密封条及汽车的制作方法

本实用新型实施例涉及汽车技术领域，具体涉及一种密封条及汽车。

背景技术：

门槛密封条装配在车门或车身上，用于隔绝车门外部和车舱内部，防止或减少车外的灰尘、水、气、噪音等侵入车舱内部。如图1所示，目前，传统的密封条1’垂直于长度方向的截面大致呈“R”型，由中空弹性体13’及中空弹性体一头延伸出的两条弹性密封片11’，12’构成。安装时，卡扣5’的一端卡入密封条1’的中空弹性体13’内，卡扣5’的另一端打入车门下边沿部3’靠近车门门槛边沿部4’的内侧，从而将密封条1’安装到车门下边沿部3’上。车门关闭后，中空弹性体13’夹持在车门门槛边沿部4’与车门下边沿部3’之间，车门门槛边沿部4’包括斜坡41’，斜坡41’的底部与车门下边沿部3’形成闭合结构。弹性密封片11’与车门门槛边沿部4’贴紧，弹性密封片12’与车门下边沿部3’贴紧，以防止车门外部的灰尘噪音等进入车舱内部。

发明人在实现本实用新型的过程中发现，密封条1’既需要设置中空弹性体，又要设置弹性密封片，结构较为复杂，制造成本较高；而且，对两个弹性密封片的制造公差要求较高，如果制造公差波动较大，两个弹性密封片很难分别与车门门槛边沿部4’、车门下边沿部3’贴紧，容易影响密封条的密封性能，需要重新制造，工作效率低。另外，由于卡扣需要安装在中空弹性体内部，卡扣的体积较小，工人很难将卡扣安装到车门上，装配效率低，而且装配后密封条的固定性能也有待进一步优化。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种密封条及汽车，以解决上述技术问题。

本实用新型实施例提出一种密封条，其包括：底座和弹性密封片，所述弹性密封片沿其长度方向的一侧与所述底座固定连接，所述弹性密封片垂直于其长度方向的截面为弧形，所述弧形的内弧面朝向所述底座设置，所述弹性密封片沿其长度方向的另一侧与所述底座抵接或者留有间隙。

可选地，所述底座远离所述弹性密封片的侧面上设置有用于容纳卡扣底座的凹陷。

可选地，所述底座靠近所述弹性密封片的侧面上设置有用于防止卡扣旋转的限位凸起。

可选地，所述弹性密封片沿其长度方向的另一侧的端头朝向所述底座方向翘起。

可选地，所述底座与所述弹性密封片的接触面垂直于其长度方向的截面为弧形。

可选地，所述密封条一体成型。

可选地，所述弹性密封片的材质为EPDM海绵胶。

可选地，所述底座的材质为EPDM密实胶。

本实用新型实施例提供一种汽车，其包括车门、卡扣、车身和如上所述的密封条，所述车门安装在所述车身上，所述密封条通过所述卡扣安装在所述车门的下边沿上，所述密封条远离所述车门的侧面抵靠在所述车身的车门门槛边沿上。

可选地，所述密封条与所述车门的下边沿之间还设置有密封筋。

本实用新型实施例提供的密封条由底座和设置在底座上的弹性密封片组成，结构简单，制造成本低，可减小密封片制造公差的设置，避免了制造公差波动大造成的密封性能不好的问题，同时底座和弹性密封片为弧形，相对于传统技术中的封闭式中空弹性体，节约了30％的材料，进一步地降低了生产成本，并且还减小了对卡扣体积的限制，提高了密封条安装的牢固性和密封条的装配效率。

附图说明

图1是传统密封条的安装结构示意图。

图2是本实用新型实施例的密封条的安装结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。

实施例一

图2示出了本实用新型实施例的密封条的安装结构示意图。如图2所示，本实用新型实施例的密封条，包括：底座2和弹性密封片1，弹性密封片1沿其长度方向的一侧与底座2固定连接。弹性密封片1垂直于其长度方向的截面为弧形，弧形的内弧面朝向所述底座设置。弹性密封片1沿其长度方向的另一侧朝向靠近底座2的方向延伸，弹性密封片1沿其长度方向的另一侧与底座2抵接或者留有间隙。

如图2所示，弹性密封片1垂直于其长度方向的截面大致为“C”型，弹性密封片1的厚度随着距离底座2的距离的增大逐渐减小。底座2和弹性密封片1形成的开口朝向车门方向。

密封条使用时，沿着车门5的长度方向通过卡扣4将密封条固定安装在车门5的下边沿上即可。在本实施例中，“下”指的是靠近车底的方向。

本实用新型实施例提供的密封条主要是由底座和设置在底座上的弹性密封片组成，结构简单，制造成本低，可减小密封片制造公差的设置，避免了制造公差波动大造成的密封性能不好的问题，同时底座和弹性密封片为弧形，相对于传统技术中的封闭式中空弹性体，节约了30％左右的材料，进一步地降低了生产成本，并且还减小了对卡扣体积的限制，提高了密封条安装的牢固性和密封条的装配效率。

实施例二

在上述实施例一的基础上，可选地，底座2远离弹性密封片1的侧面上设置有用于容纳卡扣4底座的凹陷22，以方便卡扣的安装，增加密封条与车门的密封性能，防止车门外部的灰尘、噪音等进入车舱内部。凹陷22还可包含卡扣4的运动行程，进一步地提高密封条的密封性能。

进一步地，底座2靠近弹性密封片1的侧面上设置有用于防止卡扣旋转的限位凸起21。如图2所示，弹性密封片1沿其长度方向的一侧与底座沿长度方向的一侧固定连接，限位凸起21位于底座沿长度方向的另一侧上，用来限制卡扣4旋转，防止密封条的底座2脱离卡扣4，保证密封条的安装牢固性。

较佳地，弹性密封片1沿其长度方向的另一侧的端头11朝向底座2方向翘起，可保证车门5在开关过程中，弹性密封片1不会发生翻转，保证车门5与车身6的密封性。

优选地，底座2与弹性密封片1的接触面23垂直于其长度方向的截面为弧形。将底座2与弹性密封片1的接触面设置为弧形，相对于平直面，增大了底座2与弹性密封片1的连接长度，提高了底座2与弹性密封片1的连接强度。同时，限位凸起21、凹陷22和弧形的接触面23可进一步确保密封条的定位准确性和弹性密封片1的密封稳定性。

在本实用新型的一个优选实施例中，密封条一体成型。密封条采用高效的双流道挤出硫化工艺和在线打孔工艺制成，可以稳定高效地进行生产，然后再进行零件长度的切割和固定卡扣4的安装，生产工艺简单便捷，适用性广。

在本实用新型的一个优选实施例中，弹性密封片1的材质为EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer，三元乙丙橡胶)海绵胶。EPDM海绵胶材料软，压缩弹性大，当车门5关闭时，弹性密封片1与车身6接触压缩，形成反弹密封力，将车内外密封隔开，可以很好地防止车外灰尘噪音进入车舱内部。

在本实用新型的一个优选实施例中，底座2的材质为EPDM(EthylenePropylene Diene Monomer，三元乙丙橡胶)密实胶。EPDM密实胶材料硬，强度大，提供整个密封条牢靠的支撑作用，确保弹性密封片1的位置稳定。

实施例三

本实用新型实施例还提供一种汽车，如图2所示，其包括车门5、卡扣4、车身6和如实施例一或者实施例二中的密封条，车门5安装在车身6上，密封条通过卡扣4安装在车门5的下边沿上，密封条远离车门5的侧面抵靠在车身6的车门门槛边沿上。在本实施例中，卡扣4可采用常用的密封条安装卡扣，例如护板卡扣等。卡扣4采用PA66材料(Polyamide 66，尼龙66)制成。

进一步地，密封条与车门的下边沿之间还设置有密封筋。密封筋既密封车门5与凹陷22之间的间隙，又防止底座2与车门钣金的接触，起到防水和防钣金腐蚀的作用。在本实施例中，密封筋为两条，分别为密封筋31和密封筋32。密封筋31和密封筋32分别安装在凹陷22的两侧壁上。密封筋31和密封筋32沿密封条长度方向平行布置。

如图2所示，密封条通过卡扣4紧固在车门5的下边沿上，通过密封筋31和密封筋32将密封条的底座上的凹陷22与车门5紧密连接，车外的灰尘、水、气和噪音等不能从底座2与车门5之间的间隙进入车舱内部。在车门5关闭过程中，车门5与车身6相对运动，密封条跟随车门5运动，当密封条接触到车身6时，弹性密封片1被压缩变形并产生反弹密封力，将车门5与车身6之间封闭起来，阻止灰尘、水、气和噪音进入车舱内部，完成车门5的密封作用。

本实用新型实施例提供的汽车采用的密封条主要由底座和设置在底座上的弹性密封片组成，结构简单，制造成本低，可减小密封片制造公差的设置，避免了制造公差波动大造成的密封性能不好的问题，同时底座和弹性密封片为弧形，相对于传统技术中的封闭式中空弹性体，节约了30％的材料，进一步地降低了生产成本，并且还减小了对卡扣体积的限制，提高了密封条安装的牢固性和密封条的装配效率。

以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。