车辆充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明设计一种具有胎面花纹的车辆充气轮胎，该胎面花纹通过圆周沟纹划分成在圆周方向上环绕的凸胎纹，例如胎纹带和/或胎纹块列，其中设置有至少一个凸胎纹，在该凸胎纹中形成沟纹，这些沟纹分别由两个相对于彼此处于钝角并且分别基本上直线延伸的沟纹区段组成，其中该第一沟纹区段汇入一个限制该凸胎纹的圆周沟纹中并且以相对于轴向最大45°的角度延伸并且其中该第二沟纹区段至少基本上在圆周方向上延伸。
【背景技术】
[0002]例如由EP 2 444 257 Al已知一种开头所述类型的车辆充气轮胎。适用于载重车辆的轮胎具有一种胎面花纹，该胎面花纹由多个通过圆周沟纹彼此分离的胎面肋组成，其中一个胎面肋沿着轮胎赤道延伸。在该中央的胎面肋中设置有沟纹，这些沟纹由两个相对于彼此以钝角延伸的沟纹区段组成，其中一个沟纹区段分别汇入一个圆周沟纹中并且第二个沟纹区段在该胎面肋中终止。由EP 2 457 745 Al已知一种具有胎面花纹的车辆充气轮胎，该胎面花纹除两个胎肩侧延伸的胎纹块列外还具有一个中央的胎面肋，在该中央的胎面肋中形成轴向上相邻安排的、在圆周方向上取向的沟纹的多个在该胎面花纹的圆周上分散安排的并且彼此间隔的沟纹对，这些沟纹对分别汇入一个相对于圆周方向横向或倾斜延伸的沟纹中，该沟纹汇入一个相邻的圆周沟纹中。这些沟纹应给予该胎面肋高的圆周刚性和横向刚性并且支持将水排到这些圆周沟纹中。
[0003]已知的是，首要地在该胎面花纹的圆周方向上定向的沟纹区段有助于改善一个凸胎纹的中间区域的排水能力。在设置为用于高行驶速度的、多数情况下具有相对宽的胎纹带或胎纹块列的运动型轮胎中特殊的是，用已知的、由两个沟纹区段组成的沟纹只能实现不充分的排水能力。水不能由凸胎纹足够快速地排出，使得这类轮胎在湿操作(例如湿制动和水滑)方面不能充分地满足对其所提出的要求。
【发明内容】
[0004]本发明所基于的目的是，显著改善在凸胎纹中(尤其在胎纹带中)的这类沟纹的排水作用。
[0005]根据本发明，所提出的目的通过如下方式实现:在圆周方向上延伸的该第二沟纹区段具有比该第一沟纹区段更小的深度并且在横截面中受两个相对彼此V形延伸的沟纹侧面限制，其中该第一沟纹区段汇入其中的该圆周沟纹附近的沟纹侧面在横截面中至少基本上在径向上延伸，并且其中来自该第二沟纹区段的水直接流向的该第一沟纹区段的沟纹壁是一个在该沟纹区段的纵向延伸上形成的倒棱。
[0006]根据本发明在横截面中不对称的、在圆周方向上延伸的该第二沟纹区段的实施方式与该倒棱共同实现了，水从该凸胎纹的中间区域沿着汇入该圆周沟纹中的该第一沟纹区段的流向的区域最佳排出。
[0007]在本发明的一种优选的实施方式中，在圆周方向上延伸的该第二沟纹区段具有2mm的最大深度，该深度在该沟纹区段的走向上在该第一沟纹区段的方向上持续增大。这一措施利于水从该第二沟纹区段流入该第一沟纹区段中。
[0008]另外的一种对使水从该第二沟纹区段流入该第一沟纹区段中进行优化的措施在于，该第二沟纹区段具有最大2mm的宽度，该宽度在该沟纹区段的走向上在该第一沟纹区段的方向上持续增大。
[0009]特别有利的是该第二沟纹区段的特殊的不对称的设计。邻接该在径向上延伸的沟纹侧面的该第二沟纹侧面应与该在径向上延伸的沟纹侧面围成一个角度，该角度选择为在30°和45°之间。该第二沟纹区段相对于该凸胎纹的表面的这样形成的漏斗形开口一方面使水更容易流入该沟纹区段中并且同时在出现横向力时稳定该沟纹侧面。
[0010]汇入该圆周沟纹的该第一沟纹区段也以特殊的方式构造。因此，该沟纹区段具有一个基底沟纹，相对于该凸胎纹的表面形成为倒棱的沟纹壁与该基底沟纹连接，这些沟纹壁将该沟纹区段朝向该凸胎纹的表面加宽。这些倒棱避免该沟纹区段的存在于该凸胎纹的表面处的边缘卷入并且有助于改善该第一沟纹区段的水容纳能力。
[0011]特别有利的是来自该第二沟纹区段的水可流向的该第一沟纹区段的倒棱的特殊的走向。根据本发明，该倒棱在该圆周沟纹中在该凸胎纹的表面处或附近停止，其径向延伸在其位于该凸胎纹中的末端处是最大的并且在此至少基本上对应于该第二沟纹区段的沟纹侧面的径向延伸。
[0012]该基底沟纹受两个在径向上延伸的沟纹壁限制，具有0.8mm至1.5mm的宽度并且具有一个沟纹底，该沟纹底在一个深度中延伸，该深度是所设置的胎纹深度的至少70%并且最大对应于该胎纹深度。该基底沟纹的实施方式具有的优点是，该沟纹区段能够承担“铰接式功能(Gelenkfunkt1n) ”，以便在轮胎滚动时使在足迹中的轮胎压平更容易。
[0013]来自该第二沟纹区段的水可流向的该第一沟纹区段的倒棱相对于径向以5°至45°的角度倾斜。在该倒棱的延伸上改变的角度有益于在轮胎滚动时的噪音生成。
[0014]根据本发明，该第一沟纹区段的该第二倒棱形成为具有一个基本上恒定的径向延伸。这个措施稳定在该凸胎纹的表面处延伸的该倒棱的边缘。
[0015]此外有益的是，该第一沟纹区段的该第二倒棱相对于径向以30°至70°的角度倾斜地延伸。这个措施也有助于减少滚动噪音。
[0016]另外的稳定该凸胎纹的措施在于，该第一沟纹区段的倒棱具有最大2mm的径向延伸。
【附图说明】
[0017]现在，通过示出一个本发明实施例的示意性附图，来对本发明的其他特征、优点及细节进行详细说明。在附图中
[0018]图1示出了一种车辆充气轮胎的胎面花纹的胎纹带的圆周区段的俯视图，
[0019]图2示出了图1中的胎纹带的斜视图，
[0020]图3示出了根据图1的剖线II1-1II的截面图，
[0021]图4示出了根据图1的剖线IV-1V的截面图，
[0022]图5示出了根据图1的V-V的截面图，剖线并且
[0023]图6示出了在一种车辆充气轮胎的胎面的一个圆周区段中的两个胎纹带的俯视图。
【具体实施方式】
[0024]图1示出了一种车辆充气轮胎(尤其是用于轿车的轮胎)的胎面的一个胎纹带I的圆周区段的俯视图。车辆充气轮胎的胎面通常由多个通过圆周沟纹彼此分离的凸胎纹组成，这些凸胎纹要么实施为胎纹带或圆周沟纹，要么实施为胎纹块列，其中后者由在圆周方向上叠置的并且通过横向沟纹彼此分离的胎纹块组成。在图1中示出的胎纹带I受各一个在圆周方向上环绕该胎面的圆周沟纹2、3限制，其中在这些圆周沟纹2、3的侧面能够连接另外的有构造的胎面区域，例如同样的胎纹带。如尤其在图2中的截面图示出的，每个圆周沟纹2、3受一个沟纹底2a、3a和两个沟纹壁2b、3b限制。在径向上或基本在径向R上定向的沟纹壁2b与沟纹底2a之间的过渡部是倒圆的，在沟纹壁3b与沟纹底3a之间的那些过渡部由相对于该径向R倾斜延伸的连接侧面3c形成。圆周沟纹2、3在径向R上具有深度Tp，该深度对应于在径向R上测定的、在该沟纹底2a、3a的最深位置与该胎纹带I的表面之间的间距。圆周沟纹2、3的深度Tp通常对应于最大设置的胎纹深度，用于轿车轮胎的该胎纹深度为在6.0mm至8.5mm的数量级中。圆周沟纹2、3在胎纹表面处具有宽度h，该宽度为在6mm与16mm之间，在轴向上测定的该胎纹带I的宽度b2在其表面处通常为在16mm与36mm之间。
[0025]该胎纹带I在其圆周上构造为具有多个沟纹4，这些沟纹分别由一个第一和一个第二沟纹区段5、6组成并且在圆周方向上与其第一沟纹区段5交替地汇入一个和另一个圆周沟纹2、3中。因此，该第一沟纹区段5要么在该沟纹壁2b处要么在该沟纹壁3b处向外汇入并且以一个相对于该轴向的锐角α延伸，该角度为最大45°，优选在15°与35°之间。在胎纹带I中的沟纹4的安排在此例如如下，该汇入一个圆周沟纹2的沟纹4的该第一沟纹区段5相对于汇入另一个圆周沟纹3的该第一沟纹区段5相反地倾斜。位于胎纹带I中的每个沟纹区段5的末端进入该胎纹带I中直至一个在轴向上确定的为该宽度匕的从40%至60%的间距a。该沟纹区段5优选大约终止在该胎纹带I的中间。连接该第一沟纹区段5的该第二沟纹区段6在圆周方向上或基本在圆周方向上延伸，其中在该沟纹区段5、6之间形成的角度β至少为90°，优选在100°与150°之间。该第二沟纹区段6具有5mm至40mm的延伸长度。在胎纹带I中的在圆周方向上彼此相继的沟纹4的相对间距由技术人员尤其是与胎面花纹的所选择的节距顺序(Pitchfolge)和节距长度变化相协调而对应地选择。
[0026]如尤其在图4中的截面图示出的，该第一沟纹区段5具有一个带有沟纹底5a的基底沟纹5’和两个由此在径向上延伸的沟纹壁5b、5c，这两个沟纹壁的相对间距确定了该基底沟纹5’的宽度并且为0.8mm至1.5_，尤其为在1.2mm的数量级中。该基底沟纹5’的沟纹底5a以该深度Tp的70%的最小深度，优选以该胎纹深度T p，延伸。在这两个沟纹壁5b、5c与该胎纹带I的表面之间形成过渡区域的沟纹壁形成为倒棱7、8，这两个倒棱将沟纹4朝向该胎纹带I的表面加宽。倒棱7、8在俯视图中是拉长的倾斜面，该倾斜面在径向R上达到最大2mm的深度。倒棱7在该圆周沟纹2中停止在该凸胎纹I的表面处或附近，该倒棱7在该凸胎纹的胎面内侧末端处最大达到提及的2_的最大深度。