合动力汽车为例，说明本发明控制汽车弹射起步程序的控制过程。
[0028](I)、弹射起步程序的开启:汽车接通电源后，在踩住制动踏板的同时，连续踩油门踏板3次，每次踩踏油门踏板使得油门踏板的行程从O到10 %以上，连续踩油门踏板3次的合计时间间隔不超过3秒钟。行车电脑通过制动踏板传感器和油门踏板传感器检测到以上控制信号后，启动燃油发动机。其中第3次踩油门踏板的操作，不实际控制燃油发动机转速，即油门踏板行程不对应发动机转速。燃油发动机启动后处于怠速。只有当油门踏板回复到行程O的位置之后，从第4次踩踏油门踏板开始，油门踏板的行程对燃油发动机转速(或者功率输出，或者燃油喷射量)起控制作用。
[0029](2)、弹射起步:弹射起步程序开启后(燃油发动机一直处于工作状态)，在踩住制动踏板的同时，踩踏油门踏板，燃油发动机处于与油门踏板行程相对应的转速，但是燃油发动机和电机均处于与汽车行走系统(动力传输)断开的状态，即离合器处于分离的状态；电机处于断电状态(非工作状态)。当制动踏板松开时，汽车同时获得电机和燃油发动机输出的较大的驱动力，这个驱动力的大小与油门踏板的行程位置相关联。当油门踏板被踩到底的时候，理论上，汽车同时获得电机和燃油发动机最大的输出动力；实际上，由于汽车控制器的作用，燃油发动机很可能在输出扭矩小于最大扭矩的状态工作，以避免车轮在起步阶段打滑。具体控制方法之一类似于ABS (制动防抱死装置)系统，是现有技术。
[0030](3)、弹射起步程序的关闭:在弹射起步程序已经开启的前提下，在踩住制动踏板的同时，连续踩油门踏板3次，每次踩踏油门踏板使得油门踏板的行程从O到5 %以上，并且前两次踩踏油门踏板使得油门踏板的行程均不超过50%，连续踩油门踏板3次的合计时间间隔不超过3秒钟。行车电脑通过制动踏板传感器和油门踏板传感器检测到以上控制信号后，关闭燃油发动机。其中第3次踩油门踏板的操作，在控制发动机转速增加到与油门踏板行程5%相对应的转速之后，不再实际控制燃油发动机转速随油门踏板行程变化而变化，而是先控制燃油发动机回复到怠速转速，紧接着，再控制燃油发动机熄火，燃油发动机退出弹射起步程序。汽车退出弹射起步程序。
[0031]在弹射起步程序已经开启的前提下，当汽车处于停止状态时，同时燃油发动机处于怠速状态运行时(制动踏板被踩住，或者汽车档位处于停车(泊车、P档)档位，或者汽车档位处于空档时)，关闭汽车电源，则燃油发动机熄火，燃油发动机退出弹射起步程序，汽车退出弹射起步程序。
[0032]在汽车电源没有关闭的情况下，汽车退出弹射起步程序之后，按照上面(I)所述步骤操作，汽车将再次启动弹射起步程序，进入弹射起步状态。
[0033](4)、作为优选的方案，弹射起步程序的开启，可以限定在汽车处于前进档位的前提条件下，即汽车处于前进档位时，按照上面(I)所述步骤操作，才可以开启弹射起步程序。这样设计的好处是可以避免倒车操作也可能处于弹射起步状态。
[0034]实施例二，纯燃油发动机汽车，或者纯电动汽车，都可以参照上述控制方法，不需要任何专门的电子开关或者电器开关，实现弹射起步控制。踩住制动踏板，同时踩住油门踏板，当制动踏板松开时，燃油发动机或者电机迅速以油门踏板行程所对应的功率输出动力。当油门踏板被踩到底时，松开制动踏板后，汽车获得燃油发动机或者电机所能够提供的最大动力输出作为起步动力(或者在车轮不打滑前提下的最大动力输出)。
[0035]实施例三，超级电容(或者超级电容电池)在电动汽车或者在油电混合动力汽车“弹射起步”过程中的应用。
[0036]电力驱动的汽车，利用超级电容(或者超级电容电池)的储电和放电功能，在汽车处于弹射起步状态，并且在实际起步运行阶段，控制超级电容(或者超级电容电池)放电，汽车向电机施加更高的电压(一般为双倍电压)或者释放更大的电流，使得电机在较短时间内能够输出较大的功率(或者输出最大的功率)，实现弹射起步。
[0037]油电混合驱动的汽车，也可以利用超级电容(或者超级电容电池)的储电和放电功能，在汽车处于弹射起步状态，并且在实际起步运行阶段，控制超级电容(或者超级电容电池)放电，汽车向电机施加更高的电压或者释放更大的电流，使得电机在较短时间内能够输出较大的功率，单独实现电力驱动的弹射起步(例如，燃油发动机燃料耗尽的时候)；或者实现电力驱动叠加燃油发动机驱动混合动力输出的弹射起步。
[0038]一般情况，超级电容(或者超级电容电池)的储电能量能够满足100-200千瓦小时的输出功率，并且满足连续放电5-15秒钟时间，即可以满足作为本申请的电动汽车或者油电混合动力汽车的弹射起步程序的辅助动力电源的要求。
[0039]当油门踏板被踩到底时，松开制动踏板后，汽车获得燃油发动机以及(或者)电机所能够提供的最大动力输出作为起步动力。作为电机，在获得电池供电的同时，获得超级电容(或者超级电容电池)供电，输出(有效的)最大功率。
【主权项】
1.一种利用制动踏板和油门踏板控制汽车弹射起步的方法，利用汽车制动踏板和油门踏板，配合制动踏板传感器和油门踏板传感器，以及行车电脑，作为控制汽车进入弹射起步状态和退出弹射起步状态的开关信号发生装置； 油电混合动力汽车使用以上信号发生装置，进入弹射起步程序后，行车电脑分别控制燃油发动机和电机的扭矩输出，避免扭矩过大导致车轮打滑； 油电混合动力汽车进入弹射起步程序后，燃油发动机启动并一直处于运行状态，发动机被充分预热和处于待命状态，并且发动机转速随油门踏板行程增加而增加。
2.根据权利要求1所述的控制汽车弹射起步的方法，燃油发动机汽车利用汽车制动踏板和油门踏板，配合制动踏板传感器和油门踏板传感器，以及行车电脑，作为控制汽车进入弹射起步状态和退出弹射起步状态的开关信号发生装置。
3.根据权利要求1所述的控制汽车弹射起步的方法，纯电动汽车利用汽车制动踏板和油门踏板，配合制动踏板传感器和油门踏板传感器，以及汽车控制器，作为控制汽车进入弹射起步状态和退出弹射起步状态的开关信号发生装置。
4.根据权利要求1所述的控制汽车弹射起步的方法，油电混合动力汽车设置弹射起步开关，作为控制汽车进入弹射起步状态和退出弹射起步状态的开关信号发生装置。
5.根据权利要求1，或者权利要求2，或者权利要求3，或者权利要求4所述的控制汽车弹射起步的方法的汽车。
6.电力驱动的汽车，利用超级电容或者超级电容电池的储电和放电功能，在汽车处于弹射起步状态，并且在实际起步运行阶段，控制超级电容或者超级电容电池放电，汽车向电机施加更高的电压或者释放更大的电流，使得电机在较短时间内能够输出较大的功率，或者输出最大功率，实现弹射起步。
7.根据权利要求6所述的超级电容或者超级电容电池应用于电动汽车弹射起步的方法，油电混合驱动的汽车，利用超级电容或者超级电容电池的储电和放电功能，在汽车处于弹射起步状态，并且在实际起步运行阶段，控制超级电容或者超级电容电池放电，汽车向电机施加更高的电压或者释放更大的电流，使得电机在较短时间内能够输出较大的功率，或者输出最大功率，实现电力单独驱动汽车弹射起步；或者实现电力驱动叠加燃油发动机驱动混合动力输出的汽车弹射起步。
8.根据权利要求6，或者权利要求7所述的利用超级电容或者超级电容电池储电和放电功能，实现汽车弹射起步的电力驱动汽车或者油电混合驱动的汽车。
【专利摘要】一种利用制动踏板和油门踏板控制汽车弹射起步的方法，利用汽车制动踏板和油门踏板，配合制动踏板传感器和油门踏板传感器，以及行车电脑，替代汽车弹射起步程序所需要的各种专门开关，实现汽车的弹射起步功能，或者实现油电混合动力汽车的弹射起步功能。利用超级电容或者超级电容电池的储电和放电功能，强化电动汽车或者油电混合动力汽车的弹射起步功能。
【IPC分类】B60W10-08, B60W10-06, B60W20-00, B60W10-18, B60W10-26
【公开号】CN104670207
【申请号】CN201410209325
【发明人】周向进
【申请人】周向进
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年5月19日