一种高效的电动汽车冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及电动汽车领域，特别是涉及一种高效的电动汽车冷却系统。
【背景技术】
[0002]电动汽车以电机作为直接动力源，在行驶过程中，电动汽车的驱动电机、控制器、电压变换模块(即DCDC模块)等都会产生大量的热量，为保证电动汽车的性能，需要对电机等系统进行冷却。
[0003]当前，电动汽车的驱动电机及其控制器、DCDC模块等主要靠水路循环来冷却。现有的水冷系统普遍采用一个散热器、一个水栗，将电机、电机控制器等串联或并联起来进行冷却。
[0004]无论采用哪种管路布置方式系统流量不变，系统的散热能力是恒定，无法根据部件温度进行调节。当电机等温度升高时，降低其运行效率；当电机等温度降低时，水栗始终大功率运行，浪费过多的电量。
[0005]并且，现有的电动汽车冷却系统的冷却效率有限，在夏天高温或极限驾驶时，无法对大功率发热器件及时有效的降温，影响电动汽车的性能和使用寿命。
【发明内容】
[0006]为解决上述技术问题，本发明提供一种高效的电动汽车冷却系统，以降低冷却系统的能耗，使电动汽车运行在最佳温度范围内。
[0007]一种高效的电动汽车冷却系统，包括冷却控制装置、水冷装置和压缩冷却装置；
[0008]所述冷却控制装置包括控制器和多个温度传感器；
[0009]所述水冷装置包括冷却水散热器、冷却水散热风扇和两个以上水冷支路，所述水冷支路由依次串联的水栗和水冷散热器组成，所述水冷支路通过管道并联设置于冷却水散热器的两端；
[0010]所述压缩冷却装置包括压缩机、冷凝器和两个以上蒸发支路，所述蒸发支路由依次串联的比例电磁阀、膨胀阀和蒸发散热器组成，所述压缩机与冷凝器串联设置，所述蒸发支路通过管道并联设置于压缩机和冷凝器的两端；
[0011]所述水冷散热器和蒸发散热器分别与电动汽车的大功率发热器件连接；
[0012]所述温度传感器用于检测电动汽车大功率发热器件的温度，所述温度传感器、水栗、压缩机和比例电磁阀分别连接于所述控制器。
[0013]进一步的，所述水冷散热器和蒸发散热器分别与电动汽车的驱动电机、电机控制器和D⑶C模块连接。
[0014]进一步的，所述压缩冷却装置还包括用于降低冷凝器表面温度的冷凝器散热风
Ho
[0015]进一步的，对同一大功率发热器件冷却的水冷散热器和蒸发散热器集成于同一集成散热器内；
[0016]所述集成散热器包括铝合金材质的散热器主体和设置于散热器主体内的冷却水通道和压缩制冷剂通道，所述冷却水通道和压缩制冷剂通道均为蛇形通道；
[0017]所述散热器主体通过螺栓固定于电动汽车的大功率发热器件上，所述冷却水通道串联于所述水冷支路上，所述压缩制冷剂通道串联于所述蒸发支路上。
[0018]进一步的，所述冷却控制装置根据检测到的大功率发热器件的温度，控制所述水冷装置和压缩冷却装置工作；
[0019]若各大功率发热器件的温度均小于预设的第一温度，则控制水冷装置中各水冷支路的水栗以低转速工作；
[0020]若大功率发热器件的温度大于预设的第一温度且小于第二温度，则控制所述水冷装置中对该大功率发热器件进行冷却的水冷支路的水栗提高转速，以提高该水冷支路的冷却水流速；
[0021]若大功率发热器件的温度大于预设的第二温度，则同时开启对该大功率发热器件进行冷却的水冷支路和蒸发支路。
[0022]进一步的，当两个以上大功率发热器件的温度大于第二温度时，所述蒸发支路的比例电磁阀的导通角度与该蒸发支路所对应的大功率发热器件的温度成正比。
[0023]进一步的，当大功率发热器件的温度大于第二温度时，降低或暂停温度未超过第一温度的大功率发热器件所对应的水冷支路的水栗的转速。
[0024]本发明的有益效果为:本发明高效的电动汽车冷却系统包括水冷装置和压缩冷却装置，水冷装置包括多个水冷支路，压缩冷却装置包括多个蒸发支路，电动汽车的大功率发热器件由一个水冷支路和蒸发支路进行冷却，其中，每条水冷支路的冷却水流速可调，每条蒸发支路的蒸发速率可调，因此，本电动汽车冷却系统不仅具有很强的冷却性能，可使电动汽车的各大功率发热器件的温度控制在适合的范围，并且冷却控制方法灵活多样，兼具高冷却性能和低能耗的优点。
【附图说明】
[0025]图1为本发明实施方式电动汽车冷却系统中水冷装置的模块连接示意图；
[0026]图2为本发明实施方式电动汽车冷却系统中压缩冷却装置的模块连接示意图；
[0027]图3为本发明实施方式电动汽车冷却系统中集成散热器的结构示意图；
[0028]图4为本发明实施方式电动汽车冷却系统冷却控制流程图。
[0029]标号说明:
[0030]1、冷却水散热器；2、冷却水散热风扇； 3、控制器；
[0031]4、5、6为水栗；7、8、9为水冷散热器；
[0032]10、11、12为温度传感器；13、冷凝器；14、压缩机；
[0033]15、比例电磁阀；16、膨胀阀；17、蒸发散热器；
[0034]18、散热器主体；181、冷却水通道；182、压缩制冷剂通道。
【具体实施方式】
[0035]为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0036]请参阅图1和图2，为本发明实施方式一种电动汽车冷却系统中水冷装置和压缩冷却装置的模块连接示意图，该电动汽车冷却系统包括两套冷却装置，即水冷装置(如图1所示)和压缩冷却装置(如图2所示)，以及用于控制整个冷却过程的冷却控制器。所述冷却控制装置包括控制器和多个温度传感器，即图1中的10、11、和12，所述温度传感器用于采集电动汽车发热器件的温度;所述水冷装置即通过冷却水进行循环冷却降温，所述压缩冷却装置其原理与现有的压缩制冷一样，是通过压缩机对制冷进行压缩后再通过蒸发吸热来对发热器件冷却。
[0037]所述水冷装置包括冷却水散热器1、冷却水散热风扇2和两个以上水冷支路。其中，冷却水散热器I是用于对冷却水进行降温，冷却水散热风扇2设置于冷却水散热器I旁，用于提高冷却水散热器空气对流，加速冷却水降温。一个水冷支路用于对一个大功率发热器件进行冷却。其中，电动汽车大功率发热器件包括驱动电机、DCDC模块和电机控制器。每路水冷支路由水栗和水冷散热器组成，图1中水栗4与水冷散热器7组成一水冷支路，水栗5与与水冷散热器8组成一水冷支路，水栗6与与水冷散热器9组成一水冷支路。其中，水栗与水冷散热器通过管道串联，水冷散热器与大功率发热器件物理连接，大功率发热器件产生的热量传递给水冷散热器，再由水冷散热器热交换至冷却水中。每个水冷支路相互并联设置于冷却水散热器I的进水端与出水端之间，从而实现冷却水循环利用，中每个水冷支路中均设置了水栗，该水栗为可调速水栗，所述水栗连接于冷却控制装置的控制器3，通过调整水栗的转速即可控制该水冷支路的冷却水流速(水冷支路的冷却性能与冷却水流速正相关)，从而改变对应水冷支路的冷却性能。
[0038]所述压缩冷却装置包括压缩机14、冷凝器13和多个蒸发支路，其中，所述蒸发支路由依次串联的比例电磁阀15、膨胀阀16和蒸发散热器17组成。所述压缩机14与冷凝器13串联设置，所述蒸发支路通过管道并联设置于压缩机14和冷凝器13的两端。因此整个压缩冷却装置形成一密封的多支路循环管路，在该循环管路里流动的压缩制冷剂。压缩冷却装置经压缩机I压缩，由气态转变为液态，压缩过程所述产生的热量经冷凝器13热交换冷却，而液态的压缩制冷剂在各蒸发支路中经过比例电