汽车油门刹车合一踏板装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车控制装置，特别涉及一种汽车油门刹车合一踏板装置。
【背景技术】
[0002]汽车的油门踏板一般是紧挨着刹车踏板的，当遇到突发情况需要刹车时，容易错踩到油门踏板上，导致本该要停车的却使汽车突然加速，造成事故，使用不方便。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用更方便和更安全的汽车油门刹车合一踏板装置。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的汽车油门刹车合一踏板装置，包括合一杆、刹车杆、油门杆、大液压缸、小液压缸和液压油管；所述刹车杆设置于所述合一杆的一侧；所述刹车杆一侧水平设置有联动杆，所述联动杆一端垂直固定连接于所述刹车杆，另一端设置于所述合一杆下侧，以使所述合一杆向下转动时下压刹车杆进行刹车；所述油门杆设置于所述合一杆的另一侧；所述油门杆与所述合一杆通过大液压缸和小液压缸传动连接，所述大液压缸的缸筒内径大于所述小液压缸的缸筒内径，所述大液压缸的缸筒内腔与所述小液压缸的缸筒内腔通过所述液压油管连通；所述大液压缸的活塞杆上端与所述大液压缸内的活塞连接，所述大液压缸的活塞杆下端与所述合一杆活动连接；所述小液压缸的活塞杆上端与所述小液压缸内的活塞连接，所述小液压缸的活塞杆下端与所述油门杆活动连接，以使所述合一杆向上转动时上顶大液压缸的活塞杆向上收缩、使小液压缸的活塞杆向下伸出下压油门杆进行加油。
[0005]所述液压油管包括阻尼管和回油管；所述阻尼管的内径小于所述回油管的内径；所述阻尼管一端与所述大液压缸的缸筒内腔连通，另一端与所述小液压缸的缸筒内腔连通；所述回油管一端与所述大液压缸的缸筒内腔连通，另一端与所述小液压缸的缸筒内腔连通；所述回油管设置有通向所述大液压缸的单向阀。
[0006]所述合一杆一端设置有脚踏板，另一端设置有支撑弹簧以使所述合一杆在刹车或者加油后自动弹回。
[0007]所述支撑弹簧为平面蜗卷弹簧，所述合一杆一端与所述平面蜗卷弹簧的最外至少两圈固定连接。
[0008]所述合一杆上侧还设置有凸轮，所述凸轮上端活动连接有凸轮转轴，下端与所述合一杆接触连接；所述凸轮的一侧转动方向设置有止转板，另一侧的凸轮边缘设置有拉线；所述拉线一端连接所述凸轮，另一端连接有凸轮控制踏板以拉动拉线使凸轮转到水平位置；所述凸轮与所述凸轮转轴之间还设置有凸轮弹簧以使凸轮从水平位置弹回到竖直位置。
[0009]所述凸轮弹簧为平面蜗卷弹簧，所述平面蜗卷弹簧设置于所述凸轮内或者一侧，所述蜗卷弹簧内端与所述凸轮转轴固定连接，外端与所述凸轮固定连接。
[0010]采用本实用新型的结构，由于将刹车杆和油门杆设置于合一杆两侧，合一杆通过联动杆带动刹车杆，合一杆通过大小液压缸带动油门杆，合一杆向上可以控制油门杆加油门，向下可以带动刹车杆刹车，从而避免踩刹车时误踩油门，使用方便，操作安全。另外通过大小液压缸放大合一杆的行程，从而使得合一杆移动一小段距离，则带动油门杆移动一大段距离，从而方便加油门。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图；
[0012]图2为图1中大液压缸和小液压缸的连接示意图；
[0013]图3为合一杆、凸轮和支撑弹簧的连接示意图；
[0014]图4为拉线踏板的示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做详细描述:
[0016]如图1和图2所示，本实用新型的汽车油门刹车合一踏板装置，包括合一杆6、刹车杆7、油门杆5、大液压缸3、小液压缸I和液压油管2。
[0017]刹车杆设置于合一杆的一侧。如刹车杆设置于合一杆的左侧，油门杆设置于合一杆的右侧。刹车杆、合一杆以及油门杆均分别通过转轴活动连接于汽车驾驶室处的支架，刹车杆、合一杆以及油门杆均分别绕对应的转轴上下转动。合一杆的长度大于刹车杆的长度以及大于油门杆的长度。刹车杆一侧水平设置有联动杆4。联动杆设置于于刹车杆转轴端相对的一端。联动杆一端垂直固定连接于刹车杆，另一端设置于合一杆下侧。联动杆与合一杆垂直。联动杆与合一杆接触连接。合一杆由于驾驶人员脚踏压力绕对应的转轴向下转动，从而下压刹车杆进行刹车。合一杆向上转动时松开刹车杆，刹车杆由于刹车片等零件的自带弹性而自动弹回。
[0018]油门杆设置于合一杆的另一侧。油门杆与合一杆通过大液压缸和小液压缸传动连接，大液压缸的缸筒内径大于小液压缸的缸筒内径，大液压缸的缸筒内腔与小液压缸的缸筒内腔通过液压油管连通。大液压缸和小液压缸均设置于汽车驾驶室处的支架上。大液压缸的活塞杆9上端与大液压缸内的活塞固定连接。大液压缸的活塞杆下端与合一杆活动连接，如，通过转轴活动连接或者通过活页活动连接。小液压缸的活塞杆8上端与小液压缸内的活塞固定连接。小液压缸的活塞杆下端与油门杆活动连接，如，通过转轴活动连接或者通过活页活动连接。合一杆向上绕对应的转轴转动时，上顶大液压缸的活塞杆向上收缩、挤压大液压缸内的液压油通过液压油管流入小液压缸内，使小液压缸的活塞杆向下伸出下压油门杆进行加油。油门杆向下运动为加油，向上运动为减油。由于合一杆向上运动可以实现松刹车和加油门，而合一杆向下运动则可以减油门和踩刹车，从而可以避免要踩刹车时误踩油门，提高使用方便性和安全性。通过大液压缸和小液压缸可以放大合一杆的转动行程，使得合一杆移动一段较小距离，则可以控制油门移动一段较大距离，使用方便，使用舒适。
[0019]如图1和图2所示，液压油管包括阻尼管22和回油管21。阻尼管的内径小于回油管的内径。阻尼管一端与大液压缸的缸筒内腔连通，另一端与小液压缸的缸筒内腔连通。回油管一端与大液压缸的缸筒内腔连通，另一端与小液压缸的缸筒内腔连通。回油管设置有通向大液压缸的单向阀10。由于阻尼管内径较小，使得大液压缸内的液压油流出速度减慢，从而可以避免加油门的速度过快，而通过设置回油管并在回油管