递到第二支撑架连接板6上，然后分别通过减震器和支撑架6这两个渠道传递到座椅上达到减震功能。
[0033]具体地，当车辆颠簸产生震动时，震动产生的动力传递到减震支柱3，减震弹簧5和减震垫片4将生产形变，将一部分动能转化为减震弹簧5的弹性势能，同时减震垫片4也可通过形变吸收一定的能量，从而极大的减少了传递到支撑架I上的能量，而由于支撑架I刚性较大，不易产生变形，从而减少了传递到座椅上的震动，如此坐在座椅上的驾乘人员就不会感觉到有很明显的震动，极大提高了乘坐舒适度。
[0034]本实用新型实施例的车辆座椅减震装置的所占空间体积小，设置在座椅座部的下方，不增加座体的空间体积，又能提高座椅的整体舒适度。
[0035]实施例二:
[0036]本实用新型车辆座椅减震装置与所述实施例一的结构基本相同，其不同之处在于在所述支撑架I的两侧均设置有所述减震器。所述支撑架I的两侧均设置有所述第一固定连接板2，所述底架7上设置有分布在支撑架I两侧的所述第二固定连接板6，通过将第一固定连接板2和第二固定连接板6将减震器固定在支撑架I和底架7上。
[0037]通过在支撑架I的两侧设置所述减震器，可以进一步加大减震弹簧5变形吸收的能量，从而减少了传递到座椅上的震动，如此坐在座椅上的驾乘人员就不会感觉到有很明显的震动，极大提高了乘坐舒适度。
[0038]本实用新型实施例在使用时，只需要将车辆座椅的骨架与支撑架I上面的两个通孔通过螺栓连接固定，通过第二支撑架连接板6固定于车身上。当车辆遇到不平路面时，产生的震动激励将从车身上传递到支撑架I两侧的第二支撑架连接板6上，然后分别通过位于支撑架I两侧的所述减震器和支撑架I这两个渠道传递到座椅上达到减震功能。
[0039]具体地，当车辆颠簸产生震动时，震动产生的动力传递到支撑架I两侧的减震支柱3时，减震弹簧5和减震垫片4将生产形变，将一部分动能转化为减震弹簧5的弹性势能，同时套设在所述减震支柱3上的减震垫片4也可通过形变吸收一定的能量，从而极大的减少了传递到支撑架I上的能量，而由于支撑架I刚性较大，不易产生变形，从而减少了传递到座椅上的震动，如此坐在座椅上的驾乘人员就不会感觉到有很明显的震动，可以极大提高了乘坐舒适度。
[0040]实施例三:
[0041]本实用新型实施例提供一种车辆座椅，包括一座部和与所述座部固定连接的车辆座椅减震装置，所述车辆座椅减震装置设置在所述座部的下方。所述车辆座椅减震装置的结构与所述实施例一或实施例二中的车辆座椅减震装置的结构基本相同，在此一再赘述。
[0042]具有本实用新型实施例的车辆座椅的车辆，当车辆颠簸产生震动时，通过车辆座椅减震装置能减少传递到座椅上的震动，如此坐在座椅上的驾乘人员就不会感觉到有很明显的震动，极大提高了乘坐舒适度。
[0043]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
[0044]上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
[0045]上述描述了仅为本实用新型的优选实施例，本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
[0046]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种车辆座椅减震装置，其特征在于，包括底架以及固定在底架上的支撑架，所述支撑架的至少一侧设置有减震器，所述减震器的一端固定在所述支撑架上，另一端固定在所述底架上。2.根据权利要求1所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述减震器包括减震支柱、套设在减震支柱上的减震弹簧以及设置在减震弹簧两端的减震垫片，所述减震支柱的一端固定在所述支撑架上，另一端固定在所述底架上。3.根据权利要求2所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述减震垫片为橡胶垫片。4.根据权利要求2所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述支撑架的一侧设置有第一固定连接板，所述底架上设置有第二固定连接板，所述减震支柱的一端与所述第一固定连接板连接，所述减震支柱的另一端与所述第二固定连接板连接。5.根据权利要求4所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述减震支柱的两端分别设置有固定孔，所述第一固定连接板上设置有第一固定孔，所述第二固定连接板上设置有第二固定孔、所述减震支柱两端的固定孔分别与所述第一固定孔、第二固定孔通过固定件相螺接。6.根据权利要求5所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述固定件为螺栓。7.根据权利要求1~6任一项所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述支撑架的两侧均设置有所述减震器。8.根据权利要求7所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述支撑架的顶部设有用来与座椅的座部相固定的通孔。9.根据权利要求8所述的车辆座椅减震装置，其特征在于，所述支撑架的纵截面呈“]”型。10.—种车辆座椅，其特征在于，包括一座部以及与所述座部固定连接的如权利要求1~9任一项所述的车辆座椅减震装置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆座椅减震装置及车辆座椅，涉及车辆设备领域。所述车辆座椅减震装置包括底架以及固定在底架上的支撑架，所述支撑架的至少一侧设置有减震器，所述减震器的一端固定在所述支撑架上，另一端固定在所述底架上。本实用新型实施例提供的车辆座椅减震装置及车辆座椅，通过在支撑架与底架的至少一侧设置减震器，通过所述减震器的减震弹簧的变形能将车辆由于道路或者瞬间速度的改变而产生的震动的动能转变为弹性势能，从而减震弹簧形变吸收一定的能量，减少传递到座椅的震动，能及时提高驾乘人员乘坐的舒适感。本实用新型实施例提供的车辆座椅减震装置设置在座椅的座部的下面，结构简单，而且不需要额外增加座椅的空间体积。
【IPC分类】B60N2/50
【公开号】CN204915377
【申请号】CN201520686668
【发明人】唐友名, 吕娜, 谭卫锋, 王亭
【申请人】厦门理工学院
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月8日