器和电机的温度中的最大温度上升和降低至第二设定温度值时发出驱动风扇开启和关闭的信号，风扇具有接收驱动其开启和关闭的信号的第五信号接收端，第五信号接收端与控制模块的信号输出端连接。
[0017]根据本实用新型，风扇设有由低至高递增的至少两个转速档，控制模块中设有由小至大递增的至少两个预设温度值，第二设定温度值等于至少两个预设温度值中的最小值，风扇开启时位于至少两个转速档中的最低转速档；控制模块的信号输出端还用于在直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度中的最大温度上升至大于第二设定温度值的每一预设温度值时发出驱动风扇由当前转速档换至与其相邻的一个较高转速档的信号，风扇的第五信号接收端还用于接收驱动风扇由当前转速档换至与其相邻的一个较高转速档的信号，其中，在直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度中的最大温度上升至至少两个预设温度值中的最大值时，风扇换至至少两个转速档中的最高转速档；控制模块的信号输出端还用于在直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度中的最大温度下降至大于所述第二设定温度值的每一预设温度值时发出驱动风扇由当前转速档换至与其相邻的一个较低转速档的信号，风扇的第五信号接收端还用于接收驱动风扇由当前转速档换至与其相邻的一个较低转速档的信号。
[0018]根据本实用新型，还设置有膨胀水箱，膨胀水箱的入口与连接于散热器的入口的管路连通，膨胀水箱的出口与第一水栗的入口或散热器中的管路连通；和/或至少一个充电机回路为一个充电机回路，至少一个电机回路为两个电机回路。
[0019]根据本实用新型，还设置有膨胀水箱，膨胀水箱的入口与连接于散热器的入口的管路连通，膨胀水箱的出口与第一水栗的入口或散热器中的管路连通；和至少一个充电机回路为一个充电机回路，至少一个电机回路为两个电机回路。
[0020]根据本实用新型，还设置有膨胀水箱，膨胀水箱的入口与连接于散热器的入口的管路连通，膨胀水箱的出口与第一水栗的入口或散热器中的管路连通。
[0021]根据本实用新型，至少一个充电机回路为一个充电机回路，至少一个电机回路为两个电机回路。
[0022]本实用新型另一方面提供一种电动汽车，包括上述任一项用于电动汽车电气系统的冷却系统。
[0023](三)有益效果
[0024]本实用新型的上述技术方案具有如下优点:
[0025]本实用新型的用于电动汽车电气系统的冷却系统，充电机回路和电机回路共用同一个散热器和同一个第一水栗，即散热器和第一水栗与充电机的换热件和直流斩波器的换热件、电机的换热件和电机控制器的换热件并联，由此，由第一水栗栗送的一部分冷却液经过充电机的换热件和直流斩波器的换热件来对充电机和直流斩波器散热，另一部分冷却液经过电机控制器的换热件和电机的换热件来对电机控制器和电机散热。进一步，还设置有第二水栗，其为设置在充电机回路和电机回路的共用水栗、或者为设置在充电机回路和电机回路中的一个中的非共用水栗。这样，第二水栗和第一水栗配合，便可弥补单水栗扬程不足的缺陷，满足电驱动高压器件对冷却液的流量需求。
[0026]本实用新型的用于电动汽车电气系统的冷却系统，第二水栗为设置在充电机回路和电机回路的共用水栗，并且第二水栗位于散热器的上游，第一水栗位于散热器的下游。由此，充电机回路和电机回路共用第二水栗，能使所有电驱动高压器件中流过的冷却液的流量均得到提高。
[0027]本实用新型的用于电动汽车电气系统的冷却系统，充电机回路和电机回路共用流量分配阀，控制模块的信号输出端与充电机中的第一信号接收端、电机中的第二信号接收端和流量分配阀的第三信号接收端与信号输出端连接。根据充电机的启闭控制流量分配阀与充电机的换热件连通的第一出口的启闭，根据电机的启闭控制流量分配阀与电机的换热件连通的第二出口的启闭，进而实现对流量分配的控制，进一步节约了能耗。
[0028]本实用新型的用于电动汽车电气系统的冷却系统，包括分别测量直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度的温度传感器，且第一水栗和/或第二水栗设有半速档和全速档两个档，控制模块根据温度传感器采集到的温度调控第一水栗和/或第二水栗的工作状态，以使其在直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度较低时处于低速(半速档)工作状态，而在直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度较高时处于高速(全速档)工作状态。由此，在满足系统冷却需求的同时，减少水栗的能耗。
[0029]本实用新型的用于电动汽车电气系统的冷却系统，在散热器处设置风扇，风扇设有至少两个转速档，当直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度较低时风扇处于较低转速档，反之则处于较高转速档。由此在满足直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的冷却要求的同时，可以进一步有效降低水栗的能耗，同时可以降低整车的噪声水平。
[0030]本实用新型的电动汽车，包括本发明的用于电动汽车电气系统冷却系统，进而包括本发明的冷却系统的全部优点。
【附图说明】
[0031]图1是本实用新型的冷却系统的一个实施例的结构示意图，其中，示出了散热器、第一水栗、第二水栗、充电机、直流斩波器、电机、电机控制器、膨胀水箱、流量分配阀。
[0032]图中:
[0033]1:直流斩波器；2:充电机；3:电机控制器；4:电机；5:散热器；6:第一水栗；7:流量分配阀；8:膨胀水箱；9:第二水栗；10:风扇。
【具体实施方式】
[0034]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0035]参照图1，本实用新型的用于电动汽车电气系统的冷却系统的一个实施例，包括至少一个充电机回路和至少一个电机回路，其中，充电机回路包括直流斩波器1的换热件、充电机2的换热件、散热器5和第一水栗6，电机回路包括电机控制器3的换热件、电机4的换热件、散热器5和第一水栗6。充电机回路中的散热器5与电机回路中的散热器5为同一散热器5，充电机回路中的第一水栗6与电机回路中的第一水栗6为同一第一水栗6。换言之，充电机2的换热件和直流斩波器1的换热件串联，电机4的换热件与电机控制器3的换热件串联，散热器5与第一水栗6串联，串联的充电机2的换热件和直流斩波器1的换热件、串联的电机4的换热件和电机控制器3的换热件和串联的散热器5和第一水栗6整体并联，由此形成了由散热器5、第一水栗6、直流斩波器1的换热件、充电机2的换热件形成的充电机回路、以及由散热器5、第一水栗6、电机4的换热件、电机控制器3的换热件形成的电机回路，散热器5和第一水栗6是两个回路共用的。参照图1，也可理解，散热器5和水栗6位于主路上，直流斩波器1的换热件和充电机2的换热件位于一条支路上，电机4的换热件和电机控制器3的换热件位于另一条支路上。
[0036]进一步，在本实施例中，用于电动汽车电气系统的冷却系统还具有第二水栗9，第二水栗9为设置在充电机回路和电机回路的共用水栗、或者为设置在充电机回路和电机回路中的一个中的非共用水栗。
[0037]这样，第二水栗9和第一水栗5配合，便可弥补单水栗扬程不足的缺陷，满足电驱动高压器件对冷却液的流量需求。
[0038]具体地，在本实施例中，第二水栗9为设置在充电机回路和电机回路的共用水栗，并且第二水栗9位于散热器5的上游，第一水栗6位于散热器5的下游，即第二水栗9的出口与散热器5的入口连通，散热器5的出口与第一水栗6的入口连通。由此，第二水栗9栗送的冷却剂进入散热器5中换热降温后进入第一水栗6。充电机回路和电机回路共用第二水栗9，能使所有电驱动高压器件中流过的冷却液的流量均得到提高。
[0039]进一步参照图1，在充电机回路中，直流斩波器1的换热件位于第一水栗6的下游，充电机2的换热件位于直流斩波器1的换热件的下游。换言之，由第一水栗6栗出的冷却液先流过直流斩波器1的换热件与直流斩波器1换热，再流过充电机2的换热件与充电机2换热。在本实施例中，冷却液先经过散热器5与散热器5换热降温后进入第一水栗6，第一水栗6栗出的冷却液首先流经直流斩波器1的换热件使直流斩波器1散热，然后再继续流经充电机2的换热件使充电机2散热，之后经过第二水栗9流回散热器5换热降温。当然，本发明不局限于此，在其他可选的实施例中，充电机2的换热件位于第一水栗6的下游，直流斩波器1的换热件位于充电机2的下游。并且，在其他的实施例中，在充电机回路中，还可以具有其他的器件，以充分利用冷却液中的载冷。
[0040]继续参照图1，在电机回路中，电机控制器3的换热件位于第一水栗6的下游，电机4的换热件位于电机控制器3的换热件的下游。换言之，由第一水栗6栗出的冷却