动机后支架的侧视图；
[0030]图17是左发动机后托架和右发动机后托架的主视图；
[0031]图18是左发动机后托架和右发动机后托架的侧视图；
[0032]图19是左发动机后托架和右发动机后托架的俯视图；
[0033]图20是第二托架板的结构示意图；
[0034]图21是左发动机后悬置软垫和右发动机后悬置软垫的主视图；
[0035]图22是左发动机后悬置软垫和右发动机后悬置软垫的侧视图；
[0036]图23是第二安装底座的俯视图。
[0037]其中:
[0038]1、发动机前托架，11、托架主体，12、内侧加强筋，13、下侧加强筋，111、第一挡板部，112、第二挡板部，113、底板，114~116、车身底架连接孔，117、第二腰形孔，2、右发动机前支架，21、第一安装板，22、第二安装板，23、第一加强筋，24、第一发动机连接孔，25、第一腰形孔，3、右发动机前悬置软垫，31、第一安装螺栓，32、第一上支架，33、第一下支架，34、第一橡胶块，35、第一安装底座，36、第二安装螺栓，4、右发动机后支架，41、第一支架板，42、第二支架板，43、第二加强筋，44、第二发动机连接孔，45、定位限位孔，46、螺栓安装孔，5、右发动机后悬置软垫，51、第二上支架，52、第二橡胶块，53、第二安装底座，531、第一连接部，532、中间连接部，533、第二连接部，534、托架连接孔，54、第三安装螺栓，55、定位销，6、右发动机后托架，61、第一托架板，62、第三加强筋，63、纵向支撑板，64、第二托架板，65、第四腰形孔，7、发动机。
【具体实施方式】
[0039]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0040]如图1-图3所示的一种前置客车发动机悬置系统，包括对称设置在发动机7前端左右两侧的左发动机前支架与右发动机前支架2、用于将左发动机前支架与右发动机前支架2安装在车身底架上的发动机前托架1、设置在左发动机前支架与发动机前托架1左端之间的左发动机前悬置软垫、设置在右发动机前支架2与发动机前托架1右端之间且与左发动机前悬置软垫相对置的右发动机前悬置软垫3、对称设置在发动机7后端左右两侧的左发动机后支架与右发动机后支架4、用于将左发动机后支架安装在车身底架上的左发动机后托架、用于将右发动机后支架4安装在车身底架上且与左发动机后托架相对置的右发动机后托架6、设置在左发动机后支架与左发动机后托架之间的左发动机后悬置软垫和设置在右发动机后支架与右发动机后托架6之间且与左发动机后悬置软垫相对置的右发动机后悬置软垫5。
[0041]如图4-图6所示，所述左发动机前支架和右发动机前支架2的结构相同，均包括第一安装板21、与第一安装板21下端垂直相连的第二安装板22以及设置在第一安装板21中部与第二安装板22中部之间的第一加强筋23。所述第一安装板21上设有若干个第一发动机连接孔24。所述第二安装板22上设有若干个用于连接左发动机前悬置软垫或右发动机前悬置软垫的第一腰形孔25。所述的左发动机前支架和右发动机前支架2均为整体铸造成型件，结构强度高，能够对发动机进行有力地支撑。所述第一加强筋23为三角形。所述第一发动机连接孔24为4个，在第一加强筋23两侧的第一安装板21上分别设有2个。采用螺栓穿过第一发动机连接孔24，将左发动机前支架或右发动机前支架2安装在发动机7前端的左侧底部或右侧底部。所述第一腰形孔25为2个，分别设置在第一加强筋23两侧的第二安装板22上。本实用新型通过设置第一腰形孔25，能够在装配时根据实际情况进行对发动机的安装位置进行左右方向上的调节，设计为三角形加强筋可以增强支架的强度，保证支架在长时间运动后不会发生变形。铸造件工艺设计可以进一步保证支架强度，制造效率高，节省成本。
[0042]如图7-图12所示，所述发动机前托架1包括托架主体11、嵌入设置在托架主体11内部的内侧加强筋12和设置在托架主体11底部的下侧加强筋13。和现有技术相比，发动机前托架为整体支架，支架强度高、相对误差小，能够保证左发动机前悬置软垫和右发动机前悬置软垫的相对位置，避免左发动机前悬置软垫和右发动机前悬置软垫过变形，提高本实用新型的减震强度。
[0043]所述托架主体11包括底板113以及对称设置在底板113左右两端的左侧挡板与右侧挡板。所述左侧挡板和右侧挡板的结构相同，均包括倾斜设置在底板113左端或右端的第一挡板部111以及与第一挡板部111的另一端折弯相连的第二挡板部112，且所述底板113与第一挡板部111的夹角和第一挡板部111与第二挡板部112的夹角均为钝角。所述第一挡板部111上开设有若干个车身底架连接孔(114~116)。所述第二挡板部112上开设有若干个第二腰形孔117。所述车身底架连接孔包括依次设置的3行(114、115和116分别表示3行)，每一行包括2个车身骨架连接孔。在车身底架不变的情况下，可以根据车身底架高低位置和发动机布置位置，在3行车身骨架安装孔中任意选择其中的2行来将发动机前托架固定安装在车身底架上，从而实现发动机安装高低位置的调整。比如说，在客车底架不变的情况下，可以选择114安装孔组、115安装孔组将发动机的安装位置降低。所述第二挡板部112与底板113的夹角为135度，该角度能够使左发动机前悬置软垫或右发动机前悬置软垫3将受到的发动机的压力均匀分散到水平方向和竖直方向，保证整个悬置的受力平衡。所述第二腰形孔117，用于和左发动机前悬置软垫或右发动机前悬置软垫上的第二安装螺栓36配合使用，而且能够根据发动机的开档大小，对左发动机前悬置软垫或右发动机前悬置软垫3的安装位置进行调整，以使本实用新型所述的发动机前托架适用于不同发动机安装支架开档。所述底板113，能够保证托架主体的相对位置，同时起到保护发动机的作用。和现有技术相比，本实用新型通过设置底板，则在发动机下侧就无需设置现有的水平保护梁，从而在有效保护发动机的基础上，还能够简化客车结构。所述内侧加强筋12为2个，分别焊接在托架主体11内侧的前后两端。内侧加强筋12不仅能够保证发动机前托架的结构强度，避免在装上发动机后发生抖动，还能够有效避免第一挡板部111和第二挡板部112的连接处发生撕裂。所述下侧加强筋13为2个，分别焊接在底板113底部的前后两端。下侧加强筋13保证了底板113的结构强度，还进一步起到保护发动机的作用。
[0044]如图13-图14所示，所述左发动机前悬置软垫和右发动机前悬置软垫3的结构相同，均包括依次设置的第一上支架32、第一下支架33、第一橡胶块34和第一安装底座35。所述第一上支架32为L型，包括折弯相连的第一支架连接部与第一支撑部以及与第一支架连接部螺纹配...