机前支架、右发动机前支架上。由于第一腰形孔为长度方向为左右方向的腰形孔，因此，通过第一腰形孔，能够对发动机的左右安装位置进行调节。
[0052]同时，分别将左发动机后悬置软垫、右发动机后悬置软垫的第三安装螺栓穿过左发动机后支架、右发动机后支架的第二支架板上的螺栓安装孔中，从而将左发动机后悬置软垫、右发动机后悬置软垫分别安装在左发动机后支架、右发动机后支架上。
[0053](4)先将装配好左发动机前支架、右发动机前支架、左发动机后支架、右发动机后支架、左发动机前悬置软垫、右发动机前悬置软垫、左发动机后悬置软垫以及右发动机后悬置软垫的发动机移动至车身底架上；
[0054]然后，分别将左发动机前悬置软垫、右发动机前悬置软垫的第二安装螺栓穿过发动机前托架左侧挡板、右侧挡板的第二挡板部的第二腰形孔中，从而将左发动机前悬置软垫、右发动机前悬置软垫分别安装在发动机前托架内侧的左右两端。由于第二腰形孔的长度方向沿第二挡板部向斜上方倾斜，因此，通过第二腰形孔，能够对发动机的左右及上下安装位置进行调节。同时，分别采用螺栓依次穿过左发动机后悬置软垫、右发动机后悬置软垫的中间连接部的托架连接孔，左发动机后托架、右发动机后托架的第二托架板上的第四腰形孔，从而将左发动机后悬置软垫安装在左发动机后托架上，右发动机后悬置软垫安装在右发动机后托架上。由于第四腰形孔的长度方向沿第二托架板的倾斜方向，因此，通过第四腰形孔，能够对发动机的左右及上下安装位置进行调节。
[0055]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种前置客车发动机悬置系统，其特征在于:包括对称设置在发动机前端左右两侧的左发动机前支架与右发动机前支架、用于将左发动机前支架与右发动机前支架安装在车身底架上的发动机前托架、设置在左发动机前支架与发动机前托架左端之间的左发动机前悬置软垫、设置在右发动机前支架与发动机前托架右端之间且与左发动机前悬置软垫相对置的右发动机前悬置软垫、对称设置在发动机后端左右两侧的左发动机后支架与右发动机后支架、用于将左发动机后支架安装在车身底架上的左发动机后托架、用于将右发动机后支架安装在车身底架上且与左发动机后托架相对置的右发动机后托架、设置在左发动机后支架与左发动机后托架之间的左发动机后悬置软垫和设置在右发动机后支架与右发动机后托架之间且与左发动机后悬置软垫相对置的右发动机后悬置软垫。2.根据权利要求1所述的一种前置客车发动机悬置系统，其特征在于:所述左发动机前支架和右发动机前支架的结构相同，均包括第一安装板、与第一安装板下端垂直相连的第二安装板以及设置在第一安装板中部与第二安装板中部之间的第一加强筋；所述第一安装板上设有若干个第一发动机连接孔；所述第二安装板上设有若干个用于连接左发动机前悬置软垫或右发动机前悬置软垫的第一腰形孔。3.根据权利要求1所述的一种前置客车发动机悬置系统，其特征在于:所述发动机前托架包括托架主体、嵌入设置在托架主体内部的内侧加强筋和设置在托架主体底部的下侧加强筋； 所述托架主体包括底板以及对称设置在底板左右两端的左侧挡板与右侧挡板；所述左侧挡板和右侧挡板的结构相同，均包括倾斜设置在底板左端或右端的第一挡板部以及与第一挡板部的另一端折弯相连的第二挡板部，且所述底板与第一挡板部的夹角和第一挡板部与第二挡板部的夹角均为钝角；所述第一挡板部上开设有若干个车身底架连接孔；所述第二挡板部上开设有若干个第二腰形孔。4.根据权利要求1所述的一种前置客车发动机悬置系统，其特征在于:所述左发动机前悬置软垫和右发动机前悬置软垫的结构相同，均包括依次设置的第一上支架、第一下支架、第一橡胶块和第一安装底座；所述第一上支架为L型，包括折弯相连的第一支架连接部与第一支撑部以及与第一支架连接部螺纹配合的第一安装螺栓；所述第一下支架为开口向下的U型槽；所述第一安装底座为开口向上的U型槽，且在第一安装底座的底部螺纹连接有若干个第二安装螺栓；所述第一下支架的开口小于第一安装底座的开口，且第一下支架位于第一安装底座的U型槽的内部。5.根据权利要求1所述的一种前置客车发动机悬置系统，其特征在于:所述左发动机后支架和右发动机后支架的结构相同，均包括第一支架板、与第一支架板下端内侧相连的第二支架板以及设置在第一支架板与第二支架板之间的第二加强筋；所述第一支架板与第二支架板的夹角为锐角，第二加强筋与第一支架板的夹角为直角；所述第一支架板上开设有若干个第二发动机连接孔；所述第二支架板上依次开设有螺栓安装孔和定位限位孔。6.根据权利要求1所述的一种前置客车发动机悬置系统，其特征在于:所述左发动机后托架和右发动机后托架的结构相同，均包括第一托架板、倾斜设置的第二托架板、连接第一托架板中部与第二托架板中部的纵向支撑板以及与纵向支撑板中部垂直相连的第三加强筋；所述第二托架板上设有若干个第四腰形孔；所述第三加强筋的左右两端分别与第一托架板、第二托架板的内侧相连；所述第三加强筋为对称设置在纵向支撑板前后两侧的两个。7.根据权利要求1所述的一种前置客车发动机悬置系统，其特征在于:所述左发动机后悬置软垫和右发动机后悬置软垫的结构相同，均包括依次设置的第二上支架、第二橡胶块和第二安装底座；所述第二上支架为开口向下的U型槽，且该U型槽的顶部分别设有第三安装螺栓和定位销；所述第二安装底座包括中间连接部和对称设置在中间连接部两端的第一连接部与第二连接部；所述中间连接部上开设有若干个托架连接孔；所述第一连接部与中间连接部以及第二连接部与中间连接部的夹角均为钝角；所述第二橡胶块，其中上部位于第二上支架内部，其中下部位于第一连接部与第二连接部之间。
【专利摘要】本实用新型涉及一种前置客车发动机悬置系统，包括对称设置在发动机前端左右两侧的左发动机前支架与右发动机前支架、发动机前托架、左发动机前悬置软垫、右发动机前悬置软垫、对称设置在发动机后端左右两侧的左发动机后支架与右发动机后支架、左发动机后托架、右发动机后托架、左发动机后悬置软垫和右发动机后悬置软垫。本实用新型能够解决现有技术中存在的不足，提高装配效率和减震效果，且能够避免装配差错，保证传动效率和传动轴的正常使用。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN204998328
【申请号】CN201520744666
【发明人】黄叶明, 刘飞, 李奥运, 蒋全喜, 吴信晴, 李武, 何晨
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年9月24日