专利名称：货运车车架及具有该车架的货运车的制作方法
技术领域：
本发明涉及运输车辆技术领域，尤其与一种货运车车架与具有该货运车车架的货 运车有关。
背景技术：
现在技术中，货运车(包括挂车、半挂车及专用车等)车架中的贯穿梁普遍采用贯 穿形式，即该贯穿梁为整体横梁，其贯穿该货运车的两平行纵梁(分别称左右纵梁)，该贯 穿梁有方管的、槽钢的、还有板折件整体冲压成形的。上述的贯穿梁中，不管是方管还是槽钢贯穿梁都是贯穿货运车左右纵梁后与边梁 相接，此种结构的贯穿梁，其缺陷在于贯穿梁上平面(即顶端面)不能与纵梁、边梁上平面 平齐，通常是贯穿梁的顶端面低于纵梁和边梁的顶端面，为铺底板贯穿梁上面得垫垫铁以 满足铺底板要求。然而，在加底板垫铁后势必会增加整车自重，与用户要求货运车在满足承 载要求的情况下自重尽量轻的愿望相背，难以实现良好的经济效益。同时，增加整车自重也 意味着油耗的加大。公开号为CN101152877，发明名称为《具有凹凸结构的挂车贯穿梁以及具有该贯穿 梁的挂车》的中国发明专利申请公开了一种具有凹凸结构的挂车贯穿梁，采用板折件模具 成形，该种贯穿梁起到了减少底板垫铁降低自重的作用。但是，由于该专利申请的技术方案 的贯穿梁通常为U形横截面，该U形横截面的开口在车架纵向上朝前或朝后，使得该贯穿梁 的横向中心线(与所述纵梁垂直的中心线)两侧材质结构不同(一侧截短的U形，另一侧 是两平行板)，容易受力不均，抗弯抗扭性能差而影响贯穿梁以致车架的承载能力。
发明内容
本发明要解决现有技术的货运车车架中的贯穿梁受力不均、抗弯抗扭性能差而影 响承载能力的技术问题，提供一种改进的货运车车架，以实现降低整体自重、节约油耗、满 足不同承载需求的目的。本发明还提供一种具有本发明货运车车架的货运车。本发明的技术方案如下一种货运车车架，包括纵梁、边梁和及具有凹凸结构的贯穿梁，所述贯穿梁穿过所 述纵梁的贯穿梁孔后与所述边梁连接，所述贯穿梁的顶端面与所述纵梁及所述边梁的顶端 面齐平，所述贯穿梁上正对纵梁的位置匹配的设有多个向底部凹陷且横向延伸的安装部， 所述纵梁连接装设于所述安装部处，所述贯穿梁相对于所述贯穿梁的横向中心线左右对 称。本发明的货运车车架，优选的，所述贯穿梁的横截面为H形。本发明的货运车车架，优选的，所述贯穿梁的横截面为U形。本发明的货运车车架，更优选的，所述贯穿梁的横截面为立H形或卧H形。本发明的货运车车架，更优选的，所述U形的开口朝向所述纵梁的顶端。
本发明的货运车车架，优选的，所述贯穿梁两端开设有用于连接边梁的边梁连接 豁，所述边梁连接豁的形状与其所连接的所述边梁相匹配，并使连接后的所述边梁顶端面 与所述贯穿梁顶端面齐平。本发明的货运车车架，优选的，还包括主横梁和斜撑。本发明的货运车，具有本发明的货运车车架。本发明的所述货运车，可为挂车、半挂车或专用车。本发明的有益效果在于，本发明的货运车车架及具有该车架的货运车，具有结构 新颖、经济实用的特点，使得贯穿梁前后受力均勻，并增大了受力横截面，抗弯抗扭能力增 强，降低了整车自重，提高了承载能力，可以满足不同载重需求。
图1是本发明第一实施例的货运车车架的横截面示意图。图2是本发明第一实施例的货运车车架的贯穿梁主视示意图；图3是本发明第一实施例的货运车车架的贯穿梁横截面示意图；图4是本发明第二实施例的货运车车架的贯穿梁主视示意图；图5是本发明第二实施例的货运车车架的贯穿梁横截面示意具体实施例方式为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结 合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当指出，此处所描述的具体实施例仅仅 用以解释本发明，并不用于限定本发明。本发明该实施例的货运车，具有本发明第一实施例或第二实施例的货运车车架； 该货运车，包括但不限于挂车、半挂车或专用车等具有贯穿梁的用于货物运输的运输车辆。下面介绍本发明第一实施例的货运车车架。如图1至图3所示，本发明第一实施例的货运车车架，包括纵梁4、边梁5和贯穿梁 1，以及主横梁6和斜撑7，贯穿梁1横向延伸并与纵向延伸的纵梁4和边梁5相连接构成挂 车的承载平台，贯穿梁1的顶端面与纵梁4及边梁5的顶端面齐平，贯穿梁1上正对纵梁4 的位置匹配的设有多个向底部凹陷且横向(这里是指贯穿梁的横向)延伸的安装部14，纵 梁4连接装设于安装部14处。如图1所示，纵梁4是相互平行的两纵梁，分别为左纵梁和右纵梁。在本发明第一 实施例的货运车与货运车车架中，每一纵梁4包括腹板42、所述腹板42顶端设置的与所述 腹板42垂直的上翼板41及所述腹板42底端设置的与所述腹板42垂直的下翼板43，在所 述腹板42上设置有用于贯穿梁1穿过所述纵梁4的贯穿梁孔421，贯穿梁1穿过所述贯穿 梁孔421后与边梁5连接。如图2所示，贯穿梁1的两端开设有边梁连接豁15。边梁连接豁15可采用冲豁或 者割豁样式，其形状与规格与边梁5相匹配，使得边梁5连接于贯穿梁1后，边梁5的顶端 面与贯穿梁1的顶端面平齐。如图3所示，本发明第一实施例的货运车车架，其贯穿梁1的材料为工字钢，其横 截面可称为工字型(或者卧H型，相对于立H型号而言)。贯穿梁1的横截面相对于贯穿梁1的横向中心线左右对称，该横向中心线是指在所述贯穿梁横截面内延伸并与所述纵梁 垂直的中心线。如图3所示，该横截面包括上翼面11、腹面12和下翼面13。本发明第一实施例的货运车车架，焊车架时，把贯穿梁1的上翼面11朝上穿过两 纵梁4后和边梁5、斜撑7直接焊接牢固，完成车架整体焊接，然后在车架上平面直接焊接铺 设底板8。本发明第一实施例的货运车车架，其贯穿梁1的横截面相对于贯穿梁1的横向中 心线左右对称，使得贯穿梁1前后受力均勻，并增大了受力横截面，抗弯抗扭能力增强，降 低了整车自重，提高了承载能力。下面介绍本发明第二实施例的货运车车架。本发明第二实施例的货运车车架，其组成部件及各部件之间的位置关系与连接关 系，均可与第一实施例的货运车车架相同。所不同的是，本发明第二实施例的货运车车架贯 穿梁的横截面形状与本发明第一实施例的货运车车架贯穿梁的横截面的形状不同。如图4所示，本发明第二实施例的货运车车架的贯穿梁2，其横截面为U型，并且其 开口沈朝向所述纵梁；其两端也具有边梁连接豁25(其形状与功能等与第一实施例的边梁 连接豁15相同)。本发明第二实施例的货运车车架，其贯穿梁2采用U型材料模具成型，其开口沈 朝上。焊车架时，把贯穿梁1的U型开口沈朝上穿过两纵梁4的贯穿梁孔421后和边梁5、 斜撑7直接焊接牢固，完成车架整体焊接，然后在车架上平面直接焊接铺设底板8。本发明第二实施例的货运车车架，其贯穿梁2的横截面同样也相对于贯穿梁1的 横向中心线左右对称，使得贯穿梁2前后受力均勻，并增大了受力横截面，抗弯抗扭能力增 强，降低了整车自重，提高了承载能力。本发明的货运车车架，除了以上实施例列举的贯穿梁的横截面之外，所述贯穿梁 的横截面也可以是其他相对于贯穿梁的横向中心线左右对称的形状，如倒U型、H型等(其 材质可为工字钢)、口字形(其材质可为方管)。本发明的货运车车架，所述贯穿梁与边梁的连接也可以不采用边梁连接豁的形 式，也可以采用在该贯穿梁上正对该边梁的位置匹配的设置底端凹陷且纵向延伸的安装部 的方式，将该边梁连接装设于该安装部处。以上所述的仅为本发明的优选可行实施例，所述实施例并非用以限制本发明的专 利保护范围，因此凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包 含在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种货运车车架，包括纵梁、边梁和及具有凹凸结构的贯穿梁，所述贯穿梁穿过所述 纵梁的贯穿梁孔后与所述边梁连接，所述贯穿梁的顶端面与所述纵梁及所述边梁的顶端面 齐平，所述贯穿梁上正对纵梁的位置匹配的设有多个向底部凹陷且横向延伸的安装部，所 述纵梁连接装设于所述安装部处，其特征在于，所述贯穿梁的横截面相对于所述贯穿梁的 横向中心线左右对称。
2.如权利要求1所述的货运车车架，其特征在于所述贯穿梁的横截面为H形。
3.如权利要求1所述的货运车车架，其特征在于所述贯穿梁的横截面为U形。
4.如权利要求2所述的货运车车架，其特征在于所述贯穿梁的横截面为立H形或卧H形。
5.如权利要求3所述的货运车车架，其特征在于所述U形的开口朝向所述纵梁的顶端。
6.如权利要求2所述的货运车车架，其特征在于所述贯穿梁两端开设有用于连接边 梁的边梁连接豁，所述边梁连接豁的形状与其所连接的所述边梁相匹配。
7.如权利要求2所述的货运车车架，其特征在于所述货运车车架还包括主横梁和斜撑。
8.—种货运车，其特征在于具有权利要求1-7任一所述的货运车车架。
9.如权利要求8所述的货运车，其特征在于所述货运车为挂车、半挂车或专用车。
全文摘要
一种货运车车架，包括纵梁、边梁和及具有凹凸结构的贯穿梁，所述贯穿梁穿过所述纵梁后与所述边梁连接，所述贯穿梁的顶端面与所述纵梁及所述边梁的顶端面齐平，所述贯穿梁上正对纵梁的位置匹配的设有多个向底部凹陷且横向延伸的安装部，所述纵梁连接装设于所述安装部处，所述贯穿梁的横截面相对于所述贯穿梁的横向中心线左右对称。本发明的货运车，具有本发明的货运车车架。本发明的货运车及其车架，降低了整车自重，增大了受力截面，增强了抗弯抗扭能力，可以满足不同载重需求。
文档编号B62D21/02GK102050148SQ20091017493
公开日2011年5月11日 申请日期2009年11月3日 优先权日2009年11月3日
发明者尹素平, 葛志强, 韩月琴 申请人:中集车辆(集团)有限公司, 驻马店中集华骏车辆有限公司