一种汽车车身驾驶舱总成结构的制作方法

本发明涉及一种汽车部件，特别是一种汽车车身驾驶舱总成结构。

背景技术：

驾驶舱是汽车车身中的一个重要组成部分，其对汽车整车的模态、强度和nvh(噪声、振动与声振粗糙度)隔音降噪等性能起到关键性作用。

目前，由于许多厂商出于成本考量和受限于制作工艺，其生产的驾驶舱结构存在着一些弊端。例如，在驾驶舱结构中，前围板和地板之间大多采用圆弧形的过渡连接结构，而该过渡连接结构中的前围板和地板仅仅依靠设置在地板下部的纵向横梁进行支撑。经实践证明，该结构的驾驶舱会导致地板和前围板缺乏有效支撑，致使驾驶舱整体的强度降低，从而导致驾驶舱有效寿命和可靠性降低。

技术实现要素：

本发明的目的在于：针对现有技术存在的驾驶舱前围板和前地板过渡连接仅仅依靠设置在地板下部的纵向横梁导致驾驶舱有效寿命和可靠性降低的问题，提供一种汽车车身驾驶舱总成结构，其能够通过加强对驾驶舱前围板和地板的支撑，确保驾驶舱的可靠性和使用寿命。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车车身驾驶舱总成结构，包括相连接的前围板和地板，所述地板的左右两侧上方均设有加强纵梁，所述加强纵梁从地板与前围板的连接处延伸至地板后端。

其中，地板后端是指地板与前围板连接端相反的一端，地板左右两侧上方是指地板以与前围板连接端及其相反的一端为前后方向时的左侧和右侧的上方。在地板的左右两侧上设置加强纵梁并将其设置为从地板与前围板的连接处延伸至地板后端后，加强纵梁能够有效地对前围板形成支撑并对前围板和地板的强度进行加强，避免了前围板和地板因支撑不足和强度不够所导致的驾驶舱有效寿命和可靠性降低等问题。

作为本发明的优选方案，所述前围板中部设置有前围中加强板，所述前围中加强板从所述前围板顶端延伸至前围板与地板的连接处。其中，前围板顶端是指前围板水平高度上的最高处。现有的汽车驾驶舱结构中，因成本需求和工艺所限，前围板上大多安装局部性加强功能件以增强前围板的强度和模态，但是仅仅设置局部的功能性加强件存在前围板整体的刚度、强度和模态偏小的情况。在设置了从前围板顶端至前围板与地板的连接处贯通设置前围中加强板后，其能够从整体上对前围板的强度、刚度和模态进行增强和提升，将前围中加强板设置在前围板中部可以有助于对前围板左右两侧的刚度和模态进行平衡，避免产生左右两侧结构刚度和模态不相同的情况。

作为本发明的优选方案，所述前围中加强板包括相互连接的前围上加强板和前围下加强板。其中，前围上加强板设置于前围板上部，前围下加强板设置于前围板下部。将前围中加强板分段设置成前围上加强板和前围下加强板能够实现通过前围上加强板和前围下加强板分别辅助承受前围板上部和下部在工作时所承受的应力，避免了出现因前围中加强板因上部和下部所承受的应力不同而发生变形导致可靠性和寿命降低的可能。

作为本发明的优选方案，所述前围中加强板的左右两侧连接有前围左加强板和前围右加强板。设置前围左加强板和前围右加强板能够进一步提高前围板左右两侧的刚度和模态。

作为本发明的优选方案，所述前围板左右两侧顶端设有连接板，所述连接板与前围左加强板和前围右加强板固定连接。在实际使用时，前围板的顶端会与汽车前风窗横梁进行连接。目前，前围板与前风窗横梁大多采用z向贴合焊接的方式进行连接，这种连接方式所存在的问题是会导致前风窗模态整体偏小。在设置连接板并通过连接板将前围板顶端分别于前围左加强板和前围右加强板连接起来后，就能够对前围板与前风窗的连接结构的模态进行有效的提升。

作为本发明的优选方案，所述地板上设置有从地板与前围板的连接处向地板后端延伸的中通道加强件，所述中通道加强件设置于地板中部。中通道加强件能够从整体上提高地板各处的强度和刚度，能够进一步提升驾驶舱结构的可靠性和使用寿命。

作为本发明的优选方案，所述地板后端上横向设置有倒u型的座椅横梁，所述座椅横梁分别与加强纵梁和中通道加强件连接。其中，横向是指从地板的左侧至右侧方向，倒u形的座椅横梁结构便于座椅的安装，将座椅横梁分别与加强纵梁和中通道加强件连接可以使这三个部件在承受较大应力或震动时可以分别对另外两个部件进行传到，实现对应力的共同承受和分担，从而降低了各个部件出现变形损坏的可能性。

作为本发明的优选方案，所述座椅横梁为中空的腔体结构。将座椅横梁设置为中空结构能够在不降低座椅横梁强度的情况下节省材料并降低驾驶舱的整体重量。

作为本发明的优选方案，所述前围板为中空的腔体结构，所述腔体内设置有隔音层。将前围板设置为中空的墙体结构并在其中设置隔音层能够提高驾驶舱的nvh隔音降噪性能。

作为本发明的优选方案，所述隔音层采用膨胀型丁基阻尼填充材料制成。膨胀型丁基阻尼填充材料具有优秀的隔音降噪和隔热性能，能够有效地对外部的噪音和热量进行阻隔。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、在地板的左右两侧上设置加强纵梁并将其设置为从地板与前围板的连接处延伸至地板后端后，加强纵梁能够有效地对前围板形成支撑并对前围板和地板的强度进行加强，避免了前围板和地板因支撑不足和强度不够所导致的驾驶舱有效寿命和可靠性降低等问题。

2、在设置了从前围板顶端至前围板与地板的连接处贯通设置前围中加强板后，其能够从整体上对前围板的强度、刚度和模态进行增强和提升，将前围中加强板设置在前围板中部可以有助于对前围板左右两侧的刚度和模态进行平衡，避免产生左右两侧结构刚度和模态不相同的情况。

3、中通道加强件能够从整体上提高地板各处的强度和刚度，能够进一步提升驾驶舱结构的可靠性和使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的主视结构示意图。

图3是本发明的俯视结构示意图。

图中标记：1-前围板，2-地板，3-加强纵梁，4-前围中加强板，401-前围上加强板，402-前围下加强板，5-前围左加强板，6-前围右加强板，7-连接板，8-中通道加强件，9-座椅横梁。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1至图3所示，一种汽车车身驾驶舱总成结构，包括相连接的前围板1和地板2，所述地板2的左右两侧上方均设有加强纵梁3，所述加强纵梁3从地板2与前围板1的连接处延伸至地板2后端。其中，地板2后端是指地板2与前围板1连接端相反的一端，地板2左右两侧上方是指地板2以与前围板1连接端及其相反的一端为前后方向时的左侧和右侧的上方。在地板2的左右两侧上设置加强纵梁3并将其设置为从地板2与前围板1的连接处延伸至地板2后端后，加强纵梁3能够有效地对前围板1形成支撑并对前围板1和地板2的强度进行加强，避免了前围板1和地板2因支撑不足和强度不够所导致的驾驶舱有效寿命和可靠性降低等问题。

在上述实施方式的基础上，所述前围板1中部设置有前围中加强板4，所述前围中加强板4从所述前围板1顶端延伸至前围板1与地板2的连接处。现有的汽车驾驶舱结构中，因成本需求和工艺所限，前围板1上大多安装局部性加强功能件以增强前围板1的强度和模态，但是仅仅设置局部的功能性加强件存在前围板1整体的刚度、强度和模态偏小的情况。在设置了从前围板1顶端至前围板1与地板的连接处贯通设置前围中加强板4后，其能够从整体上对前围板1的强度、刚度和模态进行增强和提升，将前围中加强板4设置在前围板1中部可以有助于对前围板1左右两侧的刚度和模态进行平衡，避免产生左右两侧结构刚度和模态不相同的情况。

在上述实施方式的基础上，所述前围中加强板4包括相互连接的前围上加强板401和前围下加强板402。其中，前围上加强板401设置于前围板1上部，前围下加强板402设置于前围板1下部。将前围中加强板4分段设置成前围上加强板401和前围下加强板402能够实现通过前围上加强板401和前围下加强板402分别辅助承受前围板1上部和下部在工作时所承受的应力，避免了出现因前围中加强板4因上部和下部所承受的应力不同而发生变形导致可靠性和寿命降低的可能。

实施例2

如图1至图3所示，一种汽车车身驾驶舱总成结构，包括相连接的前围板1和地板2，所述地板2的左右两侧上方均设有加强纵梁3，所述加强纵梁3从地板2与前围板1的连接处延伸至地板2后端。其中，地板2后端是指地板2与前围板1连接端相反的一端，地板2左右两侧上方是指地板2以与前围板1连接端及其相反的一端为前后方向时的左侧和右侧的上方。在地板2的左右两侧上设置加强纵梁3并将其设置为从地板2与前围板1的连接处延伸至地板2后端后，加强纵梁3能够有效地对前围板1形成支撑并对前围板1和地板2的强度进行加强，避免了前围板1和地板2因支撑不足和强度不够所导致的驾驶舱有效寿命和可靠性降低等问题。

在上述实施方式的基础上，所述前围板1中部设置有前围中加强板4，所述前围中加强板4从所述前围板1顶端延伸至前围板1与地板2的连接处。现有的汽车驾驶舱结构中，因成本需求和工艺所限，前围板1上大多安装局部性加强功能件以增强前围板1的强度和模态，但是仅仅设置局部的功能性加强件存在前围板1整体的刚度、强度和模态偏小的情况。在设置了从前围板1顶端至前围板1与地板的连接处贯通设置前围中加强板4后，其能够从整体上对前围板1的强度、刚度和模态进行增强和提升，将前围中加强板4设置在前围板1中部可以有助于对前围板1左右两侧的刚度和模态进行平衡，避免产生左右两侧结构刚度和模态不相同的情况。

在上述实施方式的基础上，所述前围中加强板4包括相互连接的前围上加强板401和前围下加强板402。其中，前围上加强板401设置于前围板1上部，前围下加强板402设置于前围板1下部。将前围中加强板4分段设置成前围上加强板401和前围下加强板402能够实现通过前围上加强板401和前围下加强板402分别辅助承受前围板1上部和下部在工作时所承受的应力，避免了出现因前围中加强板4因上部和下部所承受的应力不同而发生变形导致可靠性和寿命降低的可能。

在上述实施方式的基础上，所述前围中加强板4的左右两侧连接有前围左加强板5和前围右加强板6。设置前围左加强板5和前围右加强板6能够进一步提高前围板1左右两侧的刚度和模态。

在上述实施方式的基础上，所述前围板1左右两侧顶端设有连接板7，所述连接板7与前围左加强板5和前围右加强板6固定连接。在实际使用时，前围板1的顶端会与汽车前风窗横梁进行连接。目前，前围板1与前风窗横梁大多采用z向贴合焊接的方式进行连接，这种连接方式所存在的问题是会导致前风窗模态整体偏小。在设置连接板7并通过连接板7将前围板1顶端分别与前围左加强板5和前围右加强板6连接起来后，就能够对前围板1与前风窗的连接结构的模态进行有效的提升。

在上述实施方式的基础上，所述地板2上设置有从地板2与前围板1的连接处向地板2后端延伸的中通道加强件8，所述中通道加强件8设置于地板2中部。中通道加强件8能够从整体上提高地板2各处的强度和刚度，能够进一步提升驾驶舱结构的可靠性和使用寿命。

实施例3

如图1至图3所示，一种汽车车身驾驶舱总成结构，包括相连接的前围板1和地板2，所述地板2的左右两侧上方均设有加强纵梁3，所述加强纵梁3从地板2与前围板1的连接处延伸至地板2后端。其中，地板2后端是指地板2与前围板1连接端相反的一端，地板2左右两侧上方是指地板2以与前围板1连接端及其相反的一端为前后方向时的左侧和右侧的上方。在地板2的左右两侧上设置加强纵梁3并将其设置为从地板2与前围板1的连接处延伸至地板2后端后，加强纵梁3能够有效地对前围板1形成支撑并对前围板1和地板2的强度进行加强，避免了前围板1和地板2因支撑不足和强度不够所导致的驾驶舱有效寿命和可靠性降低等问题。

在上述实施方式的基础上，所述前围板1中部设置有前围中加强板4，所述前围中加强板4从所述前围板1顶端延伸至前围板1与地板2的连接处。现有的汽车驾驶舱结构中，因成本需求和工艺所限，前围板1上大多安装局部性加强功能件以增强前围板1的强度和模态，但是仅仅设置局部的功能性加强件存在前围板1整体的刚度、强度和模态偏小的情况。在设置了从前围板1顶端至前围板1与地板的连接处贯通设置前围中加强板4后，其能够从整体上对前围板1的强度、刚度和模态进行增强和提升，将前围中加强板4设置在前围板1中部可以有助于对前围板1左右两侧的刚度和模态进行平衡，避免产生左右两侧结构刚度和模态不相同的情况。

在上述实施方式的基础上，所述前围中加强板4包括相互连接的前围上加强板401和前围下加强板402。其中，前围上加强板401设置于前围板1上部，前围下加强板402设置于前围板1下部。将前围中加强板4分段设置成前围上加强板401和前围下加强板402能够实现通过前围上加强板401和前围下加强板402分别辅助承受前围板1上部和下部在工作时所承受的应力，避免了出现因前围中加强板4因上部和下部所承受的应力不同而发生变形导致可靠性和寿命降低的可能。

在上述实施方式的基础上，所述前围中加强板4的左右两侧连接有前围左加强板5和前围右加强板6。设置前围左加强板5和前围右加强板6能够进一步提高前围板1左右两侧的刚度和模态。

在上述实施方式的基础上，所述前围板1左右两侧顶端设有连接板7，所述连接板7与前围左加强板5和前围右加强板6固定连接。在实际使用时，前围板1的顶端会与汽车前风窗横梁进行连接。目前，前围板1与前风窗横梁大多采用z向贴合焊接的方式进行连接，这种连接方式所存在的问题是会导致前风窗模态整体偏小。在设置连接板7并通过连接板7将前围板1顶端分别与前围左加强板5和前围右加强板6连接起来后，就能够对前围板1与前风窗的连接结构的模态进行有效的提升。

在上述实施方式的基础上，所述地板2上设置有从地板2与前围板1的连接处向地板2后端延伸的中通道加强件8，所述中通道加强件8设置于地板2中部。中通道加强件8能够从整体上提高地板2各处的强度和刚度，能够进一步提升驾驶舱结构的可靠性和使用寿命。

在上述实施方式的基础上，所述地板2后端上横向设置有倒u型的座椅横梁9，所述座椅横梁9分别与加强纵梁3和中通道加强件8连接。其中，倒u形的座椅横梁9结构便于座椅的安装，将座椅横梁9分别与加强纵梁3和中通道加强件连接8可以使这三个部件在承受较大应力或震动时可以分别对另外两个部件进行传到，实现对应力的共同承受和分担，从而降低了各个部件出现变形损坏的可能性。

在上述实施方式的基础上，所述座椅横梁9为中空的腔体结构。将座椅横梁9设置为中空结构能够在不降低座椅横梁9强度的情况下节省材料并降低驾驶舱的整体重量。

在上述实施方式的基础上，所述前围板1为中空的腔体结构，所述腔体内设置有隔音层。将前围板设置为中空的墙体结构并在其中设置隔音层能够提高驾驶舱的nvh隔音降噪性能。

在上述实施方式的基础上，所述隔音层采用膨胀型丁基阻尼填充材料制成。膨胀型丁基阻尼填充材料具有优秀的隔音降噪和隔热性能，能够有效地对外部的噪音和热量进行阻隔。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。