一种副车架及副车架总成的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种副车架及具有其的副车架总成。

背景技术：

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔震动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华轿车和越野车上。

现有的副车架通常由左右安装支架、横梁、左右转向机安装支架构成，左右安装支架用于将副车架固定在车身上，左右转向机安装支架用于将转向横拉杆固定在副车架上。

这种副车架在使用过程中受到冲击后，副车架横梁接触板会与缓冲块发生接触，若接触板与缓冲块接触时受力较大，会产生变形，从而导致轮胎上跳极限升高，造成轮胎与轮包干涉的情况；若接触板与缓冲块长期频繁撞击，会造成接触板开裂现象。

为解决上述问题，有些副车架会在副车架接触板与横梁内部增加加强板，以提升接触板的强度，但这种结构会使接触板受冲击时的力传递到横梁上，进而导致横梁与横梁安装支架焊接部位附近出现开裂现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种副车架及具有其的副车架总成，以解决副车架的接触板受力变形或横梁与安装支架焊接部位出现开裂现象的问题。

本实用新型提供了一种副车架，包括横梁、与横梁垂直的安装支架以及设置在横梁两端的接触板，所述接触板的一端与所述横梁的端部连接，所述接触板中部的上表面与横梁下表面之间设置有用于增加结构强度的管状加强件，所述接触板的另一端沿所述横梁的轴向延伸，并与所述横梁的下表面连接。

如上所述的副车架，其中，优选的是，所述管状加强件为顶部设有台肩的套管，在所述横梁上设置有与所述台肩匹配的孔。

如上所述的副车架，其中，优选的是，所述套管的底部设置有与所述接触板上表面对应的斜面，所述套管底部通过所述斜面与所述接触板连接。

如上所述的副车架，其中，优选的是，在所述接触板内表面上设置有与所述横梁下表面平行的支架，所述套管底部连接在所述支架上。

如上所述的副车架，其中，优选的是，所述套管内设置有内螺纹。

本实用新型提供的副车架，在接触板与横梁之间设置了管状加强件，并向横梁中部延长了接触板的长度，因而大大加强了接触板的结构强度。

本实用新型还提供了一种副车架总成，所述副车架总成包括如上所述的副车架和用于安装所述副车架的安装支座，在所述副车架的安装支架两端，分别设置有与安装支座对应的安装位，所述副车架通过所述安装位连接在所述安装支座上。

如上所述的副车架总成，其中，优选的是，所述副车架总成还包括加强支架，所述加强支架一端与所述副车架的套管螺接，另一端固定连接在所述安装支座上。

如上所述的副车架总成，其中，优选的是，所述加强支架包括相互垂直的底板和侧板，在所述底板上设置有通孔，所述加强支架通过所述通孔由螺栓与所述套管螺接。

如上所述的副车架总成，其中，优选的是，所述侧板呈与所述安装支座外表面匹配的L型，所述侧板与所述安装支座焊接。

如上所述的副车架总成，其中，优选的是，所述加强支架包括两个相对设置的侧板。

本实用新型提供的副车架总成，设置有与安装支座连接的加强支架，该加强支架通过螺栓与套管螺接，不仅将副车架与安装支座的两点连接变为三点连接，可有效的将横梁上的力传递到安装支座上去，还可提升副车架强度，进而消除因缓冲块频繁冲击接触板造成副车架开裂及轮胎与轮包干涉的风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的副车架左侧的俯视图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图2的局部放大图B；

图4为本实用新型实施例提供的副车架的接触板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的副车架的套管的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的副车架总成的结构示意图；

图7为图6中加强支架的结构示意图。

附图标记说明：

1-横梁 2-安装支架 3-接触板 4-套管 5-台肩 6-支架 7-安装支座 8-安装位 9-加强支架 10-底板 11-侧板 12-螺栓

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

实施例一

图1为本实施例提供的副车架左侧的俯视图，图2为图1的A-A剖视图，因本实施例所述的副车架为左右对称结构，故图1和图2均只示出左侧一半的图；图3为图2的局部放大图B，图4为本实施例所述副车架的接触板3的结构示意图，图5为本实施例所述副车架的套管4的结构示意图。

以下将结合图1至图5对本实施例所述的副车架进行详细说明，如图中所示，该副车架包括横梁1、与横梁1垂直的安装支架2以及设置在横梁1两端的接触板3。

该接触板3由横梁1的端部向中部延伸，具体的，该接触板3的左端与横梁1的左端焊接，该接触板3中部的上表面与横梁1下表面之间设置有用于增加结构强度的管状加强件，该接触板3的右端沿横梁1的轴向横梁1中部延伸，并与横梁1的下表面焊接。

本实施例中，该管状加强件为顶部设有台肩5的套管4，套管4内设置有内螺纹。在横梁1上设置有与套管4的台肩5匹配的孔，套管4通过该台肩5顶在横梁1的孔上，用以将作用在接触板3上的力传递到横梁1上。

在接触板3内表面上设置有与横梁1下表面平行的支架6，该支架6上设置有一个与套管4对应的孔，该套管4底部装在该孔内并与支架6焊接。

在其他实施方式中，该套管4的底部也可以设置成与接触板3上表面对应的斜面，套管4可以通过底部的斜面与接触板3焊接，进而使套管4顶部的台肩5与横梁1上的孔平行且对应配合。

本实用新型所述的副车架，在接触板3与横梁1之间设置了用以传递冲击力的套管4，且接触板3的长度向横梁1中部延长，因而大大加强了接触板3的结构强度，进而提升了副车架的强度，消除了因缓冲块频繁冲击接触板3造成副车架开裂及轮胎与轮包干涉的风险。

实施例二

图6为本实施例提供的副车架总成的结构示意图，图7为图6中加强支架9的结构示意图。

如图6、图7所示，本实施例所述的副车架总成，包括如实施例一所述的副车架、安装支座7和加强支架9，加强支架9一端与副车架的套管4螺接，另一端焊接在安装支座7上。

具体的，该安装支座7用于安装该副车架以及发动机，在副车架的安装支架2两端，分别设置有与安装支座7对应的安装位8，副车架通过这两个安装位8由螺栓连接在安装支座7上。

该加强支架9设置在前述两个安装位8之间，包括相互垂直的底板10和侧板11，在底板10上设置有通孔，该加强支架9通过这个通孔由螺栓12与副车架的套管4螺接。该加强支架9包括两个相对设置的侧板11，每个侧板11呈L型，与安装支座7外表面匹配，该侧板11通过L型的缺口与安装支座7焊接。

本实施例所述的副车架总成，其副车架的接触板3较长，因而强度提升；在接触板3与横梁1之间，设置有套管4，因而可将缓冲块作用在接触板3上的力传递到横梁1上；在横梁1与安装支座7之间，设置有加强支架9，该加强支架9与安装支座7焊接，并通过螺栓12与副车架的套管4螺接，因而可将副车架与安装支座7的两点连接变成三点连接，有效的将横梁1上的力传递到安装支座7上去，进而提升副车架强度，消除因缓冲块频繁冲击接触板3造成副车架开裂及轮胎与轮包干涉的风险。

另外，本实施例中，该加强支架9也可以只有一个侧板11。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。