一种摇摆式电动三轮车的摇摆式车架的制作方法

本实用新型涉及电动三轮车的车架加工技术领域，一种摇摆式电动三轮车的摇摆式车架。

背景技术：

目前，三轮车由于具有载货方便，操作简单，价格低，质量好，经久耐用等优点，已普遍进入广大人民群众的生产生活中。市面上销售的三轮车前半部分和后半部分都是牢固地固定在一起，整车的后半部分保持平稳不动，在转弯时，车辆受重心偏移的影响，车辆比较容易侧翻，为了保证后货架上载重的货物牢固不散落，对驾驶员的驾驶技术有较高要求，如果转弯角度较大或装载的货物体积较大较高，稍有不慎就可能导致翻车。因此，怎样在转弯时使三轮车的后半部分保持平稳不动成为长期以来难以解决的技术难题。市场上销售的电动三轮车的固定车架各式各样，但是却都不能够和摇摆式电动三轮车的其它部件相匹配。

鉴于上述原因，现研发出一种摇摆式电动三轮车的摇摆式车架。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种摇摆式电动三轮车的摇摆式车架，与其它零部件组合装配完成摇摆式电动三轮车后，在转弯时使三轮车的后半部分保持平稳不动，提高了骑行的安全性，结构简单新颖、强度可靠、安装方便、操作简单。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种摇摆式电动三轮车的摇摆式车架，是由：U形弯管、后桥电机总成、左前弯管、右前弯管、中间板、长管、短管、加强板、连接件、摇摆器、摇摆轴、摇架构成；后叉的结构为：U形弯管的U形口上方设置后桥电机总成，U形弯管中部的外侧对称设置互为反方向的左前弯管和右前弯管，左前弯管和右前弯管的俯视结构呈儿字形，左前弯管和右前弯管之间设置截面为U形的中间板，中间板的底面为斜面；后车架的结构为：长管和短管构成L形的边管，边管的转弯处呈弧形，长管和短管的夹角为钝角，两根边管的转弯处内侧设置加强板，后车架的短管末端与后叉的左前弯管、右前弯管的末端之间通过连接件铰接，摇摆器后端的摇摆轴设置于U形的中间板内，摇摆器前端设置摇架。

所述摇摆轴顺时针或逆时针旋转的最大角度小于或等于45°。

所述左前弯管和右前弯管在同一水平面，左前弯管和右前弯管所在平面和U形弯管所在平面的夹角为165～180°。

所述钝角为100～120°。

本实用新型的有益效果是：本实用新型与其它零部件组合装配完成摇摆式电动三轮车后，就能够实现在转弯时使三轮车的后半部分保持平稳不动，在车辆转弯时，所产生的扭力由摇架传递至摇摆器，摇摆器的摇摆轴顺时针或逆时针旋转，通过内置的缓冲机构将扭力化解，同时起到缓冲作用，以保证三轮车的后半部分保持平稳不动，提高了骑行的安全性。本实用新型结构简单、设计合理、生产成本低廉、结构新颖、强度可靠、安装方便、操作简单、使用效果显著，结实耐用，长期使用不易损坏，适合普遍推广应用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是总装立体结构示意图；

图2是图1的侧面平视结构示意图；

图1、2中：U形弯管1、后桥电机总成11、左前弯管12、右前弯管13、中间板14、长管21、短管22、加强板23、连接件24、摇摆器3、摇摆轴31、摇架4。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

后叉的结构为：U形弯管1的U形口上方设置后桥电机总成11，U形弯管1中部的外侧对称设置互为反方向的左前弯管12和右前弯管13，左前弯管12和右前弯管13的俯视结构呈儿字形，左前弯管12和右前弯管13之间设置截面为U形的中间板14，中间板14的底面为斜面；后车架的结构为：长管21和短管22构成L形的边管，边管的转弯处呈弧形，长管21和短管22的夹角为钝角，两根边管的转弯处内侧设置加强板23，后车架的短管22末端与后叉的左前弯管12、右前弯管13的末端之间通过连接件24铰接，摇摆器3后端的摇摆轴31设置于U形的中间板14内，摇摆器3前端设置摇架4。

所述摇摆轴31顺时针或逆时针旋转的最大角度小于或等于45°。

所述左前弯管12和右前弯管13在同一水平面，左前弯管12和右前弯管13所在平面和U形弯管1所在平面的夹角为165～180°。

所述钝角为100～120°。