专利名称：有电动油压驱动装置的自行车传动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种有电动油压驱动装置的自行车传动结构，尤指一种利用控制器的开、关或转速控制有蓄电池的储蓄能量，使自行车可自动、且无链条的电动油压驱压装置的自行车传动结构。
目前，公知的自行车是以脚踏板上的链轮配合链条来带动后轮，使自行车前进，这种结构存在一些缺陷自行车上的链条护罩受外力影响常发生变形或损坏，且产生磨擦与噪音；且易发生伤人事故；有些自行车上没有链条护罩，故添加在链条、链轮上的润滑油常会弄脏衣服、而不易清洗；裸露在外的传动链条易牵拉裤、裙，轻者衣物破损，重则骑车人倒地受伤；留有适当松紧度的链条常发生脱落，重上链条不仅费时费力，且易弄脏衣服和手。
本实用新型的目的是要提供一种没有链条的、具有电动油压驱动装置的自行车传动结构。
本实用新型的目的是这样实现的有电动油压驱动装置的自行车传动结构是由贮油箱、齿轮泵、发电机、传动马达、蓄电池、控制器和驱动器所组成贮油箱设在自行车的主架与座管交叉处，贮油箱利用出油管与齿轮泵连设；齿轮泵装在脚踏板的转动心轴的一侧；在齿轮泵两侧有发电机与传动马达；发电机通过线路与蓄电池连接，蓄电池设在自行车的横杆上，且蓄电池与传动马达间除有线路外，其间还有控制器，形成一回路；齿轮泵设在前、后轮的支架之心轴一端；驱动器利用有逆止阀的回油管连接贮油箱，出油管和回油管间有旁通管。是齿轮泵由本体、主齿轮和从齿轮所构成；本体的凹槽内设有主、从齿轮，主齿轮设有一侧具平面的中心孔，配合末端一侧的转动心轴穿设；主齿轮的凸齿齿数比从齿轮的凸齿数少一齿；从齿轮外侧周缘有齿轮，齿轮与齿轮泵两侧的发电机与传动马达的小齿轮、主动齿轮啮合；在本体上有进油孔和出油孔。
由于采用上述方案本实用新型优点较多采用油压方式驱动自行车，噪音极小；通过出油量的多寡与压力的挤压情况可控制自行车自动变换速度；前、后轮心轴装的驱动器，使自行车前、后轮同时转动，有利于爬坡或行驶巅跛路段；因设有储存动力的蓄电池，骑车者疲累时可切换控制器开关，使自行车自动行驶、省力。
下面通过附图与实施例对本实用新型进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例应用流程图。
图2是本实用新型实施例外观示意图。
图3是本实用新型实施例局部剖视图。
图4是本实用新型实施例局部剖视图。
图5是本实用新型实施例中驱动器剖视图。
图6是本实用新型实施例中驱动器侧视图。
图中1自行车，2贮油箱，3齿轮泵，4发电机，5马达，6蓄电池、7驱动器，8旁通管，9、15心轴，11主架，111轴套，12脚踏板，13前轮，14后轮，131、141支架，151螺纹段，16横杆，17座管、21出油管，31、73本体，311进油孔，312、737出油孔，32主齿轮，33从齿轮，321、331凸齿，332齿轮，34出油管，341逆止阀，724、725、351轴承，41小齿轮，51主动齿轮，61线路，62控制器、71回油管，72转动主体，74外盖，8、711、81逆止阀，721内螺孔，722、723轴封，731 O形环，732螺丝，733叶片，734凸座，735螺栓，736入油孔。
参见
图1、2；本实用新型实施例是在自行车1的主架11与座管17交叉处设一贮油箱2，且贮油箱2可通过出油管21与齿轮泵3相连接，齿轮泵3设在脚踏板12的转动心轴9一侧，在齿轮泵3的两侧有发电机4和传动马达5，发电机4借线路61与蓄电池6相连，蓄电池6装在自行车1的横杆16上，蓄电池6与传动马达5间有线路61，且其间设一控制器62，使之形成一回路；齿轮泵3通过逆止阀341的出油管34与驱动器7连接，驱动器7设在前、后轮13、14的支架131、141的心轴15一端；驱动器7利用装有逆止阀711的回油管71连接至贮油箱2，出油管34和回油管71间设有一有逆止阀81的旁通管8控制流向。
如图3、4所示；齿轮泵3由本体31、主齿轮32和从齿轮33所组成，在本体31的凹槽内装有主、从齿轮32、33，主齿轮32有一侧具平面的中心孔，以配合末端一侧也设有平面的转动心轴9的穿入，主齿轮32的凸齿321数比从齿轮33的凸齿331数少一齿，因而，当转动心轴9转动时可借其与主齿轮32的连结而使偏心放置的从齿轮33随其动作，并使主、从齿轮32、33的啮合关系由密合至分开，再由分开至密合；在从齿轮33的外侧周缘有齿轮332，齿轮332可与设在齿轮泵两侧的发电机4与传动马达5的小齿轮41和主动齿轮51喷合；另在本体31有进油孔311和出油孔312，以使液压油可顺利进入或流出齿轮泵3；转动心轴9利用单向轴承35与主齿轮32组合，使传动马达与带动从齿轮33或脚踏车行进速度大于踩踏时，转动心轴9可保持空转。
如图5所示；驱动器7由转动主体72、本体73和外盖74所组成；转动主体72的内螺孔721与心轴15一端的螺纹段151螺合，且分别利用轴封722、723和轴承724、725与本体73和外盖74作防漏和枢合组装成一驱动部件，由O形环731和一些螺丝732组成本体73及外盖74，达到防漏和包覆转动主体72和外周圈的叶片733；另在本体73上设有凸座734，配合螺栓735恰可前、后支架131、141作螺固驱动器7，以保持稳固；又转动心轴9中间部份结构同已知技术，可拆掉公知心轴后装入主架11的轴套111内，供组装齿轮泵3的脚踏板12。
操作时，踩动自行车的脚踏板12，使贮油箱2中不可压缩的液压油自本体31进油孔311进入齿轮泵3，转动心轴9动作而带动主、从齿轮32、33和啮合由密合至分离时，即可造成吸力；而将液压油吸至主、从齿轮32、33的啮合由分离至密合时，则可将储存在主、从齿轮32、33的凸齿321、331间的液压油予以压挤，并使其自出油孔312流出，经出油管34的传输，而进入前、后轮13、14驱动器7内的入油孔736以推动转动主体72(圈6)，同时迫使心轴15转动，使自行车前进，而转动的同时，液压油便可经出油孔737、回油管71流回至贮油箱2中；当踩踏脚踏板12的同时，蓄电池6便将踩踏脚踏板12使发电机4产生的电能存储；若将控制器62的开关打开时，则储存在蓄电池6内的电能便会推动传动马达5动作，即主动齿轮51凸伸与从齿轮33外的齿轮332啮合，并使齿轮泵3的主、从齿轮32、33持续运转，使不踩踏脚踏板12，即可使自行车行驶。
权利要求1.一种有电动油压驱动装置的自行车传动结构，其特征在于它是由贮油箱、齿轮泵、发电机、传动马达、蓄电池、控制器和驱动器组成；贮油箱设在自行车的主架与座管交叉处，贮油箱利用出油管与齿轮泵连设；齿轮泵装在脚踏板的转动心轴的一侧；在齿轮泵两侧有发电机与传动马达；发电机通过线路与蓄电池连接，蓄电池设在自行车的横杆上，且蓄电池与传动马达间除有线路外，其间还有控制器，形成一回路；齿轮泵设在前、后轮的支架之心轴一端；驱动器利用有逆止阀的回油管连接贮油箱，出油管和回油管间有旁通管。
2.如权利要求1所述的有电动油压驱动装置的自行车传动结构，其特征是齿轮泵由本体、主齿轮和从齿轮所构成；本体的凹槽内设主、从齿轮，主齿轮设有一侧具平面的中心孔，配合末端一侧的转动心轴穿设；主齿轮的凸齿齿轮比从齿轮的凸齿数少一齿；从齿轮外侧周缘有齿轮，齿轮与齿轮泵两侧的发电机与传动马达的小齿轮、主支齿轮啮合；在本体上有进油孔和出油孔。
专利摘要本实用新型涉及一种有电动油压驱动装置的自行车传动结构，其特点是在齿轮泵两侧设发电机和传动马达，且控制传动马达动作的控制器可通过一蓄电池与发电机连接；在自行车前、后轮的心轴装有驱动器、本实用新型可将发电机产生的动能存储在蓄电池中；当控制器开关打开后，可使马达逆转；达到电动的油压驱动；噪音小；能自动变速；易于爬坡和在不平坦路段行驶；可自动运转行走，省力省时。
文档编号B62M19/00GK2252765SQ95226639
公开日1997年4月23日 申请日期1995年11月29日 优先权日1995年11月29日
发明者林昆虎 申请人:林昆虎