至通孔32并与阴螺纹部31螺合，通过产生螺钉轴力来施加进行夹持固定的结合力。其它结构与实施方式1相同。
[0041]根据这种结构，当对螺钉30施加紧固转矩的情况下，一般来说，镁合金的拉伸强度与铝合金、铁系合金相比较小，分别为它们的大约0.2倍、大约0.5倍，因此，与镁合金相比，更不容易发生因阴螺纹的塌溃而引起的螺钉轴力降低、紧固损坏，因此，能提高装置的强度及耐振性，并能获得与实施方式1相同的效果。
[0042]实施方式3
[0043]图4a是表示本发明实施方式3的电动动力转向装置的螺钉部的局部剖视放大图。在上述实施方式2中，将阴螺纹部31形成在由除了镁或镁合金之外的金属材料形成的部位处，但在图4a所示的实施方式3中，将阴螺纹部31形成在对电动机框架20进行翻边加工(日文:八'一卩 >夕'加工)后形成的翻边部33上。其它结构与实施方式2相同。根据这种结构，也能获得与实施方式2相同的效果。
[0044]实施方式4
[0045]图4b是表示本发明实施方式4的电动动力转向装置的螺钉部的局部剖视放大图。在实施方式3中，将阴螺纹部31形成于翻边部33，但在图4b所示的实施方式4中，使用形成有阴螺纹部31的螺母34。其它结构与实施方式2相同。根据这种结构，也能获得与实施方式2相同的效果。
[0046]实施方式5
[0047]图5是本发明实施方式5的电动动力转向装置的剖视图，其是表示作为一般的电动动力转向装置而构成的电动机和控制装置的结构的图。在图5中，外壳25和板21配置在电动机11的与输出轴28相反的一侧，至少电动机框架20、外壳25和板21中的至少一个由镁或镁合金形成。其它结构与实施方式2相同。根据这种结构，也能获得与实施方式2相同的效果。
[0048]实施方式6
[0049]图6a是表示本发明实施方式6的电动动力转向装置的螺钉部的局部剖视放大图。在上述图5所示的实施方式5的结构中，在电动机框架20由镁或镁合金形成的情况下，在实施方式6中，如图6a所示，在板21上设置有阴螺纹31。
[0050]在如上所述构成的电动动力转向装置100中，由于能将电动机11的发热高效地散热到外部，因此，能使电动动力转向装置的散热性提高，并且在振动从传递机构13侧向电动机11传递时，来自传递机构13侧的振动会在电动机框架20中衰减，使得向控制装置12传递的振动变小，因此，能使控制装置12内的控制电路22上的安装部件的锡焊强度及上述连接器27的触点部的接触可靠性提高。
[0051]实施方式7
[0052]图6b是表示本发明实施方式7的电动动力转向装置的螺钉部的局部剖视放大图。在上述实施方式6中，将阴螺纹31设置在板21上，但在实施方式7中，如图6b所示，使用螺母34。其它结构与实施方式5相同。根据这种结构，也能获得与实施方式6相同的效果。
[0053]实施方式8
[0054]图7a是本发明实施方式8的电动动力转向装置的剖视图，其是表示作为一般的电动动力转向装置而构成的电动机和控制装置的结构的图。在图7a中，在由镁或镁合金形成的外壳25上几乎遍及全周地设置有环状的肋35，在与上述肋35抵接的板21上形成有大致环状的缺口部36，环状的肋35与环状的缺口部36彼此相对并紧密接触地固定。其它结构与实施方式2相同。
[0055]镁合金与铝合金相比，模铸性更好，因此，容易形成薄壁形状。因而，不需要二次加工，能削减成本。此外，由于能防止异物等从外部进入，且不需要使用粘接剂等，因此，能实现组装性提高及成本削减。此外，根据这种结构，也能获得与实施方式2相同的效果。
[0056]实施方式9
[0057]图7b是本发明实施方式9的电动动力转向装置的剖视图，其是表示作为一般的电动动力转向装置而构成的电动机和控制装置的结构的图。在图7b中，在由镁或镁合金形成的外壳25上几乎遍及全周地设置有环状的肋35，在与上述外壳25抵接的连接器支承构件271上形成有大致环状的缺口部36，环状的肋35与环状的缺口部36彼此相对，两个部位被紧密接触地固定。其它结构与实施方式5相同。根据这种结构，也能获得与实施方式5及实施方式6相同的效果。
[0058]实施方式10
[0059]在本发明实施方式10的电动动力转向装置中，由镁或镁合金形成上述外壳25，将所内置的控制电路22的外周包围，使上述外壳25与电动机框架20和板21中的一方或两者遍及大致全周地紧密接触并固定。其它结构与实施方式2相同。
[0060]根据这种结构，由于外壳25与电动机框架20和板21中的一方或两方遍及大致全周地紧密接触并固定，因此，能提高电动动力转向装置的强度及衰减效果、散热性，能实现薄壁化，并使外壳25的内容积增大，由于能增大控制电路22，因此，能在实现轻量化的同时，增大电子元器件的安装面积。
[0061]此外，在通过模铸成型形成外壳25的情况下，由于与铝或铝合金相比，能形成薄壁形状，且能削减加工工序，因此，能降低成本。根据这种结构，也能获得与实施方式2相同的效果。
[0062]实施方式11
[0063]在本发明实施方式11的电动动力转向装置中，由具有与设置有通孔32的部位大致相同的线热膨胀系数的金属材料来形成上述螺钉30。其它结构与实施方式2相同。
[0064]根据这种结构，铁系合金的线热膨胀系数与镁合金、铝合金相比，分别为它们的大约1/3倍、大约1/2倍，在因温度变化而发生的热收缩量方面，镁合金、铝合金比铁系合金更大，因此，若螺钉30的金属材料使用镁、镁合金、铝或铝合金等，则能防止低温时的螺钉轴力降低、高温时镁合金部件的塑性变形、损坏等的发生。此外，根据这种结构，也能获得与实施方式2相同的效果。
[0065]另外，本发明能在该发明的范围内将各实施方式自由组合，或是对各实施方式进行适当变形、省略。
[0066]工业上的可利用性
[0067]本发明能用于电动动力转向装置的领域，进而能用于使用该电动动力转向装置的汽车等车辆的领域。
[0068](符号说明)
[0069]1方向盘
[0070]2转向轴
[0071]3转向柱
[0072]4转矩传感器
[0073]5车速传感器
[0074]11电动机
[0075]12控制装置
[0076]13传递机构
[0077]14电源部
[0078]17 转子
[0079]18电枢绕组
[0080]19 定子
[0081]20电动机框架
[0082]21 板
[0083]22控制电路
[0084]23动力部
[0085]24 框架
[0086]25 外壳
[0087]27连接器
[0088]271连接器支承构件
[0089]28输出轴
[0090]30 螺钉
[0091]31阴螺纹部
[0092]32 通孔
[0093]33翻边部
[0094]34 螺母
[0095]35 肋
[0096]36 缺口部
[0097]100电动动力转向装置。
【主权项】
1.一种电动动力转向装置，包括:电动机框架，将电动机内置在所述电动机框架内；夕卜壳，该外壳内置有对所述电动机的旋转进行控制的控制电路；以及板，该板与所述外壳抵接，所述电动动力转向装置将所述电动机的旋转经由传递机构传递至车辆的转向轴，其特征在于， 所述电动机框架、所述外壳以及所述板与所述电动机的输出轴同轴地一体构成， 所述电动机框架、所述外壳和所述板中的至少一方由镁或镁合金形成。2.如权利要求1所述的电动动力转向装置，其特征在于， 所述电动机框架、所述外壳以及所述板通过螺钉一体地固定， 所述电动机框架、所述外壳和所述板中的由镁或镁合金形成的至少一方形成有供所述螺钉贯穿的通孔。3.如权利要求2所述的电动动力转向装置，其特征在于， 所述外壳和所述板配置在所述电动机与所述传递机构之间， 所述外壳和所述板中的至少一方由镁或镁合金形成。4.如权利要求2所述的电动动力转向装置，其特征在于， 所述外壳和所述板配置在所述电动机的与所述传递机构相反一侧， 所述电动机框架、所述外壳和所述板中的至少一方由镁或镁合金形成。5.如权利要求2所述的电动动力转向装置，其特征在于， 所述电动机框架、所述外壳和所述板中的由镁或镁合金形成的至少一方包括基本遍及全周地形成的环状的肋， 与所述至少一方抵接的另外的一方形成有基本呈环状形成的缺口部， 所述肋和所述缺口部彼此相对且紧密接触地固定。6.如权利要求2所述的电动动力转向装置，其特征在于， 所述外壳由镁或镁合金形成，并将所内置的所述控制电路的外周包围， 所述外壳与所述电动机框架和所述板中的一方或两方基本遍及全周地紧密接触并固定。7.如权利要求2所述的电动动力转向装置，其特征在于， 所述螺钉由线膨胀系数与形成有所述通孔的所述至少一方的线膨胀系数基本相同的金属材料形成。
【专利摘要】本发明的特征是，电动机框架(20)、外壳(25)以及板(21)与电动机(11)的输出轴(28)同轴地一体构成，电动机框架(20)、外壳(25)和板(21)中的至少一方由镁或镁合金形成。
【IPC分类】B62D5/04
【公开号】CN105339238
【申请号】CN201380077877
【发明人】牛尾公平, 浅尾淑人, 阿久津悟, 森昭彦
【申请人】三菱电机株式会社
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2013年9月19日
【公告号】EP3018036A1, US20150375775, WO2015001684A1