0可以位于所述机舱纵梁内板11朝向所述机舱纵梁外板的一侧邻近所述前围中横梁30端部的位置。
[0036]在本实用新型提供的上述【具体实施方式】中，加强板40可以有多种形式实现上述连接，例如:位于机舱纵梁内板11和机舱纵梁外板之间的加强板的一端可以穿过机舱纵梁内板11以与前围中横梁30连接。
[0037]为了在实现加强板40与机舱纵梁内板11、机舱纵梁外板和前围中横梁30之间的连接的同时还能够很好地保证机舱纵梁10的刚度，优选地，所述加强板40包括用于连接于所述机舱纵梁外板的第一连接部41、用于连接于所述机舱纵梁内板11的第二连接部42和用于连接于所述前围中横梁30的第三连接部43，其中，所述第三连接部43还连接于所述机舱纵梁内板11。
[0038]在这种情况下，为了能够实现加强板40的第三连接部43与机舱纵梁内板11和前围中横梁30之间的连接，可以设置紧固件，所述加强板40通过所述紧固件与所述机舱纵梁内板11和所述前围中横梁30连接。所述紧固件可以为多种形式，例如，所述紧固件为螺栓，在这种情况下，机舱纵梁内板11上的相应位置需要设置安装孔，同样地，前围中横梁30的端部也需要设置安装孔，在机舱纵梁内板11与机舱纵梁外板连接之前，需要先通过紧固件与上述安装孔的配合将加强板40与机舱纵梁内板11和前围中横梁30连接。
[0039]为了便于第三连接部43连接于前围中横梁30，所述加强板40上位于所述第一连接部41和所述第二连接部42之间的部分朝向所述机舱纵梁内板11突出，所述第三连接部43设置在所述部分上，如图4和图5中所不。
[0040]另外，加强板40可以采用现有技术中普遍采用的方式连接于机舱纵梁内板11和机舱纵梁外板，即:所述加强板40通过所述第一连接部41焊接于所述机舱纵梁外板、通过所述第二连接部42焊接于所述机舱纵梁内板11，以增大纵梁的纵向刚度。
[0041]具体地，所述加强板40的上、下边缘可以形成所述第一连接部41，所述第二连接部42位于所述加强板40的一端，并且处于所述上、下边缘之间，如图3和图4中所示。
[0042]在这种情况下，所述第三连接部43可以位于所述加强板40的另一端，并且处于所述上、下边缘之间，从而使得加强板40的整个周边几乎全部都连接。
[0043]此外，在本实用新型提供的【具体实施方式】中，为了适用于常规车辆，所述机舱纵梁10关于所述车辆的纵向中心轴线对称布置，所述加强板40对称布置在每个所述机舱纵梁10的所述机舱纵梁内板11和所述机舱纵梁外板之间，以使得本实用新型提供的车辆机舱纵梁总成的两侧都具有上述优点。
[0044]在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆设置有机舱前围20、前围中横梁30以及连接于所述前围20和所述前围中横梁30的机舱纵梁，其中，所述机舱纵梁为根据本实用新型提供的车辆机舱纵梁总成。
[0045]由于本实用新型提供的车辆设置有根据本实用新型的车辆机舱纵梁总成，因此，当机舱纵梁10受到激励时，首先，由于机舱纵梁10中的加强板40有效将机舱纵梁内板11和机舱纵梁外板连接，机舱纵梁10本体结构刚度得到提升，因此可以抵抗一部分变形；其次，加强板40还将机舱纵梁10与前围中横梁30连接起来，因此通过前围中横梁30能够进一步抑制机舱纵梁10的横向及垂向摆动，进而可以大幅提升机舱横向及垂向刚度。由此，本领域技术人员能够理解的是，由于机舱纵梁10刚度的提升，机舱纵梁10上或附近的激励点(如发动机悬置安装点111、副车架安装点)的动、静刚度也得到大幅提升，并且由于激励点的动刚度提升，可以提升发动机悬置和副车架衬套主动侧与被动侧之间的隔振量，从而抑制传递到车上的发动机激励与路面激励，达到有效预防发动机振动引起的轰鸣问题，并降低路噪；由于机舱纵梁10刚度的提升，机舱横向与垂向模态频率得到提高，并且机舱模态频率密度相应地降低，即同一频率段机舱发生横向与垂向模态次数减小，从而降低了机舱产生共振的风险。因此，通过设置本实用新型提供的车辆机舱纵梁总成，本实用新型提供的车辆的车内振动与噪声都能够得到较好的控制。另外，随着机舱纵梁10的刚度提升，车辆在急转弯时机舱的横摆运动也随之降低，由此可以提升车辆转弯时的舒适性。
[0046]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆机舱纵梁总成，所述车辆机舱纵梁总成包括一对机舱纵梁(10)以及固定连接在所述一对机舱纵梁(10)之间的前围中横梁(30)，每个机舱纵梁(10)包括固定连接的机舱纵梁内板(11)和机舱纵梁外板，在所述机舱纵梁内板(11)和所述机舱纵梁外板之间固定设置有加强板(40)，其特征在于，所述加强板(40)还固定连接于所述前围中横梁(30) ο2.根据权利要求1所述的车辆机舱纵梁总成，其特征在于，所述加强板(40)位于所述机舱纵梁内板(11)朝向所述机舱纵梁外板的一侧邻近所述前围中横梁(30)端部的位置。3.根据权利要求2所述的车辆机舱纵梁总成，其特征在于，所述加强板(40)包括用于连接于所述机舱纵梁外板的第一连接部(41)、用于连接于所述机舱纵梁内板(11)的第二连接部(42)和用于连接于所述前围中横梁(30)的第三连接部(43)，其中，所述第三连接部(43)还连接于所述机舱纵梁内板(11)。4.根据权利要求3所述的车辆机舱纵梁总成，其特征在于，所述加强板(40)通过紧固件与所述机舱纵梁内板(11)和所述前围中横梁(30)连接。5.根据权利要求4所述的车辆机舱纵梁总成，其特征在于，所述加强板(40)上位于所述第一连接部(41)和所述第二连接部(42)之间的部分朝向所述机舱纵梁内板(11)突出，所述第三连接部(43)设置在所述部分上。6.根据权利要求3所述的车辆机舱纵梁总成，其特征在于，所述加强板(40)通过所述第一连接部(41)焊接于所述机舱纵梁外板、通过所述第二连接部(42)焊接于所述机舱纵梁内板(11)。7.根据权利要求6所述的车辆机舱纵梁总成，其特征在于，所述加强板(40)的上、下边缘形成所述第一连接部(41)，所述第二连接部(42)位于所述加强板(40)的一端，并且处于所述上、下边缘之间。8.根据权利要求6所述的车辆机舱纵梁总成，其特征在于，所述第三连接部(43)位于所述加强板(40)的另一端，并且处于所述上、下边缘之间。9.根据权利要求1-8中任意一项所述的车辆机舱纵梁总成，其特征在于，所述机舱纵梁(10)关于所述车辆的纵向中心轴线对称布置，所述加强板(40)对称布置在每个所述机舱纵梁(10)的所述机舱纵梁内板(11)和所述机舱纵梁外板之间。10.车辆，所述车辆设置有机舱前围(20)、前围中横梁(30)以及连接于所述前围(20)和所述前围中横梁(30)的机舱纵梁，其特征在于，所述机舱纵梁为根据权利要求1-9中任意一项所述的车辆机舱纵梁总成。
【专利摘要】本实用新型涉及车辆领域，提供一种车辆机舱纵梁总成和车辆。所述车辆机舱纵梁总成包括一对机舱纵梁以及固定连接在所述一对机舱纵梁之间的前围中横梁，每个机舱纵梁包括固定连接的机舱纵梁内板和机舱纵梁外板，在所述机舱纵梁内板和所述机舱纵梁外板之间固定设置有加强板，其中，所述加强板还固定连接于所述前围中横梁。本实用新型所述的车辆机舱纵梁总成不仅能够加强机舱纵梁的刚度，还能够改善机舱纵梁抵抗横向和垂向摆动的能力、增大机舱的横向刚度和垂向刚度，并且还能够增大机舱内的主要安装点的静刚度和动刚度，从而提高车辆的NVH性能。
【IPC分类】B62D21/02, B62D21/09
【公开号】CN204846055
【申请号】CN201520545269
【发明人】范一凡, 齐建伟, 王涛, 孙佳, 冯亚兴, 郭世辉, 广松林
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月24日