，即矩形壳体由底座15、前端板14、后端板16、进气端盖2、出气端盖8和上侧的隔热板4围合而成，本实施例中，隔热板4形成方形套筒段的侧壁的一部分，即方形套筒段与隔热板4 一体成型。热管11穿过隔热板4伸入导流罩5的内腔，具体地，在隔热板4上设置有若干安装孔，用于安装插入热管11，热管11与隔热板4的安装孔之间采用无间隙装配结构，确保密封完好无渗漏。
[0035]上述方案中，在进气端盖2上集成有进气口 1，出气端盖8上集成有出气口 9，作为一种优选实施例，进气端盖2的外壁向外凸出形成漏斗形，进气口 I设在漏斗形的缩口处(参见图3)。出气端盖8的外壁向外凸出形成脊梁81，脊梁81向一侧延伸，出气口 9设在脊梁81的延伸处(参见图7)。
[0036]另外，前端板14和后端板16的外壁上设有筋条。
[0037]上述方案中，导流罩5的一端固定有支架7，支架7上固定有变频调速电机13，变频调速电机13带动风扇6旋转，导流罩5的另一端为导流罩出气口 10 (参见图2)。作为一种优选实施例，方形套筒段的一端具有圆形缩颈段51，支架7将变频调速电机13固定在圆形缩颈段51的开口处，风扇6安装在变频调速电机13的转轴上且风扇6处于圆形缩颈段51的内部。
[0038]本实施例中，根据众所周知的结构特点，热管11内放置有低沸点的冷却介质，本实施例中，冷却介质为沸点较低的液态物质，并将热管11抽成真空，这样，热管11内部的冷却介质沸腾气化，温度将进一步降低，有利于热管11的导热和循环回流。
[0039]本实施例的船用内燃机的中冷器的具体工作情形如下:当增压后的高温进气由进气端盖2的进气口 I进入中冷器本体3后，对热管11进行加热，热管11内部的低沸点冷却介质受热后即沸腾气化，并带走大量热量，携带大量热量的蒸汽在热管11内迅速上升，当蒸汽流过隔热板4之后，即进入导流罩5的冷却降温区域(导流罩5的内部具有进气通道12，参见图2)，蒸汽降温之后迅速液化，并沿着热管11的内壁回流至热管11的底部，再次被增压后的高温进气加热，如此循环不断，重复吸热-气化-冷却-液化-再吸热这样的过程，达到对增压后进气进行冷却的目的。
[0040]此外，由于采用了变频调速电机13，风扇6的转速可以根据内燃机的工况运行需求做相应调整，以满足不同工况下中冷后进气温度需求，当内燃机启动暖机时，可以控制变频调速电机13处于停止状态，风扇6不工作，则增压后的进气不经冷却直接进入气缸，特别是冬季低温时节，环境气温较低时，可以大幅度缩短暖机时间。而当进气温度过高时，可以控制变频调速风扇13提高转速，加大风扇6的送风量，使得进气温度保持在理想状态。
[0041]综上，本实施例的船用内燃机的中冷器通过在中冷器本体3上设置导流罩5及热管11，采用热管原理和结构特点，使得中冷器的冷却效率高，降温速度快。由于采用热管技术，该中冷器装置不受海水腐蚀影响，可以采用低成本的管材生产制造，经济效益明显提高。而且中冷后的进气温度可根据发动机工况变化进行相应调节，在内燃机启动怠速阶段，中冷器不对增压后进气加热，热机时间缩短，使得内燃机可以快速进入负载工作状态，响应更快，同时可以降低热机时间过长造成的有害排放物的排放量。整个装置结构紧凑，安装简单，通用性强。
[0042]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种船用内燃机的中冷器，其特征在于，包括: 中冷器本体，其内部具有热交换腔； 导流罩，其设置在所述中冷器本体的侧壁上，所述导流罩的一端设有风扇；以及 热管，其设置在所述热交换腔内，且所述热管的一端伸入所述导流罩内。
2.根据权利要求1所述的船用内燃机的中冷器，其特征在于，所述中冷器本体为矩形壳体，所述导流罩为方形套筒段，该方形套筒段固定在所述矩形壳体的上侧壁。
3.根据权利要求2所述的船用内燃机的中冷器，其特征在于，所述矩形壳体由底座、前端板、后端板、进气端盖、出气端盖和上侧的隔热板围合而成，所述隔热板形成所述方形套筒段的侧壁的一部分，所述热管穿过所述隔热板伸入所述导流罩的内腔。
4.根据权利要求3所述的船用内燃机的中冷器，其特征在于，所述进气端盖上集成有进气口，所述出气端盖上集成有出气口。
5.根据权利要求4所述的船用内燃机的中冷器，其特征在于，所述进气端盖的外壁向外凸出形成漏斗形，所述进气口设在所述漏斗形的缩口处。
6.根据权利要求4所述的船用内燃机的中冷器，其特征在于，所述出气端盖的外壁向外凸出形成脊梁，所述脊梁向一侧延伸，所述出气口设在所述脊梁的延伸处。
7.根据权利要求3所述的船用内燃机的中冷器，其特征在于，所述前端板和所述后端板的外壁上设有筋条。
8.根据权利要求2所述的船用内燃机的中冷器，其特征在于，所述导流罩的一端固定有支架，所述支架上固定有变频调速电机，所述变频调速电机带动所述风扇旋转。
9.根据权利要求8所述的船用内燃机的中冷器，其特征在于，所述方形套筒段的一端具有圆形缩颈段，所述支架将所述变频调速电机固定在所述圆形缩颈段的开口处，所述风扇安装在所述变频调速电机的转轴上且所述风扇处于所述圆形缩颈段的内部。
10.根据权利要求1所述的船用内燃机的中冷器，其特征在于，所述热管内放置有低沸点的冷却介质，且所述热管内为真空状。
【专利摘要】本实用新型公开了一种船用内燃机的中冷器，包括：中冷器本体，其内部具有热交换腔；导流罩，其设置在中冷器本体的侧壁上，导流罩的一端设有风扇；以及热管，其设置在热交换腔内，且热管的一端伸入导流罩内。该船用内燃机的中冷器的冷却效率高，体积更加紧凑，而且散热芯管不会腐蚀。
【IPC分类】F02B29-04
【公开号】CN204476546
【申请号】CN201520102076
【发明人】李伟, 吴可, 李信宁, 陈义梅, 农薇, 秦真山
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年2月12日