一种汽车车身用螺母盒结构的制作方法

本实用新型属于汽车车身零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车车身用螺母盒结构。

背景技术：

汽车车身用螺母盒结构包括盒体和螺母板，盒体和螺母板一般单独生产和供货，这样，需要使用时，需要将盒体和螺母板焊接在一起，导致车间工序增多、工时增加、不利于生产节拍提升。而盒体和螺母板单独生产和供货，在进行焊接输送时需要一一对应输送，导致盒体和螺母板输送不便，影响焊接节奏。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低，能够实现盒体与螺母板之间活动可靠连接，便于盒体和螺母板一道运输和供货，使用时也不再需要对盒体和螺母板进行焊接，从而有效降低生产工序，提升生产节奏，降低输送和生产成本的汽车车身用螺母盒结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种汽车车身用螺母盒结构，所述的汽车车身用螺母盒结构包括盒体、螺母板，所述的盒体上设置限位翻边Ⅰ和限位翻边Ⅱ，限位翻边Ⅰ和限位翻边Ⅱ之间设置间隙部，螺母板设置为能够活动夹装在限位翻边Ⅰ和限位翻边Ⅱ之间的结构。

所述的限位翻边Ⅰ设置在盒体上边沿部位置，限位翻边Ⅰ与螺母板之间形成向下弯折的上卡槽部，限位翻边Ⅱ设置在盒体下边沿部位置，限位翻边Ⅱ与螺母板之间形成向上弯折的下卡槽部。

所述的盒体上还设置限位凸筋Ⅰ和限位凸筋Ⅱ，所述的限位凸筋Ⅰ设置在盒体左侧位置，限位凸筋Ⅱ设置在盒体右侧位置。

所述的盒体设置为能够与螺母板连接的结构，所述的盒体与螺母板连接时，盒体上端部位设置能够卡装螺母板上端部位的上卡槽部，盒体下端部位设置为能够卡装螺母板下端部位的下卡槽部。

所述的盒体与螺母板连接时，螺母板左侧部位设置为靠近限位凸筋Ⅰ的结构，螺母板右侧部位设置为靠近限位凸筋Ⅱ的结构。

所述的盒体上设置多个过孔。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的汽车车身用螺母盒结构，在对汽车车身用螺母盒结构的盒体和螺母板进行改进时，在盒体上设置限位翻边Ⅰ、限位翻边Ⅱ、限位凸筋Ⅰ和限位凸筋Ⅱ，然后将螺母板活动卡装在限位翻边Ⅰ、限位翻边Ⅱ、限位凸筋Ⅰ和限位凸筋Ⅱ之间，实现了盒体和螺母板之间的活动连接，这样，在分别生产了盒体和螺母板后，就可以将盒体和螺母板实现连接，确保盒体和螺母板为一体式结构，不再需要将盒体和螺母板分别运输和供货，在汽车车身用螺母盒结构使用时，也不再需要主机厂另行对盒体和螺母板进行焊接连接，节省了生产车间工序，节约时间和成本，降低主机厂成本。本实用新型所述的汽车车身用螺母盒结构，结构简单，制造成本低，能够实现盒体与螺母板之间活动可靠连接，便于将盒体和螺母板一道运输和供货，使用时也不再需要对盒体和螺母板进行焊接，有效降低生产工序，提升生产节奏，降低输送和生产成本。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的汽车车身用螺母盒结构的结构示意图；

图2为图1所述的汽车车身用螺母盒结构的A-A面的剖视结构示意图；

图3为图1所述的汽车车身用螺母盒结构的爆炸结构示意图；

附图中标记分别为：1、盒体；2、螺母板；3、限位翻边Ⅰ；4、限位翻边Ⅱ；5、上卡槽部；6、下卡槽部；7、限位凸筋Ⅰ；8、限位凸筋Ⅱ；9、过孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1-附图3所示，本实用新型为一种汽车车身用螺母盒结构，所述的汽车车身用螺母盒结构包括盒体1、螺母板2，所述的盒体1上设置限位翻边Ⅰ3和限位翻边Ⅱ4，限位翻边Ⅰ3和限位翻边Ⅱ4之间设置间隙部，螺母板2设置为能够活动夹装在限位翻边Ⅰ3和限位翻边Ⅱ4之间的结构。上述结构，在对汽车车身用螺母盒结构的盒体和螺母板进行改进时，在盒体上设置限位翻边Ⅰ3和限位翻边Ⅱ4，然后将螺母板活动卡装在限位翻边Ⅰ3和限位翻边Ⅱ4之间，实现了盒体和螺母板的活动连接，这样，在分别生产了盒体和螺母板后，就将盒体和螺母板实现连接，从而不再需要盒体和螺母板分别运输和供货，在汽车车身用螺母盒结构使用时，也不再需要主机厂另行对盒体和螺母板进行焊接连接，从而节省了生产车间工序，节约时间和成本，降低主机厂成本。本实用新型所述的汽车车身用螺母盒结构，结构简单，成本低，能够实现盒体与螺母板之间活动可靠连接，便于盒体和螺母板一道运输和供货，使用时不再需要对盒体和螺母板进行焊接，有效降低生产工序，提升生产节奏，降低输送和生产成本。

所述的限位翻边Ⅰ3设置在盒体1上边沿部位置，限位翻边Ⅰ3与螺母板2之间形成向下弯折的上卡槽部5，限位翻边Ⅱ4设置在盒体1下边沿部位置，限位翻边Ⅱ4与螺母板2之间形成向上弯折的下卡槽部6。

所述的限位翻边Ⅰ3设置在盒体1上边沿部，限位翻边Ⅰ3与螺母板2之间形成向下弯折的上卡槽部5，上卡槽部能够对螺母板上端部位实现限位，确保螺母板上端部位只能在上卡槽部5内左右滑动，上下仅能有限移动，限位翻边Ⅱ4设置在盒体1下边沿部，限位翻边Ⅱ4与螺母板2之间形成向上弯折的下卡槽部6。这样，下卡槽部能够对螺母板下端部位实现限位，确保螺母板下端部位只能在下卡槽部6内左右滑动，上下仅能有限移动，实现盒体与螺母板可靠连接。

所述的盒体1上还设置限位凸筋Ⅰ7和限位凸筋Ⅱ8，所述的限位凸筋Ⅰ7设置在盒体1左侧位置，限位凸筋Ⅱ8设置在盒体1右侧位置。上述结构，限位凸筋Ⅰ7对螺母板左侧位置进行限位，限位凸筋Ⅱ8对螺母板右侧位置进行限位，限位凸筋Ⅰ7和限位凸筋Ⅱ8与上卡槽部5及下卡槽部6配合，形成腔体，使得螺母板只能在腔体限定的范围活动移动，从而确保盒体与螺母板之间连接可靠。

所述的盒体1设置为能够与螺母板2连接的结构，所述的盒体1与螺母板2连接时，盒体1上端部位设置能够卡装螺母板2上端部位的上卡槽部5，盒体1下端部位设置为能够卡装螺母板2下端部位的下卡槽部6。实现对螺母板的限位。

所述的盒体1与螺母板2连接时，螺母板2左侧部位设置为靠近限位凸筋Ⅰ7的结构，螺母板2右侧部位设置为靠近限位凸筋Ⅱ8的结构。这样，实现对螺母板左侧位置和右侧位置的限位，确保螺母板只能在腔体范围内移动。

所述的盒体1上设置多个过孔9。

本实用新型所述的汽车车身用螺母盒结构，在对汽车车身用螺母盒结构的盒体和螺母板进行改进时，在盒体上设置限位翻边Ⅰ、限位翻边Ⅱ、限位凸筋Ⅰ和限位凸筋Ⅱ，然后将螺母板活动卡装在限位翻边Ⅰ、限位翻边Ⅱ、限位凸筋Ⅰ和限位凸筋Ⅱ之间，实现了盒体和螺母板之间的活动连接，这样，在分别生产了盒体和螺母板后，就可以将盒体和螺母板实现连接，确保盒体和螺母板为一体式结构，不再需要将盒体和螺母板分别运输和供货，在汽车车身用螺母盒结构使用时，也不再需要主机厂另行对盒体和螺母板进行焊接连接，节省了生产车间工序，节约时间和成本，降低主机厂成本。本实用新型所述的汽车车身用螺母盒结构，结构简单，制造成本低，能够实现盒体与螺母板之间活动可靠连接，便于将盒体和螺母板一道运输和供货，使用时也不再需要对盒体和螺母板进行焊接，有效降低生产工序，提升生产节奏，降低输送和生产成本。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。