具有压板上的制动器/斜坡系统的可电子操纵的离合器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车辆离合器，所述机动车辆离合器具有离合器壳体，在所述离合器壳体中在压板和反压板之间能夹紧地设有从动盘，其中压板可转动运动地贴靠在运动预设机构上，使得在压板相对于运动预设机构转动时，强制压板进行轴向运动。通过压板轴向运动，实现和/或增强从动盘在压板和反压板之间的夹紧。以所述类型和方式也能够实现助力功能。
【背景技术】
[0002]从现有技术中已经已知自增强的摩擦离合器，例如从DE 10 2012 206 318 Al中已知。所述文献公开了一种摩擦离合器，所述摩擦离合器具有被转动驱动的、包含反压板和壳体的反压板装置和借助于致动装置可相对于所述反压板装置轴向移位的压板，以便(轴向地)夹紧从动盘的摩擦衬片。为了能够以小的致动力来自动化地操纵摩擦离合器，压板相对于反压板装置被限界并且可由致动装置与反压板装置的转动方向相反地转动并且在中心被容纳，其中在反压板装置和压板之间设有在环周上定向的和分布的以及轴向升高的斜坡。
[0003]这种摩擦离合器也能够用在双离合器的范围中。但是，本发明原则上涉及双离合器系统，正如单离合器系统，具有致动机构，所述致动机构能够用在机动车辆中，例如轿车、载重汽车或其他商用车。
[0004]从现有技术中也已知杠杆致动器、静液压致动器和其他液压元件作为致动器。
[0005]当然，现有的解决方案始终具有下述缺点:所述解决方案具有多个部件，对此所述部件仍部分地非常复杂的构成。可惜操作迄今需要多种元件，例如杠杆、回转接头(Drehdurchfuhrungen)、附加的接合轴承和/或引导转矩和力所必需的其他的元件。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是，解决现有技术的缺点并且尤其提供用于具有相应的致动器的简单的(双)离合器系统的设计，所述(双)离合器系统由少量部件构成、是鲁棒的、具有短的以及直接的操纵路径并且仅有小的操纵消耗。
[0007]所述目的在这种设备中根据本发明通过下述方式来实现:相对于固定的离合器壳体/变速器壳体作用的制动器被如此连接，使得所述制动器在其激活时提供转矩，所述转矩引起运动预设机构和压板之间的相对转动运动。
[0008]有利的实施方式在下文中要求保护并且在下文中详细阐述。
[0009]因此，有利的是，运动预设机构具有根据斜坡类型的轮廓，接触机构、例如与压板连接的滚子或滑动部段可滚动地或可滑动地贴靠在所述轮廓上，或者运动预设机构具有无斜坡的轮廓，所述轮廓贴靠在压板的斜坡上。在此，将基本上横向于轴向方向定向的运动引导机构理解成斜坡，但是所述运动引导机构在轴向方向上具有错位。斜坡能够具有连续的、不连续的或部段地线性上升的斜度。通常，保持相同的斜度和线性的曲线变化是优选的。如果元件在斜坡上沿着环周方向运动，那么所述元件在轴向方向上移位。
[0010]已经证实为尤其适当的是，制动器具有横向于轴向方向定向的并且沿着环周至少部段地延伸的斜坡，所述斜坡限定了用于接触机构的运行轨道，所述接触机构构成为滚子并可转动地支承在压板的突出部上。一个有利的实施例的特征也在于，经由促动机构、例如发电机(Generator)、涡流制动器或使用例如制动器和离合器钟形罩之间的摩擦接触部的致动器，制动转矩能够输送给制动器/被输送给制动器。将发电机用作为促动机构刚好是有利的，因为因此能够实现再生效应并且能够再次回收通过制动施加的能量，即以电能的形式。在相应的设计方案中，当制动转矩反作用于传递到离合器壳体上的驱动转矩时，甚至能够放弃发电机(Lichtmaschine)。因此，能够简单地实现助力效果。
[0011]一个有利的实施例的特征也在于，机动车辆离合器构成为具有两个从动盘和两个压板的双离合器，在所述压板之间设置有构成为中心板的反压板。
[0012]当两个压板设置并且尺寸设计成，使得所述压板在供给制动转矩时在朝向中心板的方向上或在远离所述中心板的方向上经受轴向移位，因此有效地实现“常开”或“常闭”的直A婴闻口荷O
[0013]有利的是，制动器在离合器壳体之外与穿过离合器壳体径向向外引导的、与压板抗扭地连接的接触机构有效关联/接触，或者制动器穿过离合器壳体径向向内引导或包围离合器壳体并且在插入斜坡的条件下接触压板，或者制动器抗扭地与压板连接并且压板在插入斜坡的条件下与离合器壳体接触。
[0014]如果离合器壳体滑动支承或滚动支承在内部的或外部的变速器输入轴或离合器钟形罩上，那么能够实现径向地和/或周向地支撑离合器的内部结构。
[0015]有利的是，在支撑离合器壳体的轴承和离合器壳体之间设置有中心板，因为因此能够实现尤其防翻转且紧凑的结构形式。
[0016]换言之，虽然已知电离合器系统、还有具有斜坡的离合器系统，但是与现有技术不同地，现在，操纵借助于制动器实现，所述制动器尤其能够构成为发电机或者与这种发电机共同作用。通过应用发电机，能够实现“轻度混合(milder Hybrid) ”或也能够实现发电机的功能。此外，在相应地设计起动功能时能够实现助力。
[0017]与经由用于罩/离合器钟形罩的制动器或其他“固定的/不可运动的”构件操纵的助力离合器相比，提出经由集成于离合器的斜坡接合器来操纵压板。作为结果，能确认由整体少的构件构成的紧凑的离合器系统。存在仅一个轴承，所述轴承必须接受高的转速。
[0018]制动器能够实施成发电机，由此没有将出现的制动功率转换成热量、而是转换成电能。由此，在适当的设计方案中，能够放弃发电机并且实现系统的明显的增值。
[0019]其他的运行模式允许在内燃机停机时附加地闭合离合器、以及允许助力并且产生起动功能。这应在下文中阐述:
[0020]用于操纵系统的能量经由制动器在离合器和壳体之间从动力传动系中(直接)提取。
[0021]对于实施制动器存在多种可能性:能够使用简单的制动器，例如涡流制动器或摩擦接触部/“滑动接触部(Schleifkontakte) ”，所述制动器简单地消除能量。然而，有利的是，替代制动器使用发电机或将制动器构造成发电机。
[0022]在这种情况下，能够将制动能量(制动力矩乘以离合器转速)在一个发电机/多个发电机中转换成电能，所述电能能够回馈到机动车辆的车载电网中。因为在行驶期间离合器始终闭合，所以始终经由发电机将能量可靠地馈入到车载电网中。在适当的设计方案中能够放弃发电机。如果例如在调车运行时需要与通过正常运行所产生的能量相比更多的能量，那么发电机运行是可能的，其中将档位置于一个子变速器(或者在停车时置于两个子变速器)上并且闭合离合器。在停车时，在此能够提高空转转速。
[0023]这种特殊实施方案也允许将能量向回馈入到模块“制动盘/转子”中。因此，即使在内燃机停止的情况下能够操纵离合器，这对于通过最初从传动系/混合电动机中施加力矩来起动发动机是所必需的。
[0024]也能够主动地打开离合器。如果子离合器打开直至止挡，那么能够将能量/力矩引入到动力传动系中。这能够用于:将为了操纵主动离合器从动力传动系中提取的能量直接地再次经由打开的子离合器带回到动力传动系中，当然在考虑相应的效率的条件下。
[0025]根据电池/蓄电池、电机的设计方案和对离合器的操纵，也能够将与所提取的能量相比更多的能量引入到动力传动系中。因此，开始助力运行。借助该实施方案，能够实现“轻度混合动力车辆”。
[0026]如果电机非常强地设计，那么也如已经阐述的那样能够考虑经由制动盘来启动内燃机。
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