变速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及齿轮变速器，具体地但非排它性地，本发明涉及具有由各齿轮系提供 的多个可选速比的变速器。本发明的方面涉及变速箱，涉及动力传动系并且涉及车辆。
【背景技术】
[0002] 齿轮变速器通常用于机动车辆，多个速比允许发动机特性与期望的梯度启动、加 速度、最高速度、燃料经济性及其它公知的因素最佳地匹配。齿轮副通常为常啮合式，并且 通过包括爪形离合器的同步啮合机构而接合以及断开。常见的是手动地选择期望的速比， 但一些齿轮变速器变型具有自动或辅助式选择功能，或者具有完全自动化的速比选择功 能。
[0003] 为了实现良好的加速和燃料经济性，近年来速比的数目有所增加，并且对于一些 车辆，可以提供多达八种或更多种的前进档速比。不可避免地，这些额外的速比会增大变速 器的尺寸，这对于车辆设计人员来说问题在于可用的封装空间有限。
[0004] 车辆设计人员的另一目标是设计一系列车辆的部件，如此极为常见的基础部件被 改变成适于该系列内的每种车辆所要求的特定属性。在一个极端示例中，要求将常见的部 件比如车辆变速器既用于跑车又用于具有越野能力的车辆。基础部件可以简单而使其增设 特征，或者基部部件可以复杂而使其去掉特征。用于设置辅助部件比如差速齿轮的选择方 案以及用于提供替代性的输出位置的选择方案是所期望的。
【发明内容】
[0005] 根据本发明的方面，提供了一种常啮合式变速箱，该常啮合式变速箱具有多个能 够单独选择的前进档速比，并且该常啮合式变速箱包括箱体，该箱体限定多个平行的旋转 轴线，所述轴线包括同轴的输入输出轴线以及两个中间轴线，并且所述变速箱具有用于在 能够在所述轴线上旋转的轴构件之间进行驱动的齿轮副，其中，输入轴能够在所述输入轴 线上旋转，第一轴能够在所述中间轴线中的一个中间轴线上旋转，第二轴能够在所述中间 轴线的另一中间轴线上旋转，所述第一轴与所述第二轴通过第一齿轮系直接连接；套管能 够在所述第二轴上旋转并且适于与所述第二轴旋转性地联接，并且所述套管通过能够在所 述第一轴上旋转的惰齿轮而与所述输入轴旋转地联接。
[0006] 当所述套管以旋转的方式联接至所述第二轴时，这种布置能够提供倒档速比。
[0007] 在一个实施方式中，所述套管适于通过包括第二驱动齿轮和第二从动齿轮的齿轮 副而与所述第一轴旋转联接。
[0008] 在该布置中，通过将所述套管用作齿轮系中从输入轴至所述第一轴的第二惰轮， 能够提供另外的低前进档速比。这种低速比在非高速公路驾驶方面有用，并且是对直接设 置在输入轴与所述第一轴之间的高速公路速比的补充。
[0009] 在实施方式中，第一轴和第二轴是变速箱的副轴，并且在一个实施方式中，第一轴 和第二轴是单独的副轴。
[0010] 通过套管提供的低前进档速比需要齿轮系中的多个另外的齿轮。然而，通过将该 速比设置为非高速公路速比，产生额外噪音的风险是可以接受的。
[0011] 在一个实施方式中，第二套管能够在所述第二轴上旋转并且适于与所述第二轴旋 转联接，所述套管通过能够在所述第一轴上旋转的其它惰齿轮而与所述输入轴以可旋转的 方式联接。通过这种方式，仍可以通过将第二套管用作连接第一轴的输入轴的齿轮系中的 第二惰轮来提供另一低前进挡速比。
[0012] 在一个实施方式中，另外的低前进档速比是不同的，并且具有与常用的（高速公 路）前进档速比级大致相等的速比级，以便向由变速箱提供的速比范围提供有用的增补。
[0013] 在一个实施方式中，本发明的变速箱具有介于四个与六个之间的高速公路速比以 及一个或两个低前进档速比，其中，介于四个与六个之间的高速公路速比是由能够在输入 轴与所述第一轴之间接合的相应的齿轮副提供的，一个或两个低前进档速比是通过能够在 第二输入轴上旋转的一个或两个套管而提供的。
[0014] 在一个实施方式中，第二套管还适于与所述第二轴旋转联接以提供另外的倒档速 比。
[0015] 在一个实施方式中，通过两个套管所提供的两种倒档速比是不同的，并且具有与 常用的（高速公路）速比级大致相等的速比级，以便向由变速箱提供的速比提供有用的增 补。特别地，较低的倒档速比可以认为是非高速公路速比，而较高的倒档速比可以认为是高 速公路速比。
[0016] 箱体可以限定横向腹板，该横向腹板中定位有用于倒档副轴的相应的支承轴承， 一个倒档速比的驱动系位于腹板的一侧，另一倒档速比的驱动系位于腹板的另一侧。这种 变速器的对称性特别地部件从箱体的任一端朝向腹板进行组装的可能性可以实现用于部 件设计的另外的选择方案。
[0017] 横向腹板还可以提供用于前进档副轴以及用于一个或更多个输入轴的中心支承 轴承。
[0018] 在本申请的范围内，特别旨在可以独立地或者以任何组合的方式来考虑在前述段 落中、在权利要求中和/或在以下描述和附图中阐述的各方面、各实施方式、各示例和各替 代性方案以及特别地它们的各个特征。结合一个实施方式所描述的特征适用于所有实施方 式，除非这些特征不兼容。
【附图说明】
[0019] 现在将参照附图仅通过示例对本发明的一个或更多个实施方式进行描述，其中， 在附图中：
[0020] 图1是贯穿根据本发明的实施方式的变速器的展开的大略示意性的纵向截面。
[0021] 图2与图1相对应并且标出了另外的特征。
[0022] 图3从图1和图2的变速器的一端示出了轴线的布置。
[0023] 图4至图6是示出替代性方案和位于图1和图2的变速器箱体旁边的另外的驱动 装置的局部截面。
[0024] 图7至图9是示出用于图1和图2的变速器的差速齿轮和双驱动装置的替代性布 置的示意性局部截面。
[0025] 图10示意性地示出了用于至图1和图2的变速器的动力输出连接的可能的位置。
[0026] 图11示意性地示出了图1和图2的变速器的一些变型。
【具体实施方式】
[0027] 图1中示出了根据本发明的实施方式的齿轮变速器10,齿轮变速器10包括能够在 箱体14内绕三个平行的轴线11、12、13旋转的多个轴，从而限定南/北（纵向）布置。本 发明的示出的实施方式是双离合器变速器（DCT)，但如下面将描述的，也能够采用常规的单 离合器变型。
[0028] 为了进行描述，图1的变速器被展开以便在单个平面中示出。如也将变得明显的， 在实际的实施方式中，所述轴线设置为呈三角形形式，图3中示出了这种情况。
[0029] 最上面的轴线11 (如所观察的）构成输入/输出轴线，内输入轴21、外输入轴22 和输出轴23能够在轴线11上旋转。输入轴21、22通过双离合器26的相应的从动盘24、 25被驱动，每个从动盘能够根据需要而与联接至马达或发动机（未示出）的驱动构件27接 合。双离合器变速器是众所周知的，除了应当指出以下情况外，本文不需要对其进行进一步 的描述：一个从动盘24与"奇数"变速器速比相关联，另一从动盘与"偶数"变速器速比相 关联；离合器交替地接合以允许预先选择下一期望的速比以及实现动力换档而不会有扭矩 传递中断的情况。
[0030] 驱动构件27-一通常为内燃机的飞轮一一至少由以41示意性示出的轴承支承在 输入侧。外输入轴22由球轴承42支承在箱体14中，并且由滚针轴承43支承在内输入轴 21上。反过来，内输入轴21由滚针轴承44支承在外输入轴22中，并且由球轴承45支承在 变速器箱体14中。
[0031] 轴承通常包括滚动元件，应当根据预期的工作并且根据是否必须承受推力载荷来 选择轴承。在所描述的实施方式中，示出了球轴承、滚子轴承和圆锥滚子轴承。
[0032] 在变速器的尾端处，内输入轴21由滚针轴承46支承在输出齿轮51中，该输出齿 轮在一个侧部处转而又由滚子轴承47支承在箱体14中。第二滚子轴承48对输出齿轮51 的另一侧部进行支承，并且如下面将进一步描述的，第二滚子轴承48自身可以由变速器箱 体14或者由输出部件比如差速齿轮的壳体支承。
[0033] 中间的轴线12(如所观察的）构成第一副轴轴线，其上设置有"前进档"副轴31， "前进档"副轴31由球轴承和滚子轴承32至34支承以在箱体14中旋转。
[0034] 最下面的轴线13 (如所观察的）构成第二副轴轴线，其上设置有"倒档"轴35，"倒 档"轴35由滚子轴承36至38支承以在箱体14中旋转。尽管因为其与倒档速比相关联而 为了方便称其为"倒档"副轴，但如将变得明显的，该轴35还限定用于一些前进档速比的旋 转轴线。
[0035] 所描述的与输入轴21、22和副轴31、35有关的轴承是由有经验的变速器设计人员 根据预期的工作和载荷而选择的，但都是常规的。在一些情况下，其它种类的轴承比如滑动 轴承可能是适合的。此外，在飞溅或浸没不充分的情况下，可以向轴承供给受压的润滑油。
[0036] 就最常规的具有轴的多轴线变速器而言，轴相反的两端处设置有支承轴承。在公 开的实施方式中，这种轴承大致设置在端平面70、80中。图1的实施方式的显著的特征在 于轴21、31、35中的每个轴包括中央支承轴承45、33、37,并且显著的特征在于这些轴承在 横向于轴线11至13的大致公共的支承平面40中对齐。变速器箱体14的中央腹板39对 轴承45、33、37进行支承，并且构成隔壁，其具有孔（未示出）以允许润滑油从一侧流动至 另一侧。
[0037] 轴21、22、31、35上安装或形成有多个齿轮，能够依次选择这些齿轮以提供八种前 进档速比和两种倒档速比。如下面将描述的，能够通过常规的同步啮合联接器来实现齿轮 路径的选择。同步啮合联接器是非常熟知的，除了应当指出以下情况外，本文不需要对其进 一步的描述：同步啮合联接器允许两个旋转部件的相对速度在这两个部件接合以在这两个 部件之间传递扭矩之前相匹配。本发明的且该实施方式的变速器适于与任何常规种类的同 步啮合联接器一起使用。
[0038] 现在参照