变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及齿轮变速器，具体地但非排它性地，本发明涉及具有由各齿轮副提供的多个可选速比的变速器。本发明的方面涉及变速箱，涉及动力传动系并且涉及车辆。
【背景技术】
[0002]齿轮变速器通常用于机动车辆，多个速比允许发动机特性与期望的梯度启动、加速度、最高速度、燃料经济性及其它公知的因素最佳地匹配。齿轮副通常为常啮合，并且通过包括爪形离合器的同步啮合机构而接合以及断开。常见的是手动地选择期望的速比，但一些齿轮变速器变型具有自动或辅助式选择功能，或者具有完全自动化的速比选择功能。
[0003]为了实现良好的加速度和燃料经济性，近年来速比的数目有所增加，并且对于一些车辆，可以提供多达八种或更多种的前进档速比。不可避免地，这些额外的速比会增大变速器的尺寸，这对于车辆设计人员来说问题在于可用的封装空间有限。直列式变速器(所谓的南北对齐)的特别的困难之处是进入到乘客厢中。
[0004]车辆设计人员的另一目标是设计一系列车辆的部件，如此极为常见的基础部件被改变成适于该系列内的每种车辆所要求的特定属性。在一个极端示例中，要求将常见的部件比如车辆变速器既用于跑车又用于具有越野能力的车辆。基础部件可以简单而使其增设特征，或者基部部件可以复杂而使其去掉特征。
【发明内容】
[0005]根据本发明的方面，提供了一种常啮合式变速箱，该常啮合式变速箱具有多个能够单独选择的前进档速比、第一倒档速比以及第二倒档速比，并且该常啮合式变速箱包括箱体(20)和齿轮副，箱体(20)限定一系列平行的旋转轴线(31、35)，所述轴线包括输入轴线(31)、输出轴线(35)和多个中间轴线(32至34)，齿轮副用于在能够在输入轴线、输出轴线和中间轴线上旋转的构件之间进行驱动，第一倒档速比通过经由第一轴(14)和第一惰轮(57、60)将输入轴(11)与输出构件(69)连接来提供，输入轴(11)能够在输入轴线上旋转，输出构件(69)能够在输出轴线上旋转，第一轴(14)能够在所述中间轴线中的一个中间轴线上旋转，第一惰轮(57、60)能够在第二轴(12)上旋转，第二轴(12)能够在所述中间轴线中的另外的中间轴线上旋转，第二倒档速比通过经由所述第一轴(14)和能够在所述第二轴(12)上旋转的第二惰轮(55、59)将所述输入轴(11)与所述输出构件￠9)连接来提供。
[0006]在替代性方案中，有这样的一种常啮合式变速箱，该常啮合式变速箱具有多个能够单独选择的速比，并且包括箱体和齿轮副，其中，箱体限定五个平行的旋转轴线，所述轴线分别为输入轴线、输出轴线和三个中间轴线，并且齿轮副用于在能够在输入轴线、输出轴线和中间轴线上旋转的构件之间进行驱动。
[0007]本发明的变速箱的特征在于宽且短。本发明的实施方式的特征在于输入轴线与输出轴线并未对准，在直列式变速器的情况下，这实现输出轴线低于发动机的曲轴中心线；这继而允许乘客厢中的底面具有可相对忽略的变速器通道。
[0008]本发明的实施方式提供沿旋转的一个方向的六种、七种和八种连续的速比以及沿旋转的另一方向的一种或两种连续的速比。前进档速比具有合适的幅度梯级，其在前一速比的60%至75%的范围内，因而在使用时为车辆驾驶员提供合适的“感觉”。
[0009]本发明的变速器的实施方式的特征在于:六个最高速比包括相应的齿轮副，可以在直径上对这些齿轮副进行调节以实现从一个速度至另一速度的在速比幅度级上的期望的改变。
[0010]在使用时，如果在该变速器所用于的车辆中不需要一种或两种速比，则可以省去一种或两种速比；因而，在其它速比不需要的情况下可以允许省去齿轮和齿轮选择部件。
[0011]在本发明的实施方式中，一种或两种速比可以被描述为低，其用于在低车速时使用。通过选择车辆轮轴中的适合的最终驱动速比，这些低速比可以适于越野车辆。
[0012]本发明的实施方式提供这样的一种变速器:在该变速器中，高速比与低速比相比在齿轮驱动装置中通常所具有的齿轮较少，并且因而高车速时产生噪音的可能性较小。因而，在八种前进档速比实施方式中，最高的六种速比与最低的两种速比相比在传动系中所具有的齿轮较少。
[0013]本发明的实施方式提供一种常啮合式变速箱，该常啮合式变速箱具有多个能够单独选择的前进档速比、第一倒档速比，并且该常啮合式变速箱包括箱体和齿轮副，箱体限定一系列平行的旋转轴线，所述轴线包括输入轴线、输出轴线和多个中间轴线，并且齿轮副用于在能够在输入轴线、输出轴线和所述中间轴线上旋转的构件之间进行驱动，该第一倒档速比通过经由能够在所述中间轴线中的一个中间轴线上旋转的第一轴和能够在第二轴上旋转的第一惰齿轮而将能够在输入轴线上旋转的输入轴与能够在输出轴线上旋转的输出构件连接来提供，第二轴能够在所述中间轴线中的另一个中间轴线上旋转。
[0014]通过利用所述中间轴线中的两个中间轴线，这种布置提供了一种在变速器内设置倒档速比的简便的方法。设想了将中间轴线上的轴直接联接的情况，而这通常是通过齿轮副来实现的。
[0015]在实施方式中，第二倒档速比通过经由所述第一轴和能够在所述第二轴上旋转的第二惰轮将输入轴与所述输出构件连接来提供。
[0016]提供两种独立的倒档速比在具有道路行驶和越野行驶变速器构型的车辆中有用。
[0017]在文中所附的权利要求中列举了本发明的方面。
[0018]根据本发明的实施方式，输入轴线与输出轴线并未对准，因而允许相对较低水平高度输出(推进器)轴用于具有常规的发动机南/北安装的后轮驱动车辆。这种低水平高度输出轴确保最小程度地进入到车辆的乘客空间中。在具有发动机东/西安装的前轮驱动车辆中，低水平高度输出轴线便于驱动前轮，同时避免驱动轴的过度的斜度。
[0019]可以在输出轴线上设置差速齿轮以便为相反的车辆轮轴--通常为前轮轴和后轮轴——提供驱动。在本发明的一个实施方式中，所述轮轴中的一个轮轴的驱动位于在所述输出轴线的径向外侧的第六平行轴线上。用于在输出轴线与第六轴线之间进行驱动的装置可以包括齿轮或者链/带及链轮。这种布置为车辆的前轮轴提供低前进档驱动轴线，并且便于常用的推进器轴的通道经过前安装式发动机。
[0020]在替代性方案中，根据本发明提供了这样的一种变速器，该变速器具有包括在单个变速器箱体中的一种或更多种非常低的速比。非常低的速比指的是低于所遇到的速比且低于车辆设计成仅用于高速公路使用的速比的整体速比，并且通常低至20:1和/或前进档齿轮速比的扩展度超过15。这种速比通常由四轮驱动的越野车辆的可选择的分动器来提供。
[0021]在本申请的范围内，特别旨在可以独立地或者以任何组合的方式来考虑在前述段落中、在权利要求中和/或在以下描述和附图中阐述的各方面、各实施方式、各示例和各替代性方案以及特别地它们的各个特征。结合一个实施方式所描述的特征适用于所有实施方式，除非这些特征不兼容。
【附图说明】
[0022]现在将参照附图仅通过示例对本发明的一个或更多个实施方式进行描述，其中，在附图中:
[0023]图1是根据本发明的实施方式的变速器的一个轴向端部的示意性正视图；
[0024]图2从侧面和一个端部示出了图1的变速器的变型；
[0025]图3是贯穿图2的变速器的展开的截面，其在同一平面中示出了所有轴的轴线；
[0026]图4是图3的上部部分的放大图；
[0027]图5是图3的下部部分的放大图；
[0028]图6示出了图2的变速器的手动变型的示例性换档模式；以及
[0029]图7是根据本发明的实施方式的变速器在四轮驱动车辆中的南/北安装的示意图。
【具体实施方式】
[0030]图1至图2中示出了根据本发明的实施方式的变速器，该变速器包括轴线平行的五个轴，这五个轴被支承为用以在变速器箱体(未示出)中旋转。这些轴标记为输入轴11、低速副轴12、高速副轴13、倒档副轴14和主输出轴15。特别地在需要对两个车辆轮轴进行驱动的情况下，可以在第六平行轴线上可选地设置次输出轴16。尽管称为“主”和“次”，但输出轴15、16可以是单独的或者是组合的，因而在单个从动轴线足够的情况下可以省去来自输出轴15和16中的任一者的驱动连接装置。因而，在不同的构型中，车辆中的变速器可以提供前轮驱动、后轮驱动及全轮驱动。
[0031]“高”速副轴和“低”速副轴指的是这种轴与相应的较高的速比和较低的速比相关联，而非指的是这些轴必需具有高速和低速的情况。
[0032]轴11至轴15对常啮合的齿轮副进行支承，常啮合的齿轮副可以与相应的轴接合和断开以便通过变速器提供驱动。每个齿轮上的轮齿的个数和形式是根据公知的参数所选择的并且并不形成本发明的部分。如根据以下描述将变得明显的，各齿轮副的相对直径被选择成给出适当的速比、特别地在相邻的速比之间具有合适的梯级。根据公知的原理，并且考虑到所要传递的扭矩、推力载荷、轴承寿命及其它常规