外连续的低速比:
[0087]L1-43.83 L2-27.19
[0088]因而提供八个连续的前进档速比。应当指出的是，选择器21至24的运动与常规的多档“H”型移位样式兼容，因而变速杆沿一个方向的运动对应于选择器向左的运动(L2、2nd、4th、6th)，而沿相反方向的运动对应于选择器向右的运动(Ll、Ist、3'5th)。
[0089]通过向右移位选择器25来提供一般常规的倒档速比。通过输入轴11、齿轮系47、60、80、倒档副轴14、输出齿轮68、69进行驱动。齿轮系中的另外的齿轮使驱动的旋转反向。
[0090]通过向左移位选择器25来提供低倒档速比。通过输入轴11、齿轮系45、59、78、倒档副轴14、输出齿轮68、69来进行驱动。
[0091]在一个实施方式中，提供了以下连续倒档速比:
[0092]R1-35.79 R2-17.6
[0093]R2的速比与1"大致相同，并因而对应于常规手动变速器的感觉。该速比可以通过改变齿轮60和80的相对尺寸调节。
[0094]R1的速比可以通过选择齿轮59和78的适当直径改变。
[0095]倒档速比需要选择器25的相反运动，并因而与“H”型手动换档模式相兼容。在R2速比中，低速副轴上的齿轮为惰轮。在图6中示出适合的换档模式。倒档可以在任意适合的平面中被提供，并且示出成处于5-6的右侧；替代性地，倒档可以处于L1-L2的左侧。
[0096]由此，变速器提供了八个前进档速比和两个倒档速比，其中，具有前进档速比的可接受扩展度，幅度级在60% -75%的范围内。
[0097]应理解的是，该变速器的特征在于，三个副轴12-14 —直与输出轴15传动性连接。因而，经由三个副轴中的任一者的传动导致另外两个副轴被向后驱动。在所描述的实施方式中选定的速比确保了对于常规的发动机速度而言(例如低于7000rpm)，单个齿轮的速度保持在可接受的设计极限内。
[0098]尽管本发明的变速器可以提供八个前进档速比和两个倒档速度，但该变速器并不需要这样。例如，如果指定仅用于道路使用，单个倒档速比(R2)即是足够的，而对于越野使用而言，可以提供R1和R2两者。R1可以通过去除齿轮59和78省去，并且使选择器25为单向式的。
[0099]同样地，对于仅道路使用应用而言，L1或L1和L2可以被省去。L1通过去除齿轮59和78被省去(假设省去R1而保留L2)。
[0100]L2通过去除齿轮58和77被省去。由于在省去L2的情况下几乎肯定不需要L1，因此也可以去除齿轮59、78和75、76。在这种构型中，几乎肯定不需要R1，这导致一起去除选择器24和套筒74。
[0101]理所当然应理解的是，速比的不同的命名可以根据去除54和6 th(如上所述)而保留L1和L2而得出。因而，连续范围L1、L2、1、2、3、4可以称为1!^至6叱在该构型中，高速副轴13及其相关联的选择器23、齿轮副46、64和48、65以及输出齿轮66可以被去除。
[0102]同样地，连续六速度变速器可以包括L2、l、2、3、4、5并且七速度变速器可以包括L1、L2、1、2、3、4、5或L2、1、2、3、4、5、6。尽管初看起来并不是所有这些组合会被认为是有用的，但在封装限制将不允许装配所设想的八速度变速箱的情况下，这些组合全部都是能实行的。因而，省去一个或更多个前进档速比和倒档速比将允许箱体更接近地依从齿轮的剩余机壳并允许箱体具有较小的整体尺寸。
[0103]本发明的显著特征在于，输出轴不与输入轴对准(参见图1)。因而，与常规内燃机相关联的相对较高水平高度的输入轴线31 (由于曲轴振荡)伴随有相对较低水平高度的输出轴线35、36，这对于消除对乘客厢室的干扰同时提供通过较小角度而进行操作的推进器轴会是有用的。该布置还允许一个推进器轴更容易地经过发动机。
[0104]另一特征在于，在相对较低水平高度输出的轴线35、36处将中央差动机构26结合在变速器箱内。结合确保了消除一定会由独立箱体中的独立差动机构产生的累加公差。
[0105]图7示出了直列式发动机构型110，其具有附接的变速器111、前推进器轴112和后推进器轴113、前轮轴114和后轮轴115以及车轮116。
【主权项】
1.一种常啮合式变速箱，所述常啮合式变速箱具有多个能够单独选择的前进档速比、第一倒档速比以及第二倒档速比，并且所述常啮合式变速箱包括箱体(20)和齿轮副，所述箱体(20)限定一系列平行的旋转轴线(31、35)，所述轴线包括输入轴线(31)、输出轴线(35)和多个中间轴线(32至34)，所述齿轮副用于在能够在所述输入轴线、所述输出轴线和所述中间轴线上旋转的构件之间进行驱动，所述第一倒档速比通过经由第一轴(14)和第一惰轮(57、60)将能够在所述输入轴线上旋转的输入轴(11)与能够在所述输出轴线上旋转的输出构件(69)连接来提供，所述第一轴(14)能够在所述中间轴线中的一个中间轴线上旋转，所述第一惰轮(57、60)能够在第二轴(12)上旋转，所述第二轴(12)能够在所述中间轴线中的另一中间轴线上旋转，所述第二倒档速比通过经由所述第一轴(14)和能够在所述第二轴(12)上旋转的第二惰轮(55、59)将所述输入轴(11)与所述输出构件￠9)连接来提供。2.根据权利要求1所述的常啮合式变速箱，其中，所述第一轴(14)通过齿轮副(67、68)直接联接至所述中间轴线中的另一中间轴线上的副轴(12)。3.根据权利要求2所述的常啮合式变速箱，其中，所述副轴(12)是所述第二轴。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的常啮合式变速箱，其中，所述第一惰轮(57、60)包括具有直径不同的并排的齿形部的双齿轮，所述齿形部中的一个齿形部包括输入装置(57)，并且所述齿形部中的另一个齿形部包括输出装置(60)。5.根据权利要求4所述的常啮合式变速箱，其中，所述第一惰轮的所述输入装置(57)的直径大于所述第一惰轮的所述输出装置￠0)的直径。6.根据任一前述权利要求所述的常啮合式变速箱，其中，所述第一惰轮(57、60)连接成始终与所述输入轴(11) 一起旋转。7.根据任一前述权利要求所述的常啮合式变速箱，其中，所述第一惰轮(57、60)对能够根据需要而连接至所述第一轴(14)的齿轮(80)进行驱动。8.根据任一前述权利要求所述的常啮合式变速箱，其中，所述第二惰轮(55、59)是具有直径不同的并排的齿形部的双齿轮，所述齿形部中的一个齿形部包括输入装置(55)，并且所述齿形部中的另一个齿形部包括输出装置(59)。9.根据权利要求8所述的常啮合式变速箱，其中，所述第二惰轮的所述输入装置(55)的直径大于所述第二惰轮的所述输出装置(59)的直径。10.根据权利要求9所述的常啮合式变速箱，其中，所述第二惰轮(55、59)连接成始终与所述输入轴(11) 一起旋转。11.根据权利要求10所述的常啮合式变速箱，其中，所述第二惰轮(55、59)对能够根据需要而连接至所述第一轴(14)的齿轮(78)进行驱动。12.根据权利要求11所述的常啮合式变速箱，其中，所述第一惰轮和所述第二惰轮能够通过双作用式同步啮合联接器(25)交替地连接至所述第一轴(14)。13.根据权利要求12所述的常啮合式变速箱，其中，所述第二惰轮(55、59)由滚动元件轴承(79)支承以在所述第一轴上旋转。14.根据前述权利要求中的任一项所述的常啮合式变速箱，其中，所述第一惰轮和所述第二惰轮包括相应的前进档速比的驱动元件。15.根据权利要求14所述的常啮合式变速箱，其中，所述第一惰轮和所述第二惰轮能够通过相应的同步啮合式联接器(22、21)连接至所述第二轴。16.根据任一前述权利要求所述的常啮合式变速箱，其中，所述第一惰轮(57、60)包括由两个齿轮组成的组件，一个齿轮固定成在另一个齿轮的突出的环状部上旋转。17.根据权利要求16所述的常啮合式变速箱，其中，所述第二惰轮(55、59)包括由两个齿轮组成的组件，一个齿轮固定成在另一个齿轮的突出的环状部上旋转。18.—种车辆动力传动系或一种车辆，所述车辆动力传动系或所述车辆包括根据任一前述权利要求所述的常啮合式变速箱。
【专利摘要】一种常啮合式变速箱具有五个平行的旋转轴线。输入轴线与输出轴线并未对准。公开了多达八种的前进档速和两种倒档速，其中，两种非常低的速比适于非高速公路行进。该变速器适于两轮驱动和四轮驱动。
【IPC分类】B60K17/346, F16H3/093
【公开号】CN105283690
【申请号】CN201480031499
【发明人】拉塞尔·奥斯本, 亚历克斯·季莱-比尔德萨尔, 约翰·斯普纳, 史蒂夫·马拉尼, 史蒂夫·内斯比特
【申请人】捷豹路虎有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2014年4月17日
【公告号】EP2992244A1, US20160053862, WO2014177398A1