一种汽车管路支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，具体是一种汽车管路支架。
【背景技术】
[0002]目前，绝大多数大中型商用车上的管路，如汽车发动机舱内管路、汽车空调管路等，通常采用紧箍带与附近的零件绑在一起，或通过管夹固定，或通过管路支架进行固定。其中，紧箍带固定方式不适用于管路较长的管路，其无法将管路固定牢靠；而管夹只能固定特定管径管路，通用性不强。而现有的管路支架适用于固定长度相对较长的管路，且打破了管夹只能固定特定管径管路的局限，通用性相对较强，但现有管路支架受结构限制，容易硌伤管路，此为现有技术的不足之处。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是，针对上述不足之处，提供一种汽车管路支架的技术方案，该方案不但适用于固定长度相对较长的管路，且打破了管夹只能固定特定管径管路的局限，通用性相对较强，还克服了现有管路支架容易硌伤管路的弊端，且结构简单，较为实用。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下一种汽车管路支架，包括安装板和设在安装板上的支撑板，安装板上带有安装孔；所述的支撑板呈工字形，支撑板的两端分别朝向支撑板的同一侧弯折形成弯折部。
[0005]使用时，将汽车管路安装在支撑板背离弯折部的一侧，便于固定长度相对较长的管路，打破了管夹只能固定特定管径管路的局限，通用性较强，且克服了现有管路支架容易硌伤管路的弊端，且适用于固定不同管径的汽车管路，较为实用。
[0006]所述安装板为平板，所述支撑板的数量为一个，所述安装孔设在安装板的一端，所述安装板的另一端与支撑板的腹板相连，所述安装板与支撑板的腹板位于同一平面上。结构简单，便于实现，较为实用。
[0007]所述支撑板的数量为两个；所述安装板包括基板，以及在基板的一侧弯折形成的竖板，竖板上设有所述的安装孔，基板的两端分别设有一所述的支撑板。两个支撑板的使用，使本实用新型能够同时固定两路汽车管路，且结构简单，便于实现。
[0008]所述的支撑板与安装板之间分别形成定位槽。定位槽用于限位紧箍带。使用时，将汽车管路安放在支撑板上，通过紧箍带将汽车管路与支撑板绑定在一起。其中，将上述紧箍带绕在定位槽中，定位槽用于限位紧箍带，从而防止紧箍带从支架上脱出，固定可靠。
[0009]所述的支撑板与安装板采用一体式结构，构造坚固，使用更为可靠。
[0010]所述支撑板的弯折部的弯折角度范围为5°?15°。5°?15°的使用，既可满足避免支架硌伤管路的需要，又可降低弯折的难度、在一定程度上降低加工成本，较为实用。
[0011]所述的支撑板与所述的安装板在整体上呈轴对称分布，这既可增加本实用新型的美观性，又可使管路支架在安装孔处的受力较为均匀，从而可增加本实用新型使用的安全性与可靠性。
[0012]与现有技术方案相比，本实用新型的优点在于:
[0013](I)本实用新型的支撑板的两端分别朝向支撑板的同一侧弯折形成弯折部，使用时，将汽车管路安装在支撑板背离弯折部的一侧，便于固定长度相对较长的管路，打破了管夹只能固定特定管径管路的局限，通用性较强，且能够克服现有管路支架容易硌伤管路的弊端，防止管路支架硌伤管路，且使本实用新型适于固定不同管径的汽车管路，较为实用。
[0014](2)本实用新型支撑板与限位板之间分别形成一定位槽，使用时，将紧箍带绕在所述的定位槽中，用于防止紧箍带从支架脱出，固定可靠。
[0015](31本实用新型结构简单，设计合理，易于实现，便于广泛使用。
[0016]由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的【具体实施方式】I的安装状态示意图。
[0018]图2为本实用新型的【具体实施方式】2的安装状态示意图。
[0019]其中，1、安装板，1.1、基板，1.2、竖板，2、支撑板，2.1、弯折部，2.2、腹板，3、定位槽，4、紧箍带，5、安装孔，6、管路，7、管路，8、管路。
【具体实施方式】
[0020]为便于说明，下面结合附图，对本实用新型作进一步详细描述。
[0021]【具体实施方式】1:
[0022]如图1所示，本实用新型的一种汽车管路支架，包括安装板I和设在安装板I上的支撑板2，安装板I上带有安装孔5 ;所述的支撑板2呈工字形，支撑板2的两端分别朝向支撑板2的同一侧弯折形成弯折部2.1。所述安装板I为平板，所述支撑板2的数量为一个，所述安装孔5设在安装板I的一端，所述安装板I的另一端与支撑板2的腹板2.2相连，所述安装板I与支撑板2的腹板2.2位于同一平面上。
[0023]所述的支撑板2与安装板I之间分别形成定位槽3。所述的支撑板2与安装板I采用一体式结构。所述支撑板2的弯折部2.1的弯折角度为5°。所述的支撑板2与所述的安装板I在整体上呈轴对称分布。
[0024]工作原理:通过安装板I上的安装孔5将本实用新型所述的管路支架固定在某一处，将管路6置于支撑板2背离弯折部2.1的一侧的侧面上，使用任意规格的紧箍带4均可，将管路6与管路支架捆绑在一起。使用时，将紧箍带4绕于定位槽3内，防止紧箍带4从支架脱出，保证对管路6固定的可靠性。
[0025]综上，本实用新型所述支撑板2的两端分别朝向支撑板2的同一侧弯折形成弯折部2.1，使用时，将汽车管路安装在支撑板2背离弯折部2.1的一侧，便于固定长度相对较长的管路，打破了管夹只能固定特定管径管路的局限，通用性较强，且能够克服现有管路支架容易硌伤管路的弊端，防止管路支架硌伤管路，且使本实用新型适于固定不同管径的汽车管路，较为实用。且结构简单、便于加工。
[0026]【具体实施方式】2:
[0027]如图2所示，与【具体实施方式】I不同的是，在本【具体实施方式】中，管路支架的支撑板2的数量为两个；安装板I包括基板1.1，以及在基板1.1的一侧弯折形成的竖板1.2，竖板1.2上设有安装孔5，基板1.1的两端分别设有一所述的支撑板2，所述的基板1.1与两支撑板2的腹板2.2位于同一平面上。两个支撑板2的使用，使本实用新型能够根据实际需要同时固定两路汽车管路，使用时，两路管路，管路7和管路8分别置于一支撑板2上，各管路分别通过相应的紧箍带4固定支撑板2上，安装方便，且结构简单、便于实现。
[0028]综上，本实用新型避免了管路的硌伤，且可以固定不同管径的管路，通用化程度较高，而且结构简单、固定可靠，便于推广使用。
[0029]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施方式公开如上，然而，并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当然会利用揭示的技术内容作出些许更动或修饰，成为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种汽车管路支架，其特征在于:包括安装板和设在安装板上的支撑板，安装板上带有安装孔；所述的支撑板呈工字形，支撑板的两端分别朝向支撑板的同一侧弯折形成弯折部。
2.根据权利要求1所述的汽车管路支架，其特征在于:所述安装板为平板，所述支撑板的数量为一个，所述安装孔设在安装板的一端，所述安装板的另一端与支撑板的腹板相连，所述安装板与支撑板的腹板位于同一平面上。
3.根据权利要求1所述的汽车管路支架，其特征在于:所述支撑板的数量为两个；所述安装板包括基板，以及在基板的一侧弯折形成的竖板，竖板上设有所述的安装孔，基板的两端分别设有一所述的支撑板。
4.根据权利要求3所述的汽车管路支架，其特征在于:所述的支撑板与安装板之间分别形成定位槽。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车管路支架，其特征在于:所述的支撑板与安装板采用一体式结构。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车管路支架，其特征在于:所述支撑板的弯折部的弯折角度范围为5°?15°。
7.根据权利要求6所述的汽车管路支架，其特征在于:所述的支撑板与所述的安装板在整体上呈轴对称分布。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车管路支架，包括安装板和设在安装板上的支撑板，安装板上带有安装孔；所述的支撑板呈工字形，支撑板的两端分别朝向支撑板的同一侧弯折形成弯折部。所述的支撑板与安装板之间分别形成定位槽。支撑板背离弯折部的一侧用于安装汽车管路。该方案不但适用于固定长度相对较长的管路，且打破了管夹只能固定特定管径管路的局限，通用性相对较强，还克服了现有管路支架容易硌伤管路的弊端，且结构简单，较为实用。
【IPC分类】F16L3-237, F16L3-137
【公开号】CN204358260
【申请号】CN201420816740
【发明人】李文君, 许佳成, 张子强, 薛秋生, 范彩红, 杨国玉
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月22日