芯阀座8F中设有上下相通的第二通道1F ;所述的第二通道1F包括有滑动段1lF和装配段102F，滑动段1lF位于装配段102F上方，装配段102F的内径大于滑动段101F，滑动段与1lF装配段102F对接处形成有第二台阶；所述的第二通道1F中设有从第二通道1F底部装入的芯阀机构7F。
[0034]所述芯阀机构7F包括有依次装于第二通道1F中的芯阀71F、芯阀弹簧72F及调节螺套73F ;芯阀71F由与第二通道滑动段1lF轴向滑动配合的芯阀滑套711F和设于芯阀滑套711F底端的芯阀定位块712F构成，芯阀滑套711F的侧壁设有与芯阀滑套711F顶部开口相通的通油孔711IF ;芯阀定位块712F的底部连接芯阀弹簧72F顶端，芯阀弹簧72F底端连接调节螺套73F ;调节螺套73F外壁与第二通道装配段102F内壁螺纹连接；为了防止后期使用过程中，调节螺套73F与第二通道装配段102F间出现松动，从而影响到芯阀弹簧72F对芯阀71F的预压力，调节螺套73F在拧入第二通道装配段102F中之前，在调节螺套73F的外螺纹上预涂螺纹锁固胶，再用专用工具对调节螺套73F进行旋转调整，当芯阀弹簧72F对芯阀71F的预压力达到预设的力值时，停止调节，待螺纹锁固胶固化，从而在调节螺套73F外壁与第二通道装配段102F内壁之间形成用于粘接二者的螺纹锁固胶层。为了保证油液能经过调节螺套73F，同时方便调节工具对调节螺套73F进行旋转调整，调节螺套73F包括有上下相通的内腔731F，在调节螺套73F底端或内腔壁处设有工具接口 732F。
[0035]本方案的装配过程为:
[0036]芯阀座8F插入底阀主体IF上后，在芯阀座8F的螺杆部83F外壁螺纹处预涂螺纹锁固胶，再依次将单向阀弹簧3F、单向阀片2F套在螺母4F上，然后将螺母4F旋入芯阀座8F的螺杆部83F上，并按规定的力矩拧紧；也即形成图1中的阀3IA结构。从第二通道1F的底端依次向第二通道1F中装入芯阀71F、芯阀弹簧72F及调节螺套73F，芯阀71F的芯阀定位块712F置于第二台阶上，调节螺套73F预涂螺纹锁固胶后装入。
[0037]本实用新型的工作原理及达到的效果为:
[0038]轨道机车车辆用油压减振器工作过程中，活塞压缩时产生的油液作用力推动芯阀71F下移，芯阀弹簧72F被压缩，芯阀71F上的通油孔7111F从第二通道滑动段1lF中退出，连通底阀主体IF顶部与底部的油液通道开启，也即图1中的阀32A开启；油液通过底阀主体1F。当油液作用力消失后，芯阀71F受芯阀弹簧72F的弹力作用下恢复到关闭状态。油液流经芯阀机构7F过程中对调节螺套73F破坏性将显著降低，其锁固能力得到保持，螺纹不会松动，芯阀弹簧72F始终保持初始状态，轨道机车车辆用油压减振器阻力出现异常变化的风险得到有效控制。调节螺套73F在旋入的过程中，同样也会存在溢胶现象，但是本方案结构出现溢胶后，胶水不会流入到第二通道1F影响芯阀71F活动间隙中，不会造成芯阀71F的卡滞或粘接。溢出的胶，由于位置开放，无死角，便于清理溢胶，解决另一因素对弹簧力值的波动影响。
[0039]本实用新型加工难度低，当芯阀弹簧72F释放的冲击能力通过芯阀71F传递到芯阀座8F，能量方向是由下至上的，芯阀座8F下端大倒钩在底阀主体IF下端面，产品可靠性尚O
[0040]进一步细化的改进包括如下内容:
[0041]参照图5中所示，所述的上述三种方案的基础上，均可在第二通道的滑动段嵌有用于隔离所述芯阀滑套的衬套(图中未画出)。衬套外部为阶梯状，起到限位作用，衬套内与芯阀71F滑动配合，减小摩擦阻力，便于芯阀的运动。衬套通常采用减磨材料:如铜、铸铁、粉末冶金等。
[0042]所述的芯阀7IF的芯阀定位块71IF的底部中心设有向下凸起的弹簧定位块712F ;所述的芯阀弹簧72F顶端套接在弹簧定位块712F上，调节螺套73F上设有与芯阀弹簧72F底端配合的弹簧定位凹槽733F ;弹簧定位块712F和弹簧定位凹槽733F实现芯阀弹簧72F定位，保证了芯阀弹簧72F安装位置垂直不偏斜，无论是在何种状况下不会存在擦碰现象，解决了弹簧力值波动问题。
[0043]所述的单向阀弹簧3F为底端直径大于顶端直径的塔形弹簧，塔形弹簧可有效减小第一台阶41F尺寸。
[0044]为了便于工具连接调节螺套73F，对调节螺套73F进行旋转调节，调节螺套73F上的工具接口为调节螺套内腔壁上的正多边形、腰形或星形腔体；或设于调节螺套底端上的一字或十字槽。工具接口可以轻实现对调节螺套73F的拆卸，极大方便了底阀单元维修。
[0045]为了单向阀片2F开启时受力均衡，所述两个以上的第一通道IlF呈环形阵列分布，所述的单向阀片2F为圆环片状结构，各第一通道IlF顶部开口均与所述单向阀片2F底面对应。每一个第一通道IlF顶部开口处设有凸起的环形凸台IllF或在凸台IllF上设有环形沟槽，环形凸台IllF可以增加单向阀片2F对第一通道IlF顶部开口密封效果或油压分布的均衡性。
[0046]本发明相对于现有结构，稳定性、可靠性得到明显的改善和提高。
【主权项】
1.一种轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，包括有底阀主体，底阀主体上设有两个以上的第一通道，第一通道的顶部设有用于密封第一通道的单向阀片，单向阀片活动套于一个螺母上，单向阀片上方设有单向阀弹簧，螺母外壁上端凸出有与单向阀弹簧顶端配合的第一台阶；其特征在于:所述的底阀主体上设有从底部向上装入的一个凸形芯阀座，所述的螺母与芯阀座螺纹紧固连接，且螺母与芯阀座之间涂有螺纹锁固胶；所述芯阀座中设有上下相通的第二通道；所述的第二通道包括有滑动段和装配段，滑动段位于装配段上方，装配段的内径大于滑动段，滑动段与装配段对接处形成有第二台阶；所述的第二通道中设有从第二通道底部装入的芯阀机构；所述芯阀机构包括有依次装于第二通道中的芯阀、芯阀弹簧及调节螺套；芯阀由与第二通道滑动段轴向滑动配合的芯阀滑套和设于芯阀滑套底端的芯阀定位块构成，芯阀滑套的侧壁设有与芯阀滑套顶部开口相通的通油孔；芯阀定位块的底部连接芯阀弹簧顶端，芯阀弹簧底端连接调节螺套；调节螺套外壁与第二通道装配段内壁螺纹连接，且调节螺套外壁与第二通道装配段内壁之间通过螺纹锁固胶粘接；调节螺套调节螺套包括有上下相通的内腔，在调节螺套底端或内腔壁处设有工具接口。2.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，其特征在于:所述的第二通道的滑动段嵌有用于隔离所述芯阀滑套的衬套。3.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，其特征在于:所述的芯阀定位块的底部中心设有向下凸起的弹簧定位块；所述的芯阀弹簧顶端套接在弹簧定位块上，调节螺套上设有与芯阀弹簧底端配合的弹簧定位凹槽。4.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，其特征在于:所述的单向阀弹簧为底端直径大于顶端直径的塔形弹簧。5.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，其特征在于:所述的工具接口为调节螺套内腔壁上的正多边形、腰形或星形腔体；或设于调节螺套底端上的一字或十字槽。6.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，其特征在于:所述两个以上的第一通道呈环形阵列分布，所述的单向阀片为圆环片状结构，各第一通道顶部开口均与所述单向阀片底面对应。7.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，其特征在于:每一个第一通道顶部开口处设有凸起的环形凸台或在凸台上设有环形沟槽。8.根据权利要求1所述的轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，其特征在于:所述的芯阀座包括有多边形、腰形或圆柱形的螺头部，垂直设于螺头部上方的连杆部，及设于连杆部顶端的螺杆部；螺头部置于底阀主体的底面，连杆部与阀主体上的安装孔间隙配合，螺杆部与所述的螺母螺纹连接。
【专利摘要】一种轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，涉及到轨道机车车辆用油压减振器技术领域，解决现有轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元在装配调试过程中，弹簧力值不稳定，所述的底阀主体上设有从底部向上装入的一个凸形芯阀座，所述的螺母与芯阀座螺纹紧固连接，且螺母与芯阀座之间涂有螺纹锁固胶；所述芯阀座中设有上下相通的第二通道；所述的第二通道包括有滑动段和装配段，滑动段位于装配段上方，装配段的内径大于滑动段，滑动段与装配段对接处形成有第二台阶；所述的第二通道中设有从第二通道底部装入的芯阀机构；调节螺套不易松动，轨道机车车辆用油压减振器阻力出现异常变化的风险得到有效控制。
【IPC分类】F16F9/34
【公开号】CN205064682
【申请号】CN201520729369
【发明人】陈虎, 吴旭, 黄建伟
【申请人】深圳市中车业成实业有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月18日