一种减震器缸体气密性监测检测台的制作方法

本实用新型涉及检测技术领域，具体为一种减震器缸体气密性监测检测台。

背景技术：

减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，汽车上使用的减振器有双向作用筒式减振器、充气式减振器和阻尼可调式减振器三种，减震器不仅可以为驾驶者的驾驶提供舒适的驾驶，还可以避免车辆在颠簸的路面行驶时，车辆的车轴会有严重的损伤，所以减震器的好坏会保证驾驶者的安全，这就要求减震器的气密性必须合格，但是现在的减震器的气密性检测较为复杂，不利于减震器的检测，并且检测时较为浪费时间。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减震器缸体气密性监测检测台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器缸体气密性监测检测台，包括第一直板和第一直筒，所述第一直板的顶面左右两端均固接有第一直筒，所述第一直板的顶面左侧固接有第三直板，所述第一直筒的内腔设有第一直杆，所述第一直杆的顶端固接有第二直板，所述第二直板的底面固接有第一压板，所述第一直板的左右两端均固接有液压缸，所述液压缸的外侧上下两端均固接有第一油口和第二油口，所述液压缸的内腔设有液压杆，所述液压杆与液压缸间隙配合，所述液压杆的上端固接第二直板，所述第一直筒通过第一转轴与第一挡板转动连接，所述第一挡板的下端设有第二挡板，所述第一转轴贯穿第二挡板，所述第一转轴与第二挡板间隙配合，所述第二挡板的上端设有连接杆，所述连接杆的上下连端均通过第二转轴分别与第一挡板和第二挡板转动连接，所述第一直板的上端左右连端均加工有第一凹槽，所述第一凹槽的内腔设有第一滑块，所述第一滑块贯穿第一直板，所述第一滑块与第一直板间隙配合，所述第一滑块的上端固接第二挡板，所述第一直板的顶面放置有减震器，所述第一挡板的顶面固接有直块，所述直块的上端设有绳索，所述绳索的左右两端均套接直块。

优选的，所述第一直杆的外壁中间固接有第二滑块，所述第一直杆的外壁下端设有弹簧，所述弹簧的上下连端分别固接第二滑块和第一直筒。

优选的，所述第一直筒的顶端固接有胶垫。

优选的，所述第一挡板的内侧固接有第一胶皮。

优选的，所述第一压板的下端中间固接有第二胶皮。

优选的，所述第三直板的右侧加工有刻度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减震器缸体气密性检测检测台，通过液压缸、液压杆、第一油口、第二油口和第一压板的连接配合，使液压缸通过控制第一油口和第二油口的进油顺序来使第一压板，挤压减震器，然后查看减震器回弹的高度来检测减震器气密性，解决了减震器检测较为麻烦的问题，通过第一挡板、第一挡板和绳索的连接配合，使减震器在进行检测时，可以更方便的进行固定，并且可以用多根绳索来固定多个减震器进行检测，解决了传统的检测装置一次只能对一个进行检测的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的右视结构示意图；

图3为图1第一挡板、第二挡板和连接杆的结构示意图；

图4为图1弹簧、第二滑块和第一直杆的结构示意图。

图中：1、第一直板，2、第二转轴，3、第一滑块，4、减震器，5、连接杆，6、第一转轴，7、第二挡板，8、绳索，9、弹簧，10、胶垫，11、第一直杆，12、第二胶皮，13、第二直板，14、第一压板，15、第三直板，16、第二滑块，17、刻度，18、第一直筒，19、液压缸，20、液压杆，21、第一油口，22、第二油口，23、直块，24、第一凹槽，25、第一挡板，26、第一胶皮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种减震器缸体气密性监测检测台，包括第一直板1和第一直筒18，第一直板1的顶面左右两端均固接有第一直筒18，第一直板1的顶面左侧固接有第三直板15，第三直板15方便观察减震器4上升的高度，第一直筒18的内腔设有第一直杆11，第一直杆11在第一直筒18中运动，第一直杆11的顶端固接有第二直板13，第一直杆11在第一直筒18中运动限制第一直板13运动方向，第二直板13的底面固接有第一压板14，第一压板14下降后挤压减震器4，第一直板1的左右两端均固接有液压缸19，液压缸19的外侧上下两端均固接有第一油口21和第二油口22，液压缸19的内腔设有液压杆20，液压杆20与液压缸19间隙配合，通过控制液压缸19上的第一油口21和第二油口22的进出油顺序，来控制液压杆20的上下，液压杆20的上端固接第二直板13，液压杆20带动第二直板13上下运动，第一直筒18通过第一转轴6与第一挡板25转动连接，第一挡板25旋开角度用来限制不同型号的减震器4，第一挡板25的下端设有第二挡板7，第一转轴6贯穿第二挡板7，第二挡板7上加工有凹槽，第一转轴6穿在第二挡板4上的凹槽中，第一转轴6与第二挡板7间隙配合，第二挡板7可以左右移动，并且不会影响第一转轴6旋转，第二挡板7的上端设有连接杆5，连接杆5的上下连端均通过第二转轴2分别与第一挡板25和第二挡板7转动连接，旋转第一挡板25可以带动第一挡板7左右运动，第一直板1的上端左右连端均加工有第一凹槽24，第一凹槽24的内腔设有第一滑块3，第一滑块3贯穿第一直板1，第一滑块3与第一直板1间隙配合，第一滑块3的上端固接第二挡板7，第一滑块3在第一凹槽24中运动来限制第二挡板7上下运动，第一直板1的顶面放置有减震器4，放置好减震器4后，旋转第一挡板25和第二挡板7来将减震器4固定，第一挡板25的顶面固接有直块23，直块23的上端设有绳索8，绳索8的左右两端均套接直块23，绳索8将左右两侧的第一挡板25进行固定，防止第一挡板25旋转，第一直杆11的外壁中间固接有第二滑块16，滑块16固定在第一直杆11上，第一直杆11的外壁下端设有弹簧9，弹簧9的上下连端分别固接第二滑块16和第一直筒18，弹簧9防止第一压板14下降速度过快对检测装置和减震器造成损坏，第一直筒18的顶端固接有胶垫10，胶垫10保护第一直筒18，第一挡板25的内侧固接有第一胶皮26，第一胶皮26增加第一挡板25的摩擦力，第一压板14的下端中间固接有第二胶皮12，第一压板14保护减震器4，第三直板15的右侧加工有刻度17，刻度17方便进行观察回弹的高度。

使用时，将减震器4放置在第一直板1上，然后旋转第一挡板25旋转，左侧第一挡板25向右侧旋转左侧第一挡板25通过连接杆5与第二挡板7连接，并且连接杆5通过第二转轴2可以旋转，所以左侧第一挡板25向右旋转带动左侧的第二挡板7向右侧移动，第一滑块3在第一凹槽24中移动，防止第二挡板7上下移动，当第一挡板25贴合减震器4时，第二挡板7同时贴合减震器4，同时第二挡板7与减震器4贴合处为弧形，能够更好的固定减震器，同上述，对右侧第一挡板25向左侧旋转，来将减震器4进行固定，然后用绳索8先固定在左侧的直块23上，然后砸死将绳索8的右侧缠绕固定在右侧定位直块23上，将减震器4的左右两侧均用绳索8固定好，然后在第三直板15上对减震器4上的减震杆高度进行记录，防止减震器4左右移动，然后对第一油口21进行注油第二油口22出油，带动第二挡板13向下运动，使第一压板14对减震器4进行挤压，将减震器4上的减震杆压进器缸中，第二直板13向下运动，第一直杆11向下运动，带动第二滑块16向下运动，对弹簧9进行挤压，弹簧9防止第二直板13下架的速度过快，损坏工件，，然后对第二油口22注油第一油口21出油，使第二直板13上升，第一压板14不再压制减震器4，同时弹簧9恢复到原位置，然后观察减震器4中的减震杆回升的高度，对照之前记录的高度进行对比，在减震器4回弹的高度误差范围之内为合格，然后将绳索8解开，不再限制第一挡板25，然后旋转第一挡板25，将减震器4取出。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。