电磁线圈装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及在电磁线圈装置内的电磁线圈中流动的电流呈阶跃状地变化时所产生的浪涌电压的减少技术。
【背景技术】
[0002]在电磁离合器和/或电磁制动器等具备电磁线圈的电磁线圈装置中，在向电磁线圈的通电被切断的情况下，在电磁线圈中流动的电流呈阶跃状地变化，在电磁线圈的两端产生大的浪涌电压(反向电动势)。因此，会产生使与该电磁线圈装置连接的其他装置损伤等的问题。因此，以往，使用了使该电磁线圈装置产生的上述浪涌电压减少的技术(例如，专利文献1)。
[0003]在专利文献1中，公开了通过将二极管与电磁线圈并联连接来减少浪涌电压的技术。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开平10-037978号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的课题
[0008]然而，在如专利文献1那样追加设置二极管的情况下，除了二极管追加部分的成本上升之外，特别是有时会招致由要求可靠地布线二极管的精度等引起的制造成本上升等，产生成本方面的问题。另外，由于将二极管与电磁线圈并联连接，因此例如在电磁离合器等的框体内设置二极管的情况下，有时会产生布局空间的不足和/或构造上的制约等的问题。
[0009]因此，鉴于上述课题，本发明的目的在于提供一种不设置浪涌电压减少用的二极管就能够减少在电磁线圈产生的浪涌电压的电磁线圈装置。
[0010]用于解决课题的方案
[0011]为了实现上述目的，在一实施方式中，该电磁线圈装置的特征在于，具备:
[0012]电磁线圈，卷绕有线圈线；
[0013]第一导电体，设置于所述电磁线圈的周围，与所述电磁线圈电绝缘；以及
[0014]第二导电体，设置于所述第一导电体或者设置于所述第一导电体与所述电磁线圈之间，与所述电磁线圈电绝缘，且设置成在所述电磁线圈中流动的电流发生了变化的情况下涡电流在所述第二导电体中流动。
[0015]发明效果
[0016]根据本实施方式，能够提供一种不设置浪涌电压减少用的二极管就能够减少在电磁线圈产生的浪涌电压的电磁线圈装置。
【附图说明】
[0017]图1是电磁离合器1的概略剖视图。
[0018]图2是表示第一实施方式的电磁离合器1的电磁线圈10周边部分的详细构造的剖视图。
[0019]图3A是表示在向电磁线圈10进行电力供给的情况下在电磁线圈10中流动的电流和产生的磁通的图。
[0020]图3B是在向电磁线圈10的电力供给被切断的情况下在电磁线圈10中流动的电流、在电磁线圈框体5 (包括铜膜12)、转子7及离合器片8产生的涡电流、及产生的磁场的图。
[0021]图3C是示意性地表示在向电磁线圈10的电力供给被切断的情况下产生的涡电流的流动方向的图。
[0022]图4是表示在第一实施方式的电磁离合器1的电磁线圈10产生的浪涌电压的图。
[0023]图5A是表示铜膜12的厚度与在电磁线圈10产生的浪涌电压的关系的图。
[0024]图5B是表示铜膜12的厚度与在铜膜12中流动的涡电流量的关系的图。
[0025]图6是表示铜膜12的配置与在电磁线圈10产生的浪涌电压的关系的图。
[0026]图7A是第一实施方式的变形例1的电磁离合器1的电磁线圈10及铜膜12的示意图。
[0027]图7B是第一实施方式的变形例1的电磁离合器1的电磁线圈10及铜膜12的示意图。
[0028]图8A是第一实施方式的变形例2的电磁离合器1的电磁线圈10及铜膜12的示意图。
[0029]图8B是第一实施方式的变形例2的电磁离合器1的电磁线圈10及铜膜12的示意图。
[0030]图9是表示第二实施方式的电磁离合器1的电磁线圈10周边部分的详细构造的剖视图。
[0031]图10A是第二实施方式的变形例的电磁离合器1的电磁线圈10及铜膜122的示意图。
[0032]图10B是第二实施方式的变形例的电磁离合器1的电磁线圈10及铜膜122的示意图。
[0033]图11是表示第三实施方式的电磁离合器1的电磁线圈10周边部分的详细构造的剖视图。
[0034]图12是表示电磁线圈框体5、转子7及离合器片8的电阻率与在电磁线圈10产生的浪涌电压的关系的图。
[0035]图13是表示电磁线圈框体5、转子7及离合器片8的饱和磁化值与在电磁线圈10产生的浪涌电压的关系的图。
[0036]图14A是表示电磁线圈10的形状的变形例的图。
[0037]图14B是表示电磁线圈10的形状的变形例的图。
【具体实施方式】
[0038]以下，参照附图，说明用于实施发明的方式。
[0039][第一实施方式]
[0040]图1是表示本实施方式的电磁离合器1的构造的概略剖视图。
[0041]参照图1，本实施方式的电磁离合器1设于车辆空调机用压缩机2。来自发动机(未图示)的曲轴滑轮的动力经由带而向车辆空调机用压缩机2传递，驱动其旋转。在此，仅在使用空调机的情况下，将所传递的旋转动力传递到车辆空调机用压缩机2的旋转轴3，因此电磁离合器1具有进行旋转动力的传递及切断该传递的功能。
[0042]电磁离合器1具备电磁线圈框体5、转子7、离合器片8、离合器轮毂9、电磁线圈10、绝缘构件11等。
[0043]电磁线圈框体5固定于车辆空调机用压缩机2的壳体4。电磁线圈框体5其整体形成为圆环状，配置在与车辆空调机用压缩机2的旋转轴3相同的轴线上。另外，电磁线圈框体5内插于在后述的转子7上设置的环状的槽部7a的内部。另外，电磁线圈框体5具有环状的槽部5a，在槽部5a的内部插入有后述的电磁线圈10。电磁线圈框体5例如使用SPCC (Steel Plate Cold Commercial:一般用冷乳碳钢薄板及钢带)等而通过冲压加工等来制造。需要说明的是，SPCC是根据JIS (Japanese Industrial Standards ;日本标准)而确定的一般用的冷乳钢板。
[0044]转子7经由轴承6而旋转自如地支承于车辆空调机用压缩机2的壳体4的圆筒部4a。转子7在外周部设有滑轮槽7b，在该滑轮槽7b卷挂有带，被传递同样地卷挂有该带的发动机的曲轴滑轮的旋转动力。如上所述，转子7在槽部7a的内部插入有电磁线圈框体5，且在槽部7a的内部插入有电磁线圈框体5的状态下旋转。另外，在转子7的旋转轴方向的一端面设有与离合器片8相对的摩擦面7c。转子7例如使用SPCC等通过冲压加工等而制造。
[0045]离合器片8固定于离合器轮毂9。在离合器片8与上述的转子7的摩擦面7c相接的情况下，传递到转子7的旋转动力能够通过产生的摩擦力经由离合器轮毂9传递到车辆空调机用压缩机2的旋转轴3。离合器片8使用SPCC等通过冲压加工等而制造。
[0046]在离合器轮毂9插通有车辆空调机用压缩机2的旋转轴3，通过螺母3a进行防脱固定。如上所述，在离合器片8与转子7的摩擦面7c相接的情况下，离合器轮毂9经由固定于离合器轮毂9的离合器片8，将传递到转子7的旋转动力向车辆空调机用压缩机2的旋转轴3传递。
[0047]电磁线圈10通过以规定轴(以下，称为电磁线圈轴)为中心而呈圆环状地卷绕线圈线10a而形成，插入到设于电磁线圈框体5的环状的槽部5a的内部。需要说明的是，在本实施方式中，电磁线圈轴与上述车辆空调机用压缩机2的旋转轴3大致相同。电磁线圈10例如通过聚乙烯树脂等绝缘构件11以与电磁线圈框体5 (及后述的铜膜12)电绝缘的状态被固定。对电磁线圈10进行来自搭载于车辆的蓄电池(未图示)的直流电力供给，电流在电磁线圈10中流动。通过进行来自蓄电池的电力供给，电磁线圈10作为电磁体发挥作用，将一体设置的离合器片8及离合器轮毂9吸附于转子7。由此，传递给转子7的旋转动力经由离合器片8及离合器轮毂9向车辆空调机用压缩机2的旋转轴3传递。另外，通过切断向电磁线圈10的电力供给，一体设置的离合器片8及离合器轮毂9通过离合器阻尼器(未图示)的反力而从转子7分离，来自转子7的旋转动力的传递被切断。
[0048]另外，电磁离合器1包括设于电磁线圈框体5的铜膜12。
[0049]在此，图2是表示本实施方式的电磁离合器1的电磁线圈10周边部分的详细构造的剖视图。需要说明的是，设为在图中左方存在转子7的旋转轴。另外，为了简便起见，转子7的滑轮槽7b省略图示。
[0050]参照图2，在电磁线圈框体5的槽部5a的2个侧壁面和底面设有具有规定的厚度的由铜形成的铜膜12。铜膜12与电磁线圈10经由绝缘构件11而被电绝缘。铜膜12可以通过对电磁线圈框体5(SPCC)的内表面实施镀铜处理来形成。
[0051]接下来，说明本实施方式的电磁离合器1、尤其是铜膜12的作用。
[0052]在此，对伴随向电磁线圈10的电力供给的0N/0FF而在电磁线圈框体5、转子7、离合器片8、铜膜12等产生的涡电流进行说明。
[0053]图3