br>[0030]图4B是表示图4A的局部放大图。
[0031]图5是表示检测器转换位置、锁闭开关转换位置以及按压弹起部件转换位置之间关系的表格。
[0032]图6是表示锁闭盖的操作被执行时的锁闭开关、盖以及盖的状态的时间图。
[0033]图7是表示故障保护控制被执行时的锁闭开关，盖以及盖锁的状态的时间图。
[0034]图8是表示第一实施方式的所述盖锁装置的状态变化的图表。
[0035]图9是表示第二实施方式的检测器转换位置、锁闭开关转换位置以及按压弹起部件转换位置之间关系的表格。
[0036]图10A是表示第三实施方式的锁闭盖的可动范围的示意图。
[0037]图10B是表示现有技术的一个例子的锁闭盖的可动范围的示意图。
[0038]图11是表示第四实施方式的盖检测开关以及盖锁开关的0N/0FF状态的时间图。
【具体实施方式】
[0039]以下将说明本发明的第一实施方式的盖锁装置。所述盖锁装置安装于车辆1上。车辆1例如是一种插电式混合动力车。
[0040]如图1所示，车辆1包括混合动力系统3。混合动力系统3包括作为驱动轮2的驱动源的引擎以及马达。混合动力系统3能够在仅通过引擎的动力来机械驱动驱动轮2的模式、通过引擎的动力发电而用马达来驱动驱动轮2的模式、通过引擎与马达的两者来驱动驱动轮2的模式、以及仅通过马达来驱动驱动轮的模式中运作。
[0041]向马达提供电力的电池4连接于混合动力系统3。电池4可以通过引擎和连接于车辆1的外部电源91来充电。
[0042]在车辆1中安装有电子钥匙系统70。电子钥匙系统70包括电子钥匙80，其执行与车辆1之间的无线电通信。例如，电子钥匙系统70设置为:当包括无线电通信确立的、预先确定的电子钥匙的校验过程一旦完成，携带正规的电子钥匙80的驾驶员无须操作真正的物理钥匙就能够锁闭及解锁车辆1的车门。
[0043]车辆1包括校验电子控制单元E⑶71，其用于校验识别码(ID)。校验E⑶71包括存储器71a。校验E⑶71连接于车辆外部的低频(LF)发信器72、车辆内部的低频(LF)发信器73以及超高频(UHF)接收器74。车辆外部的低频(LF)发信器72安装于车辆1的各个车门中用于传递车辆1外部的低频(LF)带的无线电信号。车辆内部的低频(LF)发信器73安装于车辆地板上或者其类似部位上用于传递车辆1内部的低频(LF)带的无线电信号。超高频(UHF)接收器74安装于车辆1用于接收超高频(UHF)带的无线电信号。
[0044]电子钥匙80包括通信控制单元81。通信控制单元81包括存储器81a，其存储有电子钥匙80特有的ID识别码。通信控制单元81连接于用于接收低频LF带无线电信号的LF接收器82、以及根据来自通信控制单元81的指令传递UHF超高频带无线电信号的超高频(UHF)发信器83。
[0045]校验E⑶71从车辆外部的低频(LF)发信器72间接地发出LF低频带的请求信号Srq。当电子钥匙80进入车辆外部通信区域时，电子钥匙80通过LF接收器82接收ID请求信号Sid。通信控制单元81传递从超高频(UHF)发信器83发出的UHF超高频带的ID识别码信号用以回应ID请求信号Srq。ID识别码信号Sid包括登录到存储器81a上的ID识别码。当校验E⑶71通过UHF超高频接收器74接收到ID识别码信号时，校验E⑶71对登录到存储器71a上的ID识别码与ID识别码信号Sid(被称为车辆外部校验)中所含有的ID识别码进行校验。当车辆外部校验完成时，校验ECU71通过门锁设备(未图示)允许或者执行车门的锁闭及解锁。
[0046]当车辆外部校验成立，一旦检测到车门解锁，接着车门打开这样的车辆状态的一系列的变化时，校验ECU71就确认为驾驶员已进入车辆1。接着，校验ECU71传递来自车辆内部的低频(LF)发信器73的ID请求信号Srq，从而形成覆盖整个车辆内部的车辆内部通信区域。当电子钥匙80进入车辆内部通信区域，电子钥匙80发送ID识别码信号Sid。当校验E⑶71通过UHF超高频接收器74接收到ID识别码信号Sid时，校验E⑶71对ID识别码信号Sid内所含的ID识别码与登录到存储器71a(被称为车辆内部校验)上的ID识别码进行校验。当车辆内部校验完成时，校验ECU71允许混合动力系统3启动。
[0047]如图1所示，车辆1包括电池4。电池4通过插电式充电系统90来充电。充电系统90包括电源插头10，其通过接线电缆12连接到外部电源91，该外部电源91可以是家用电源或者充电站设施。电源插头10连接于车辆1的插座31。通过电源插头10从外部电源91向车辆1供应AC电源。接线电缆12或者电源插头10包括充电开关92。当电源插头10连接到车辆1时，充电开关92在切换到0N状态时输出充电开始信号，并在切换到OFF状态时输出充电结束信号。该充电开始信号或者充电结束信号通过电源插头10提供给车辆1。
[0048]图2表示形成于例如车辆1的外部侧壁上的凹部22。凹部22可以指充电接口或者单单是接口。连接于电源插头10的插座31设置在凹部22上。进一步，插电式解锁开关53以及盖锁开关56设置在凹部22上。盖锁开关56为按压式。更进一步，插电式解锁开关53例如是按压式。
[0049]盖21可以关闭凹部22。盖21例如是一种铰链形式。当盖21打开时插座31露出在外头，当盖21关闭时插座31被遮盖起来。关闭的盖21实质上与所述车体的外壁平齐。
[0050]如图1所示，当电源插头10插入到插座31时，插座31将电气连接于电源插头10。转换器6将来自插座31的AC电源转换为DC电源，然后将DC电源供给电池4。
[0051]车辆1包括控制充电的充电E⑶75。充电E⑶75设置为通过图中未示出的车辆局域网(LAN)与校验ECU71进行通信。充电ECU75核实校验ECU71的ID校验完成结果。例如，基于信号线的连接，充电E⑶75确认电源插头10已插入到插座31上。
[0052]如图1所示，插座31可以包括插电式锁闭设备41，其电气连接于充电E⑶75。插电式锁闭设备41包括插电式解锁开关53以及马达42。当插电式解锁开关53被按压时，解锁请求信号被发送至充电ECU75。马达42在将电源插头10锁闭到插座31的锁闭状态以及允许电源插头10从插座31中被移出的解锁状态之间转换。
[0053]当以下三条件成立时，充电E⑶75开始对电池4进行充电。这三条件分别为:电源插头10已插入到插座31中，电源插头10已被锁闭，以及车辆外部ID校验已完成。当这三条件全部成立时，一旦通过电源插头10以及插座31接收到显示充电开关92已经被切换到0N状态的信号时，充电ECU75在转换器6的控制下开始向电池4提供电源。
[0054]当充电E⑶75确认到车辆外部ID校验已完成且插电式解锁开关53已被按压时，充电E⑶75启动马达42，接着从插座31上解锁电源插头10。在这种情况下，充电E⑶75在转换器6的控制下停止对电池4进行充电。
[0055]如图1所示，盖锁机构50可设置在例如插座31上。盖锁机构50设置为用于锁闭及解锁盖21。盖锁机构50包括盖锁单元，其当闭合的盖21被压入到车辆1的内侧时能够自动打开盖21。例如，盖锁机构50包括盖检测开关52、盖锁开关56以及锁制动器54。
[0056]如图2所示，按压弹起部件55设置在凹部22上来引导盖21的开闭。按压弹起部件55朝外侧突出。当盖21关闭时，盖21的内表面接触按压弹起部件55的远端面。当盖21打开时，盖21的内表面从按压弹起部件55的远端面分离。按压弹起部件55在缩回状态与突出状态之间转换。
[0057]当按压弹起部件55处于突出状态时，推力通过盖21的内表面施加到按压弹起部件55的远端面。这将使处于突出状态的按压弹起部件55发生弹性变形进入车辆1内到达按压弹起部件转换位置Ppl (图5)。当按压弹起部件55在到达按压弹起部件转换位置Ppl之前从推力中释放出来时，按压弹起部件55返回到所述突出状态。当盖21到达按压弹起部件转换位置Ppl时，按压弹起部件55被转换到且维持在所述缩回状态。
[0058]当按压弹起部件55处于缩回状态时，推力通过盖21的内表面施加到按压弹起部件55的远端面。由此将所述按压弹起部件55从所述缩回状态转换到所述突出状态。当从缩回位置转换到突出位置时，盖21被按压到车辆1的外部。这将打开盖21。
[0059]盖检测开关52设置在按压弹起部件55的底部端面上或者其附近。当盖21处于比检测器转换位置Pco (图5)靠车辆1的外侧的位置时，盖检测开关52被转换为0N状态。进一步，当盖21处于检测器转换位置Pco的位置或者比检测器转换位置Pco靠车辆1的内侧的位置时，盖检测开关52被转换为OFF状态。充电ECU75连接在盖检测开关52上，从盖检测开关52的状态来确定盖21是被打开还是关闭。
[0060]当盖21处