一种汽车车门的制动总成以及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及汽车附件技术领域，具体设及一种汽车车口的制动总成。本实用 新型还设及具有上述制动总成的汽车。
【背景技术】
[0002] 车口外把手安装于车身侧面，当汽车受到来自侧面的撞击时，冲击力会产生冲击 加速度，而对于此冲击加速度的制衡，通常采用与车口外把手质量相同的配重平衡块来实 现。如图1-2所示，配重平衡块1安装于车口外把手2上，并分别设于轴3的两侧，当车口 外把手2受到图示方向的冲击加速度a时，车口外把手2由于自身惯性产生与冲击加速度 a反向的第一冲击力F1，第一冲击力F1会导致车口的误开启，与此同时，配重块平衡块1 也会由于自身惯性产生第二冲击力F2,第一冲击力F1和第二冲击力巧方向相同，然而，由 于两者分别位于轴3的两侧，第一冲击力F1对轴3产生的力矩与第二冲击力巧对轴3产 生的力矩方向相反，两力矩相互抵消，实现了制衡，避免了车口外把手2的误开启。
[0003] 然而，上述的结构中，存在W下缺陷：配重平衡块1的重量需随车口外把手2质量 的增加而增加，当车口外把手2的质量增加或当车口外把手2的质屯、距离轴3较远时，配重 平衡块1的质量也随之增加，甚至成倍增加，造成整车质量的增加，不便于车身的轻量化。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型提供了一种汽车车口的制动总成，改善了采用配重平衡块与车口外把 手制衡导致的车身质量增加的缺陷，且制动可靠。本实用新型还提供了具有上述制动总成 的汽车。
[0005] 为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
[0006] 一种汽车车口的制动总成，包括把手基座，和转动连接于所述把手基座的外把手， 还包括制动装置，所述制动装置包括固接于所述把手基座的支架，和通过转轴转动连接于 所述支架的制动块，所述制动块通过复位扭黃安装于所述支架，且所述转轴沿竖直方向延 伸，所述制动块在侧碰力的作用下绕所述转轴向靠近所述外把手的一侧旋转至制动位置， 在所述制动位置处，所述制动块与所述外把手抵靠。
[0007] 优选地，所述把手基座设有螺纹孔和卡柱；所述支架设有固定孔和卡接孔，所述卡 柱插接于所述卡接孔，螺钉穿过所述固定孔并与所述螺纹孔螺接。
[000引优选地，所述制动块设有制动面，在所述制动位置处，所述制动面与所述外把手的 外壁贴合。
[0009] 优选地，所述支架设有限位柱，所述限位柱位于所述制动块向远离所述外把手的 一侧翻转的行程之内。
[0010] 优选地，所述支架设有第一卡槽，所述制动块设有第二卡槽，所述复位扭黃的第一 扭臂设于第一卡槽内，所述复位扭黃的第二扭臂设于第二卡槽内。
[0011] 优选地，所述支架设有加强筋。
[0012] 优选地，所述加强筋设有多个，各所述加强筋沿所述支架的周向分布。
[0013] 优选地，所述支架为一体式结构。
[0014] 一种汽车，包括汽车车口的制动总成，所述制动总成为上述任一项所述的制动总 成。
[0015] 本实用新型取得的有益效果在于：
[0016] 本实用新型提供了一种汽车车口的制动总成，包括把手基座，和转动连接于所述 把手基座的外把手，还包括制动装置，所述制动装置包括固接于所述把手基座的支架，和 通过转轴转动连接于所述支架的制动块，所述制动块通过复位扭黃安装于所述支架，且所 述转轴沿竖直方向延伸，所述制动块在侧碰力的作用下绕所述转轴向靠近所述外把手的 一侧旋转至制动位置，在所述制动位置处，所述制动块与所述外把手抵靠。采用此技术方 案，在侧碰力的撞击下，冲击加速度会同时使外把手和制动块产生反向的惯性加速度，而 此惯性加速度使外把手产生第一转动位移，使制动块产生第二转动位移，根据牛二定律， S= ^2，在相同加速度和时间内，外把手和制动块的转动位移相同，由于外把手的质 屯、与自身的转动中屯、距离大，而制动块的质屯、与自身的转动中屯、距离小，因此，在转过相同 的转动位移的条件下，距离大的转过的角度小，而距离小的转过的角度大，从而形成外把手 和制动块之间的角度差，此角度差使得外把手在解锁车口之前，制动块已经位于制动位置， 阻止了外把手的继续旋转，防止了汽车车口的误开启，制动结构可靠，同时，制动装置不随 外把手质量的增加而增加，改善了现有技术的缺陷。
[0017] 本实用新型提供的汽车包括汽车车口的制动总成，由于该制动总成具有上述的技 术效果，包含该制动总成的汽车也应具有相同的技术效果。
【附图说明】
[001引图1为现有技术的车口外把手的轴测图；
[0019] 图2为现有技术的车口外把手的左视图；
[0020] 图3为本实用新型制动装置的一个实施例的安装示意图；
[0021] 图4为本实用新型的制动装置的一个实施例的轴测图I;
[0022] 图5为本实用新型的制动装置的一个实施例的轴测图II;
[0023] 图6为本实用新型的制动装置的一个实施例与外把手在制动位置和非制动位置 的不意图。
[0024] 附图标记说明：
[0025] 1-配重平衡块；2-车口外把手；3-轴；10-把手基座；20-外把手；21-凸起；30-制 动装置；31-支架；311-固定孔；312-卡接孔；313-加强筋；314-限位柱；315-第一卡槽； 32-复位扭黃；321-第一扭臂；322-第二扭臂；33-制动块；331-制动面；332-平行板； 333-容置空间；34-转轴。
【具体实施方式】
[0026] 为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对 本实用新型作详细介绍。
[0027]结合图3-6所示，本实用新型提供了一种汽车车口的制动总成，包括把手基座10， 和转动连接于把手基座10的外把手20,为了解决现有技术中的缺陷，本实用新型提出了如 下技术改进；还包括制动装置30,制动装置30包括固接于把手基座10的支架31，和通过 转轴34转动连接于支架31的制动块，制动块通过复位扭黃32安装于支架31，且转轴34 沿竖直方向延伸，制动块33在侧碰力的作用下绕转轴34向靠近外把手20的一侧旋转至制 动位置，在制动位置处，制动块33与外把手20抵靠。采用此技术方案，在侧碰力的撞击下， 冲击加速度会同时使外把手20和制动块33产生反向的惯性加速度，而此惯性加速度使外 把手20产生第一转动位移，使制动块33产生第二转动位移，根据牛二定律，St2， 在相同加速度和时间内，外把手20和制动块33的转动位移相同，由于外把手20的质屯、与 自身的转动中屯