专利名称：重型汽车前轴双向热校正模具的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种双向校正模具以及具有该双向校正模具，尤其是一种应用在锻造领域、在摩擦压力机上实现重型汽车前轴双向校正的热校正模具。
背景技术：
近年来，随着工业化的进程飞速发展，我国汽车领域有了巨大的进步，汽车市场需求不断扩大，重型汽车更新换代得较快，重型汽车前轴需求越来越大，无形中要求前轴的生产节奏加快。前轴的生产工艺要随需求的增加而随之改进。而由于汽车前轴属于较长轴类大锻件，其形状结构较为复杂，重量较大，重卡前轴一般在IOOKg以上，这些特点导致前轴的锻造成型过程非常复杂，前轴的锻造工艺流程如下
下料一辊锻一预锻一终锻一热切边一热校正
其中热校正工步设置在工艺流程最后，实现对热切边后的前轴锻件进行校正，从而获得精度较高的前轴。传统的前轴校正主要是以卧式校正为主，随着市场对汽车前轴锻件要求的提高，前轴的校正增加了立式校正，通常，卧式校正是指对前轴长度方向上的弯曲和扭曲进行水平方向的校正，而立式校正是指对前轴的拳头处(即主销孔)的上、下端面和拔模斜度，以及钢板弹簧座的上、下表面进行垂直方向的校正。校正顺序通常为先进行水平方向的热校正，再进行垂直方向的热校正。目前现有的前轴校正机往往只能进行单方向的校正，如中国专利文献 CN201596741U公开的一种汽车前轴锻造复合模，由上模座、下模座、卸料板、凹模、校正上模和校正下模组成，上模座通过销与下模座呈上下滑动连接，在下模座上设置有凹模，在凹模内设置有校正下模；在朝向下模座的上模座上设置有卸料板，在卸料板内设置有校正上模。因此，现有技术中实现前轴的卧式校正与立式校正需要分两台设备进行，先在一台校正设备上对前轴锻件进行水平方向的卧式校正，然后再在另一台设备上进行垂直方向的立式校正。这样，前轴锻件在成90°的两个方向都进行了校正，锻件精度提高，后续机加工量减少，提高了生产效率。但是由于前轴的卧式校正与立式校正是在两台压力机上分别完成的，因此存在的缺点是1、需要购置的设备多，除了需要两台压力机外，还要购置设置在两台压力机之间的输送设备等，使用成本高；2、设备所占用的场地大，不利于场地的优化使用；3、在两台压力机之间输送锻件占用时间，不利于生产效率的提高。
发明内容
为此，本发明所要解决的技术问题在于现有技术中的前轴热校正模具只能分别进行卧式校正或立式校正的问题，提供一种既能够进行双向校正又不会对冲压时的摩擦压力机滑块造成较大偏载力矩的重型汽车前轴双向热校正模具。为解决上述技术问题，本发明的重型汽车前轴双向热校正模具，包括上模座；下模座；
校正上模，所述校正上模固设在所述上模座上，且所述校正上模的分模面上成型有上校正型腔；
校正下模，所述校正下模固设在所述下模座上，且所述校正下模的分模面的相应位置上成型有与所述上校正型腔相配合的下校正型腔；
导向装置，所述导向装置用以保证冲压时所述校正上模能够与所述校正下模对准； 所述校正上模包括卧式校正上模与立式校正上模，所述校正下模包括卧式校正下模与立式校正下模；
所述上校正型腔包括卧式上校正型腔和立式上校正型腔，所述下校正型腔包括卧式下校正型腔和立式下校正型腔，其中相互配合的所述卧式上校正型腔与所述卧式下校正型腔适合对水平放置在卧式上、下校正型腔之间的前轴的弯曲和扭曲的校正；相互配合的所述立式上校正型腔与所述立式下校正型腔适合对垂直放置在立式上、下校正型腔之间的所述前轴的弹簧座上、下端面，以及所述前轴的拳头处上、下端面和所述拳头处倾角的校正；
所述卧式校正上、下模与所述立式上、下校正模在上、下模座上的设置满足 所述卧式校正上、下模上的沿卧式校正型腔长度方向的中心线与所述立式校正上、下模上的沿立式校正型腔长度方向上的中心线平行分居于上、下模座中心线的两侧，且所述卧式校正上、下模上的拳头校正型腔所在的一侧背离所述立式校正上、下模设置，所述卧式校正上、下模的沿卧式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座上的所述中心线 50-100mm，所述立式校正上、下模的沿立式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座上的所述中心线220-270mm ；所述卧式校正上、下模、所述立式校正上、下模的垂直于长度方向上的中心线与所述上、下模座的另一中心线重合。优选地，所述卧式校正上、下模的沿卧式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座上的所述中心线75mm，所述立式校正上、下模的沿立式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座上的所述中心线M5mm。所述立式校正上模由数块立式校正上模组块构成，所述立式校正下模由数块立式校正下模组块构成。优选地，所述立式校正上模由四块立式校正上模组块构成，所述立式校正下模由相应的四块立式校正下模组块构成，其中包括两组弹簧座立式校正上、下模组块，以及两组拳头处立式校正上、下模组块，两组所述弹簧座立式校正上、下模组块之间相距所述前轴上的两所述弹簧座之间的距离设置，其上的分模面上成型有校正所述前轴的两所述弹簧座上、下端面的校正型腔；两组所述拳头处立式校正上、下模组块相距所述前轴的两所述拳头处之间的距离设置，其上的分模面上成型有校正两所述拳头处上、下端面和所述拳头处倾角的校正型腔。优选地，所述立式校正上、下模组块的安装端下沉于成型在所述上、下模座上的凹槽内，并通过螺栓固定在所述上、下模座上。优选地，所述上模座与所述下模座的相应位置上分别成型有安装所述卧式校正上模与所述卧式校正下模的燕尾安装槽，所述卧式校正上或下模通过分别设置在所述卧式校正上或下模的安装端左右两侧的定位键和楔形块的配合固定在所述燕尾安装槽内。优选地，所述导向装置设置在所述校正上模与所述校正下模的相应位置上。
优选地，所述导向装置为锁扣式导向装置，包括成型在所述卧式校正上模上的锁扣凸起或锁扣凹槽，成型在所述卧式校正下模上适合所述锁扣凸起或锁扣凹槽插入的锁扣凹槽或锁扣凸起，其中所述锁扣凸起的拔模斜度为。-7°。优选地，所述锁扣式导向装置设置在所述卧式校正上、下模上，包括对称设置在所述卧式校正上、下模的沿长度方向上的两端的角锁扣，以及设置在两角锁扣之间的中间锁扣，其中两所述角锁扣设置于朝向所述立式校正上、下模的同一侧，两所述中间锁扣设置于背向所述立式校正上、下模的同一侧。本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点，1、本发明将卧式校正与立式校正结合在同一模具上时，节省了一台压力机以及一输送设备，降低了使用成本，同时减少了场地的占用，有利于场地的优化使用，免去了前轴锻件在两台压力机之间的输送，节省了时间，提高了工作效率；同时通过对卧式校正模与立式校正模在模具上的合理布局，从而降低校正模对滑块所造成的偏载力矩的大小，提高了摩擦压力机以及校正模具的寿命，同时保证了前轴锻件的校正质量，进一步降低了使用成本；2、在发明中，立式校正上、下模采用分体式的模块组块构成，不仅节约了制作立式校正上、下模的原材料，同时还便于立式校正上、下模的加工和装卸更换，节省了成本。
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
图1是卧式校正下模和立式校正下模安装在下模座上的俯视图； 图2是卧式校正下模的俯视图； 图3是上或下模座的俯视图； 图4是上或下模座的左视图； 图5是图1中带有校正上模的K向视图6是图1中带有上校正模的A_A截面处的卧式校正模的剖视图； 图7是图1中带有上校正模的B_B截面处的立式校正模的剖视图； 图8是图5中圆圈D对卧式校正模的中间锁扣的放大视图； 图9是前轴右边的弹簧座立式校正上、下模组块的左视图； 图10是前轴右边的拳头处立式校正上、下模组块的左视图。图中附图标记表示为1-上模座、2-下模座、3-卧式校正上模、4-卧式校正下模、 5-弹簧座立式校正上、下模组块、6-拳头处立式校正上、下模组块、7-燕尾安装槽、8-定位键、9-楔形块、10-角锁扣、11-中间锁扣、12-弹簧座、13-拳头、14-锁扣凸起、15-锁扣凹槽。
具体实施例方式实施例1
如图1-10所示，在本实施例中的重型汽车前轴双向校正模具，包括上模座1 ；下模座 2 ；固设在所述上模座1上的卧式校正上模3与立式校正上模；固设在所述下模座2上的卧式校正下模4与立式校正下模；设置在所述校正上模与所述校正下模的相应位置上，通过相互配合以保证冲压时所述校正上模能够与所述校正下模对准的导向装置；所述卧式校正上、下模的分模面上成型有相互配合的卧式上、下校正型腔，所述立式校正上、下模的分模面上成型有相互配合的立式上、下校正型腔，其中相互配合的所述卧式上、下校正型腔适合对水平放置在所述卧式上、下校正型腔之间的前轴的弯曲和扭曲的校正，如图6所示；相互配合的所述立式上、下校正型腔适合对垂直放置在所述立式上、下校正型腔之间的所述前轴的弹簧座12上、下端面，以及所述前轴的拳头13处上、下端面和所述拳头13处倾角的校正，如图7所示；由于前轴是一个结构比较复杂且不规则的，质量较大的锻件，因此，卧式校正模与立式校正模不能简单结合设置在同一模座上时，必须考虑到二者在模座上的合理布局，来最大限度减少锻压时两模具对摩擦压力机上的滑块的偏载力矩，从而降低对摩擦压力机的损害，同时也提高校正质量，在本发明中，所述卧式校正上、下模与所述立式上、下校正模在上、下模座上的设置满足 如图1所示，所述卧式校正上、下模上的沿卧式校正型腔长度方向的中心线(图1中Yl所指)与所述立式校正上、下模上的沿立式校正型腔长度方向上的中心线(图1中Y2所指)平行分居于上、下模座中心线(图1中YY所指)的两侧，且所述卧式校正上、下模上的拳头13校正型腔所在的一侧背离所述立式校正上、下模设置，所述卧式校正上、下模的沿卧式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座 2上的所述中心线75mm，所述立式校正上、下模的沿立式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座上的所述中心线M5mm ；所述卧式校正上、下模、所述立式校正上、下模的垂直于长度方向上的中心线与所述上、下模座的另一中心线(图1中XX所指)重合。这样的布局可以尽量使卧式、立式校正模的共同受力中心尽量与模座中心重合，从而降低校正模对滑块所造成的偏载力矩的大小，提高了摩擦压力机以及校正模具的寿命，同时保证了前轴锻件的校正质量。实施例2
在本实施例中，所述卧式校正上、下模的沿卧式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座上的所述中心线50mm，所述立式校正上、下模的沿立式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座上的所述中心线225mm。实施例3
在本实施例中，所述卧式校正上、下模的沿卧式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座上的所述中心线100mm，所述立式校正上、下模的沿立式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座上的所述中心线270mm。在以上所有的实施例中，如图7所示，所述立式校正上模由四块立式校正上模组块构成，所述立式校正下模由相应的四块立式校正下模组块构成，其中包括两组弹簧座立式校正上、下模组块5，以及两组拳头处立式校正上、下模组块6，两组所述弹簧座立式校正上、下模组块5之间相距所述前轴上的两所述弹簧座之间的距离设置，其上的分模面上成型有校正所述前轴的两所述弹簧座上、下端面的校正型腔；两组所述拳头处立式校正上、下模组块6相距所述前轴的两所述拳头处之间的距离设置，其上的分模面上成型有校正两所述拳头处上、下端面和所述拳头处倾角的校正型腔。立式校正上、下模采用分体式的模块组块构成，不仅节约了制作立式校正上、下模的原材料，同时还便于立式校正上、下模的加工和装卸更换，节省了成本。在以上所有的实施例中，如图7所示，所述立式校正上、下模组块安装在所述上、下模座上的方式可以优选为所述立式校正上、下模组块的安装端下沉于成型在所述上、 下模座上的凹槽内，并通过螺栓固定在所述上、下模座上。在以上所有的实施例中，如图4和图5所示，所述卧式校正上、下模安装在所述上、 下模座上的方式可以优选为所述上模座1与所述下模座2的相应位置上分别成型有安装所述卧式校正上模3与所述卧式校正下模4的燕尾安装槽7，所述卧式校正上或下模通过分别设置在所述卧式校正上或下模的安装端左右两侧的定位键8和楔形块9的配合固定在所述燕尾安装槽7内。在以上所有的实施例中，所述导向装置优选为锁扣式导向装置，如图5和图8所示，该锁扣式导向装置包括成型在所述卧式校正上模3上的锁扣凸起或锁扣凹槽，成型在所述卧式校正下模4上适合所述锁扣凸起14或锁扣凹槽15插入的锁扣凹槽15或锁扣凸起14，其中所述锁扣凸起14的拔模斜度β为3° -V。在本实施例1中，如图1所示，设置在所述卧式校正上、下模上的锁扣式导向装置，包括对称设置在所述卧式校正上、下模的沿长度方向上的两端的角锁扣10，以及设置在两所述角锁扣10之间的中间锁扣11，其中两所述角锁扣10设置于朝向所述立式校正上、下模的同一侧，两所述中间锁扣11设置于背向所述立式校正上、下模的同一侧，这样能保证锻压时，对校正上、下模导向准确。本发明的卧式校正上模与立式校正上模或卧式校正下模与立式校正下模可以成型一体，也可以分开成型。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
权利要求
1.重型汽车前轴双向热校正模具，包括上模座(1)；下模座O)；校正上模，所述校正上模固设在所述上模座(1)上，且所述校正上模的分模面上成型有上校正型腔；校正下模，所述校正下模固设在所述下模座( 上，且所述校正下模的分模面的相应位置上成型有与所述上校正型腔相配合的下校正型腔；导向装置，所述导向装置用以保证冲压时所述校正上模能够与所述校正下模对准；其特征在于所述校正上模包括卧式校正上模(3)与立式校正上模，所述校正下模包括卧式校正下模(4)与立式校正下模；所述上校正型腔包括卧式上校正型腔和立式上校正型腔，所述下校正型腔包括卧式下校正型腔和立式下校正型腔， 其中相互配合的所述卧式上校正型腔与所述卧式下校正型腔适合对水平放置在卧式上、下校正型腔之间的前轴的弯曲和扭曲的校正；相互配合的所述立式上校正型腔与所述立式下校正型腔适合对垂直放置在立式上、下校正型腔之间的所述前轴的弹簧座上、下端面，以及所述前轴的拳头处上、下端面和所述拳头处倾角的校正；所述卧式校正上、下模与所述立式上、下校正模在上、下模座上的设置满足所述卧式校正上、下模上的沿卧式校正型腔长度方向的中心线与所述立式校正上、下模上的沿立式校正型腔长度方向上的中心线平行分居于上、下模座O)中心线的两侧，且所述卧式校正上、下模上的拳头校正型腔所在的一侧背离所述立式校正上、下模设置，所述卧式校正上、下模的沿卧式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座上的所述中心线50-100mm，所述立式校正上、下模的沿立式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座上的所述中心线220-270mm ；所述卧式校正上、下模、所述立式校正上、下模的垂直于长度方向上的中心线与所述上、下模座的另一中心线重合。
2.根据权利要求1所述的重型汽车前轴双向热校正模具，其特征在于所述卧式校正上、下模的沿卧式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座上的所述中心线 75mm，所述立式校正上、下模的沿立式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座上的所述中心线M5mm。
3.根据权利要求1或2所述的重型汽车前轴双向热校正模具，其特征在于所述立式校正上模由数块立式校正上模组块(5)构成，所述立式校正下模由数块立式校正下模组块 (6)构成。
4.根据权利要求3所述的重型汽车前轴双向热校正模具，其特征在于所述立式校正上模由四块立式校正上模组块构成，所述立式校正下模由相应的四块立式校正下模组块构成，其中包括两组弹簧座立式校正上、下模组块( ，以及两组拳头处立式校正上、下模组块 (6)，两组所述弹簧座立式校正上、下模组块( 之间相距所述前轴上的两所述弹簧座之间的距离设置，其上的分模面上成型有校正所述前轴的两所述弹簧座上、下端面的校正型腔； 两组所述拳头处立式校正上、下模组块(6)相距所述前轴的两所述拳头处之间的距离设置，其上的分模面上成型有校正两所述拳头处上、下端面和所述拳头处倾角的校正型腔。
5.根据权利要求4所述的重型汽车前轴双向热校正模具，其特征在于所述立式校正上、下模组块的安装端下沉于成型在所述上、下模座上的凹槽内，并通过螺栓固定在所述上、下模座上。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的重型汽车前轴双向热校正模具，其特征在于所述上模座(1)与所述下模座O)的相应位置上分别成型有安装所述卧式校正上模( 与所述卧式校正下模的燕尾安装槽(7)，所述卧式校正上或下模通过分别设置在所述卧式校正上或下模的安装端左右两侧的定位键(8)和楔形块(9)的配合固定在所述燕尾安装槽 (7)内。
7.根据权利要求6所述的重型汽车前轴双向热校正模具，其特征在于所述导向装置设置在所述校正上模与所述校正下模的相应位置上。
8.根据权利要求7所述的重型汽车前轴双向热校正模具，其特征在于所述导向装置为锁扣式导向装置，包括成型在所述卧式校正上模C3)上的锁扣凸起或锁扣凹槽，成型在所述卧式校正下模(4)上适合所述锁扣凸起(14)或锁扣凹槽(1 插入的锁扣凹槽(15) 或锁扣凸起(14)，其中所述锁扣凸起(14)的拔模斜度为3° -7°。
9.根据权利要求8所述的重型汽车前轴双向热校正模具，其特征在于所述锁扣式导向装置设置在所述卧式校正上、下模上，包括对称设置在所述卧式校正上、下模的沿长度方向上的两端的角锁扣(10)，以及设置在两所述角锁扣(10)之间的中间锁扣(11)，其中两所述角锁扣(10)设置于朝向所述立式校正上、下模的同一侧，两所述中间锁扣(11)设置于背向所述立式校正上、下模的同一侧。
全文摘要
本发明涉及重型汽车前轴双向热校正模具，包括上模座；下模座；导向装置；卧式校正上、下模；立式校正上、下模，卧式校正模与立式校正模在模座上的设置满足卧式校正上、下模上的沿卧式校正型腔长度方向的中心线与立式校正上、下模上的沿立式校正型腔长度方向上的中心线平行分居于上、下模座中心线的两侧，且卧式校正上、下模上的拳头校正型腔所在的一侧背离立式校正上、下模设置，卧式校正上、下模的沿卧式校正型腔长度方向上的中心线距所述上、下模座上的所述中心线50-100mm，立式校正上、下模的沿立式校正型腔长度方向上的所述中心线距所述上、下模座上的中心线220-270mm。本发明实现了在一台压力机上进行双向校正，同时保证了在校正过程中，热校正模具对压力机滑块的偏载力矩很小。
文档编号B21D37/10GK102189181SQ201110086410
公开日2011年9月21日 申请日期2011年4月7日 优先权日2011年4月7日
发明者李治滇, 段秋平 申请人:湖南中沃汽车零部件制造有限公司