一种焊接夹具的制作方法

本发明涉及一种夹具，具体地，涉及一种焊接夹具。

背景技术：

随着汽车制造技术及焊接工艺的进步，仅仅提高白车身安装点的精度已经不能够满足汽车产业的需求，人们更多的注意力已经转向安装点的功能尺寸，即一个安装点相对另一个安装点或者安装面的尺寸。白车身一般由几百种钣金件通过几千个焊点焊接而成，由于造型、结构及强度的原因，各个钣金件的形状及搭接关系大相径庭，这对夹具定位方案及后期的精度调试造成了一定的困扰。

对于汽车外形钣金件的焊接，其焊接夹具的气缸和外部件的连接，多采用螺栓固定式连接，这种连接方式为单面接触，接触面积小，从而导致钣金件受力不均匀，进而容易出现断裂等质量问题。

技术实现要素：

本发明为了解决现有技术中存在的上述缺陷和不足，提供了一种焊接夹具，使钣金件受力面积大，而且受力均匀。

为解决上述技术问题，本发明提供一种焊接夹具，包括基座、夹头结构和气缸；

所述基座包括L形底座和阶梯式支撑板，所述支撑板固定在所述底座上，所述支撑板上表面由上阶梯、中阶梯和下阶梯构成，所述下阶梯上设有凸台，所述支撑板的一侧设有气缸安装板，所述气缸的上端部通过螺栓固定在所述气缸安装板上；

所述夹头结构包括压臂，所述压臂的端部铰接于所述气缸的活塞杆，所述压臂上设有连接板，所述连接板通过销轴与所述支撑板的上阶梯相连，所述压臂上设有压紧块，所述压紧块包括压紧块一、压紧二和压紧块三，所述压紧块一固定在所述压臂的端部，位于所述凸台的正上方，所述压紧块二置于所述支撑板下阶段的正上方，所述压紧块三置于所述支撑板中阶梯的正上方。

进一步，所述压紧块与所述压臂之间设有调整垫片。

进一步，所述中阶梯上设有L形支撑块一。

进一步，所述下阶梯上设有L形支撑块二。

进一步，所述凸台上设有L形支撑块三。

本发明所达到的有益技术效果：本发明采用气缸和压臂通过铰接的方式连接，可以使压臂旋转，安装和拆卸方便；而且，钣金件与夹具双面连接，不但增大了钣金件的受力面积，而且使钣金件的受力更加均匀。

附图说明

图1本发明结构示意图。

图2本发明立体结构示意图。

其中：1气缸；2压臂；3气缸安装板；4连接板；5销轴；6支撑板；7压紧块一；8压紧块二；9压紧块三；10调整垫片；11支撑块一；12支撑块二；13底座；14支撑块三。

具体实施方式

为了能更好的了解本发明的技术特征、技术内容及其达到的技术效果，现将本发明的附图结合实施例进行更详细的说明。

下面结合附图和实施例对本发明专利进一步说明。

如图1-2所示，本发明提供一种焊接夹具，包括基座、夹头结构和气缸；

所述基座包括L形底座13和阶梯式支撑板6，所述支撑板6固定在所述底座13上，所述支撑板6上表面由上阶梯、中阶梯和下阶梯构成，所述下阶梯上设有凸台，所述支撑板6的一侧设有气缸安装板3，所述气缸1的上端部通过螺栓固定在所述气缸安装板3上；所述中阶梯上设有L形支撑块一11。所述下阶梯上设有L形支撑块二12。所述凸台上设有L形支撑块三14。

所述夹头结构包括压臂2，所述压臂2的端部铰接于所述气缸1的活塞杆，所述压臂2上设有连接板4，所述连接板4通过销轴5与所述支撑板6的上阶梯相连，所述压臂2上设有压紧块，所述压紧块包括压紧块一7、压紧二8和压紧块三9，所述压紧块一7固定在所述压臂2的端部，位于所述凸台的正上方，所述压紧块二8置于所述支撑板6下阶段的正上方，所述压紧块三9置于所述支撑板6中阶梯的正上方。所述压紧块与所述压臂2之间设有调整垫片10。

以上已以较佳实施例公布了本发明，然其并非用以限制本发明，凡采取等同替换或等效变换的方案所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。