一种汽车电动真空泵壳体车加工夹具的制作方法

本实用新型涉及真空泵加工领域，尤其涉及一种汽车电动真空泵壳体车加工夹具。

背景技术：

电动真空泵壳体是汽车电动真空泵上的主要部件之一，而车加工电动真空泵壳体是电动真空泵壳体加工中的重要工序，一旦电动真空泵壳体的尺寸出现偏差，就会影响发电动真空泵装配及性能。汽车电动真空泵壳体体积小，因此车加工难度大。目前电动真空泵壳体加工主要是通过加工中心完成，加工效率慢，且加工面粗糙度差，报废率也很高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种装夹方便且定位效果好的汽车电动真空泵壳体车加工夹具。通过定位芯、支承部、限位部以及压板间的配合实现该目的。

为了达到该目的，本实用新型采用如下技术方案：包括圆柱形接盘以及固定在所述接盘一侧的面板，所述面板中部设有定位芯，所述定位芯侧部设有支承件以及限位件，所述支承件包括第一定位部以及支承部，所述限位件包括第二定位部以及限位部，所述面板上还设有拉杆，所述拉杆上套接有可相对所述支承部活动的压板，所述拉杆端部设有限制所述压板位置的阻挡件。

由此，定位芯配合支承部以及压板限制待加工件的平移，限位部用来限制待加工件的旋转运动。

作为一种优选，所述第一定位部和所述第二定位部与所述面板过盈配合。

由此，保证支承部和限位部在工作过程中的稳定性。

作为一种优选，所述面板与所述接盘之间通过螺栓连接，所述螺栓沿所述面板周向均匀分布。

作为一种优选，所述拉杆上套接有拉杆套，所述拉杆套部分卡接在所述拉杆和所述面板之间，所述拉杆套与所述拉杆间连接有支头螺丝。

由此，避免面板厚度较小引起的对拉杆的定位效果较差的问题。

作为一种优选，所述拉杆的数量为两个且关于所述定位芯对称分布。

由此，保证压板与支承部对待加工件的定位效果。

作为一种优选，所述阻挡件为与所述拉杆螺纹连接的螺母。

由此，通过螺母限制压板的活动范围，避免其从拉杆上脱离。

作为一种优选，所述面板的截面形状为圆形且直径与所述接盘外径相等。

由此，减小面板随接盘旋转过程中的离心力。

综上，本实用新型具有以下优点：装夹方便，方便人员操作，提高了工作效率；定位效果好，保证加工精度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型的俯视图。

图中的标号如下：

1．面板， 11．定位芯，12．支承件，121．第一定位部，122．支承部，13．限位件，131．第二定位部，132．限位部，2．接盘，3．拉杆，31．拉杆套，32．压板，33．阻挡件，331．螺母，34．支头螺丝。

具体实施方式

下面结合附图中实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2以及图3所示，该工装夹具包括圆柱形接盘2以及固定在接盘2一侧的面板1。面板1与接盘2之间通过螺栓连接，螺栓沿面板1周向均匀分布。在汽车电动真空泵壳体的加工过程中，接盘2可通过螺丝连接固定在数控车床的法兰盘上。面板1中部设有定位芯11，定位芯11侧部设有支承件12以及限位件13，支承件12包括第一定位部121以及支承部122，限位件13包括第二定位部131以及限位部132，图1中给出了第二定位部131的局部剖视图。面板1上还设有拉杆3，拉杆3上套接有可相对支承部122活动的压板32，拉杆3端部设有限制压板32位置的阻挡件33。定位芯11穿过的中心孔，支承部122用来支承真空泵壳体的外表面并配合压板32限制真空泵壳体沿定位芯11轴线方向的平移，限位部132用来防止真空泵壳体车加工过程中转动。压板32可经由数控车床油缸驱动活动。

第一定位部121和第二定位部131与所述面板1过盈配合，保证支承部122和限位部132在工作过程中的稳定性。

拉杆3上套接有拉杆套31，拉杆套31部分卡接在拉杆3和面板1之间，拉杆套31与拉杆3间连接有支头螺丝34，拉杆套31与面板1之间过盈配合。避免面板1厚度较小对拉杆3的定位效果较差的问题。拉杆3的数量为两个且关于定位芯11对称分布，保证压板32与支承部122对待加工件的定位效果。

阻挡件33为与拉杆3螺纹连接的螺母331。通过螺母331限制压板32的活动范围，避免其从拉杆3上脱离。面板1的截面形状为圆形且直径与接盘2外径相等，以减小面板1随接盘2旋转过程中的离心力。

以上说明仅仅是对本实用新型的解释，使得本领域普通技术人员能完整的实施本方案，但并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，这些都是不具有创造性的修改。但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。