一种数控车床气门加工专用送料机构的制作方法

本实用新型涉及气门加工技术领域，具体为一种数控车床气门加工专用送料机构。

背景技术：

现有的数控车床加工气门，由于气门是异形件、杆径大小不一、并且加工还分方向，大部分都是人工送料。虽然市面上也有用于气门上料的上料装置，但是现有的送料机构设计十分复杂，每种产品都要进行调整，并且调整时间特别长。还存在送料效率低，送料不准确等问题。

为此，我们推出一种数控车床气门加工专用送料机构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种数控车床气门加工专用送料机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种数控车床气门加工专用送料机构，包括下料架和夹料机构，所述下料架包括支撑架、第一料槽和第二料槽，所述第一料槽位于第二料槽的上端，且第一料槽靠近第二料槽的一端向左倾斜设置，所述第二料槽远离第一料槽的一端向右倾斜设置，所述第一料槽和第二料槽均由两块板体组成，所述支撑架上端设有用于固定第一料槽和第二料槽的动支撑板以及静支撑板，所述静支撑板通过螺丝固定在支撑架上，所述动支撑板位于静支撑板的外侧，且动支撑板的下端设有调节螺杆，所述调节螺杆一端通过轴承与动支撑板转动连接，且调节螺杆的另一端通过螺纹与支撑架螺接，所述支撑架的中部设有支撑座，且支撑座通过导轨与支撑架滑动连接，所述支撑座一侧设有第一气缸，且支撑座另一侧设有挡板和活动块，所述第一气缸的活塞杆穿过支撑座并与活动块固定连接，所述支撑架的上端设有用于推动支撑座的第五气缸；

所述夹料机构位于支撑架的下端，且夹料机构包括底座，所述底座上端设有固定座，且固定座通过第一滑轨与底座滑动连接，所述固定座的两侧均设有连接板，且固定座的上端设有开合气缸，所述开合气缸的活塞杆上设有固定板，且固定板通过螺丝与连接板固定在一起，所述连接板的端部对称设有两个v形轴承，所述固定座的尾部设有第二气缸，且第二气缸固定在固定座上，所述底座的尾部设有滑座和安装板，所述滑座通过第二滑轨与底座滑动连接，且滑座上设有第三气缸，所述第三气缸的活塞杆与固定座固定连接，所述安装板位于滑座的外侧，且安装板上设有第四气缸，所述第四气缸的活塞杆与滑座固定连接。

优选的，所述第一料槽和第二料槽的上端均对称设有两个滑杆。

优选的，所述动支撑板与静支撑板之间还通过若干个伸缩杆固定连接。

优选的，所述第一料槽和第二料槽的一端均设有挡料气缸，且挡料气缸的活塞杆上设有挡料板。

优选的，所述固定座为空心结构，且固定座通过螺丝与第二气缸固定连接。

优选的，所述固定板上设有若干个高度不同的螺丝固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置下料架和夹料装置来对气门进行输送，由于第一料槽和第二料槽均为倾斜设置，当气门放置到料槽上端的滑杆上时，气门就会自动向下滑落，当气门滑落至支撑座处，活动块在第一气缸的推动下向挡板处靠拢，活动块位于支撑座的内侧，挡板位于支撑座的外侧并与支撑座一体成型，在活动块的阻挡下气门由倾斜状态变为平躺状态，然后支撑座在第五气缸的带动下向下运动至夹料装置处，连接板在开合气缸的带动下相对运动从而带动v形轴承将气门夹紧，活动块回归原位，通过第三、第四气缸可将固定座推送至车床夹具处，通过第二气缸可对气门进行定位，最后车床进行加工即可。与传统的数控车床气门加工用送料机构相比，本实用新型可自动完成气门的上料工作，调整方便，送料效率高且准确度也高，大大的降低了工人的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的夹料机构侧视图；

图3为本实用新型的夹料机构俯视图；

图4为本实用新型的支撑座俯视图；

图5为本实用新型的动支撑板和静支撑板侧视图。

图中：1、下料架；2、夹料机构；3、支撑架；4、第一料槽；5、第二料槽；6、动支撑板；7、静支撑板；8、调节螺杆；9、支撑座；10、第一气缸；11、活动块；12、第五气缸；13、底座；14、固定座；15、连接板；16、开合气缸；17、固定板；18、v形轴承；19、第二气缸；20、滑座；21、安装板；22、第三气缸；23、第四气缸；24、滑杆；25、挡料气缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供了一种数控车床气门加工专用送料机构，包括下料架1和夹料机构2，所述下料架1包括支撑架3、第一料槽4和第二料槽5，所述第一料槽4位于第二料槽5的上端，且第一料槽4靠近第二料槽5的一端向左倾斜设置，所述第二料槽5远离第一料槽4的一端向右倾斜设置，所述第一料槽4和第二料槽5均由两块板体组成，所述支撑架3上端设有用于固定第一料槽4和第二料槽5的动支撑板6以及静支撑板7，所述静支撑板7通过螺丝固定在支撑架3上，所述动支撑板6位于静支撑板7的外侧，且动支撑板6的下端设有调节螺杆8，所述调节螺杆8一端通过轴承与动支撑板6转动连接，且调节螺杆8的另一端通过螺纹与支撑架3螺接，所述支撑架3的中部设有支撑座9，且支撑座9通过导轨与支撑架3滑动连接，所述支撑座9一侧设有第一气缸10，且支撑座9另一侧设有挡板和活动块11，所述第一气缸10的活塞杆穿过支撑座9并与活动块11固定连接，所述支撑架3的上端设有用于推动支撑座9的第五气缸12；

所述夹料机构2位于支撑架3的下端，且夹料机构2包括底座13，所述底座13上端设有固定座14，且固定座14通过第一滑轨与底座13滑动连接，所述固定座14的两侧均设有连接板15，且固定座14的上端设有开合气缸16，所述开合气缸16的活塞杆上设有固定板17，且固定板17通过螺丝与连接板15固定在一起，所述连接板15的端部对称设有两个v形轴承18，所述固定座14的尾部设有第二气缸19，且第二气缸19固定在固定座14上，所述底座13的尾部设有滑座20和安装板21，所述滑座20通过第二滑轨与底座13滑动连接，且滑座20上设有第三气缸22，所述第三气缸22的活塞杆与固定座14固定连接，所述安装板21位于滑座20的外侧，且安装板21上设有第四气缸23，所述第四气缸23的活塞杆与滑座固定连接。

具体的，所述第一料槽4和第二料槽5的上端均对称设有两个滑杆24。

具体的，所述动支撑板6与静支撑板7之间还通过若干个伸缩杆固定连接。

具体的，所述第一料槽4和第二料槽5的一端均设有挡料气缸25，且挡料气缸25的活塞杆上设有挡料板。

具体的，所述固定座14为空心结构，且固定座14通过螺丝与第二气缸19固定连接。

具体的，所述固定板17上设有若干个高度不同的螺丝固定孔。

由于第一料槽4和第二料槽5均为倾斜设置，当气门放置到料槽上端的滑杆24上时，气门就会自动向下滑落，通过挡料气缸25可控制气门的下料，当气门滑落至支撑座9处，活动块11在第一气缸10的推动下向挡板处靠拢，活动块11位于支撑座9的内侧，挡板位于支撑座9的外侧并与支撑座9一体成型，在活动块11的阻挡下气门由倾斜状态变为平躺状态，然后支撑座9在第五气缸12的带动下向下运动至夹料机构2处，开合气缸16为两端均设有输出杆的气缸，连接板15在开合气缸16的带动下相对运动从而带动v形轴承18将气门夹紧，然后活动块11和支撑座9回归原位，通过第三气缸22和第四气缸23可将固定座14推送至车床夹具处，通过第二气缸19可推动气门并对其进行定位，最后车床进行加工即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。