专利名称：自动调整臂的固定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及
控制臂用的自动调整臂的固定装置。
种自动调整臂，特别是一种固定调整臂的
背景技术：
汽车在制动时，一般是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩擦力来实现
的。在行车的过程中，制动蹄与制动鼓之间会频繁地接触摩擦，由于磨损作用，制动蹄与制
动鼓之间的间隙会磨损性变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使用安全性。为
了提高行车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些
调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的间隙进行补偿性调整，从而使两者之
间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。 常见的汽车制动间隙自动调整臂，包括调整臂壳体、蜗轮、蜗杆、控制臂等组件。控
制臂一端连接在调整臂壳体上，且调整臂壳体与控制臂之间能相对转动；另一端通过螺栓
固定连接在支架上，支架又与汽车上的车桥固定连接。当制动系统的制动分泵推动汽车制
动间隙自动调整臂转动时，由于控制臂固定在支架上，所以调整臂壳体能相对控制臂转动
一定角度，并通过蜗轮、蜗杆等内部组件，从而实现汽车制动间隙的调整。 在目前的市场上用来固定控制臂的固定装置多为如图l所示的紧固螺栓7，紧固
螺栓7穿过支架2，外端顶靠在支架2上，位于支架2另一侧的锁紧螺母5将紧固螺栓7固
定在支架2上；紧固螺栓7的内端伸入到调整臂的控制臂1内并与控制臂1上的连接套4
连接，如图2所示，紧固螺栓7的侧臂与连接套4之间为线接触。而当调整臂调整时，会给
控制臂1一个较大的力，这样就形成连接套4与紧固螺栓7之间的摩擦，所以在调整臂持续
调整过程中这种线接触的结构使连接套4在使用中容易磨损及脱落，当连接套4磨损后，控
制臂1会和调整臂壳体一起摆动，调整臂便不能正确的识别制动器的过量间隙。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单并能将 控制臂稳定的固定在与车桥固连的支架上的自动调整臂的固定装置。 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种自动调整臂的固定装置，设 置在自动调整臂的控制臂和与汽车固连的支架之间，该固定装置包括一根定位销，所述的 定位销包括固定部和工作部，其特征在于，所述的定位销的固定部与支架连接，该端设有能 固定在支架上的固定机构，所述的定位销的工作部穿过支架与控制臂连接，所述的工作部 与控制臂之间设有固定控制臂的定位机构。 自动调整臂在被安装到车上使用时，需将控制臂固定在与汽车的车桥连接的支架 上。本实用新型的控制臂通过一根定位销来固定，定位销的固定部通过固定机构固连在支 架上不动，而控制臂通过定位机构固连在定位销的工作部上保持不动，使调整臂能较好的 调整制动间隙。[0008] 在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的定位机构包括开设在控制臂上的非圆 形孔，上述定位销的工作部位于非圆形孔内并与控制臂固定连接。 在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的工作部呈扁平状，上述的非圆形孔为 一扁平孔，所述的工作部伸入到扁平孔内并与扁平孔形成固定连接。扁平状的工作部与扁 平孔配合，使工作部和扁平孔之间形成面接触，增大了工作部与连接套的接触面积，减少工 作部与孔壁摩擦形成的磨损。 在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的控制臂上设有连接套，所述的连接套 设置非圆形孔处，上述的工作部位于连接套内并与连接套面接触。设置连接套，避免控制臂 直接磨损，延长调整臂的使用寿命。 在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的固定机构包括锁紧螺母和设置在定位 销中部的挡肩，所述的挡肩能穿过支架并顶靠在支架上，所述的定位销的固定部穿出支架 与锁紧螺母通过螺纹连接。定位销上的挡肩顶靠在支架的一侧，固定部穿出支架的另一侧 并通过锁紧螺母将定位销固定在支架上，此设置通过锁紧螺母方便调节定位销与支架之间 的连接状况。 作为另一种情况，在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的固定机构包括定位 销的固定部上的固定块和设置在定位销中部的挡肩，所述的挡肩能穿过支架并顶靠在支架 的一侧，所述的固定块顶靠在支架的另一侧。通过挡肩和固定块直接可以将定位销定位在 支架上。 在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的挡肩和支架之间设有垫片，所述的挡 肩顶靠在垫片上。设置垫片能使定位销与支架连接更牢固。 在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的垫片上开有非圆形的通孔，上述的挡 肩能穿过该通孔并顶靠在垫片上。垫片上的通孔设置成非圆形结构，在挡肩穿过通孔后，将 垫片转动一定角度，挡肩即可以顶靠在垫片上。 在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的垫片上开有沉孔，所述的沉孔位于上 述的通孔的端部，且与通孔的形状和尺寸相同，所述的沉孔与通孔呈十字形设置。沉孔与通 孔的形状和尺寸都相同，深度不同，从端面上看通孔与沉孔呈十字形设置。根据实际情况， 也可以将沉孔的尺寸大于通孔的尺寸。 在上述的自动调整臂的固定装置中，所述的挡肩设置在沉孔内。定位销的挡肩穿 过垫片的通孔后，将垫片转动90度角即可将挡肩设置到沉孔内。 与现有技术相比，本实用新型的自动调整臂的固定装置将现有的普通紧固螺栓的 结构改为具有扁平结构的工作部结构及将垫片设有呈十字形的通孔和沉孔的结构。设置成 此结构的自动调整臂的固定装置具有以下优点 1、将定位销与连接套之间设置成面接触，增大了工作部与连接套的接触面积，提 高了抵抗摩擦的力度，能有效的减少连接套和定位销的磨损，延长了调整臂的使用寿命； 2、因为定位销的工作部呈扁平状，在安装后定位销无法转动，为配合工作部安装 需要，将垫片设有呈十字形结构的通孔和沉孔，在定位销的挡肩穿过通孔后，通过转动垫 片，使定位销上的挡肩位于沉孔内，从而使定位销与支架连接的更牢靠，避免转动。
图1是现有技术的固定装置安装后的平面结构示意图。 图2是现有技术的固定装置在控制臂上的局部结构示意图。 图3是本实用新型的自动调整臂的固定装置在控制臂上的局部结构示意图。 图4是本实用新型的自动调整臂的固定装置安装后的平面结构示意图。 图5是本实用新型的自动调整臂的固定装置中定位销的立体结构示意图。 图6是本实用新型的自动调整臂的固定装置中垫片的立体结构示意图。
图中，1、控制臂；11、非圆形孔；2、支架；21、腰形孔；3、定位销；31、固定部；32、工
作部；33、挡肩；4、连接套；5、锁紧螺母；6、垫片；61、通孔；62、沉孔；7、紧固螺栓。
具体实施方式以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步
的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 实施例1 如图4所示，本实用新型的自动调整臂的固定装置，设置在自动调整臂的控制臂1 和固连在汽车的车桥上的支架2之间，该固定装置包括一根定位销3、锁紧螺母5和垫片6。 如图5所示，定位销3包括固定部31和工作部32，固定部31上开有外螺纹，工作 部32呈扁平状，在固定部31和工作部32之间设有矩形的挡肩33。 如图6所示，在垫片6上开有一个贯穿的通孔61和一个沉孔62，通孔61和沉孔62 设置在同一个端面上成十字形结构，通孔61和沉孔62均为矩形孔且两矩形的尺寸相同。 如图4所示，定位销3的固定部31从支架2的腰形孔21上穿出，该端设有能固定 在支架2上的固定机构，定位销3的工作部32伸入到控制臂1的非圆形孔11内与控制臂 1连接，在工作部32与控制臂1之间设有固定控制臂1的定位机构，本实用新型中的非圆 形孔11为一扁平孔。本实用新型的控制臂1通过一根定位销3来固定，定位销3的固定部 31通过固定机构固连在支架2上不动，而控制臂1通过定位机构固连在定位销3的工作部 32上保持不动。 固定机构包括与定位销3的固定部31连接的锁紧螺母5、设置在定位销3中部的 挡肩33和设置在挡肩33和支架2之间的垫片6。通过挡肩33、锁紧螺母5和垫片6将定 位销3固定在支架2上。 定位机构包括设在控制臂1的扁平孔处的连接套4和定位销3的扁平状的工作部 32。如图3所示，工作部32位于连接套4内并与连接套4面接触，从而使控制臂1与定位 销3形成固定。扁平状的工作部32与连接套4面接触配合，增大了工作部32与连接套4 的接触面积，从而减少工作部32与连接套4的磨损。 在装配定位销3时，调整臂已经装在S凸轮轴的花键上，所以定位销3必须穿过支 架2装入连接套4里面，来固定控制臂1。本实用新型的自动调整臂的固定装置在安装时， 将定位销3的工作部32伸入到支架2的腰形孔21内，并使定位销3的挡肩33穿过支架2 的腰形孔21，再通过垫片6的通孔61，此时定位销3的工作部32伸入到控制臂1上的连接 套4内与连接套4配合；然后将垫片6转过90度，并使定位销3中部的挡肩33镶在垫片6 的沉孔62内，顶靠在垫片6上，此时定位销3的固定部31穿设在支架2的腰形孔21内，其外端位于支架2的外侧；最后，将设置好的垫片6顶靠在支架2上，再在固定部31上装上锁 紧螺母5，将锁紧螺母5拧紧，从而使定位销3固定在支架2上。 实施例2 本实施例与实施例1相似，其中，固定机构包括定位销3的固定部31上的固定块 和设置在定位销3中部的挡肩33，挡肩33位于支架2的一侧设置在垫片6的沉孔62内，垫 片6顶靠在支架2上，固定块顶靠在支架2的另一侧。通过挡肩33和固定块的作用从而使 定位销3固定在支架2上。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 尽管本文较多地使用了控制臂1、非圆形孔11、支架2、腰形孔21、定位销3、固定部 31、工作部32、挡肩33、连接套4、锁紧螺母5、垫片6、通孔61、沉孔62、紧固螺栓7等术语，
但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用 新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求一种自动调整臂的固定装置，设置在自动调整臂的控制臂(1)和与汽车固连的支架(2)之间，该固定装置包括一根定位销(3)，所述的定位销(3)包括固定部(31)和工作部(32)，其特征在于，所述的定位销(3)的固定部(31)与支架(2)连接，该端设有能固定在支架(2)上的固定机构，所述的定位销(3)的工作部(32)穿过支架(2)与控制臂(1)连接，所述的工作部(32)与控制臂(1)之间设有固定控制臂(1)的定位机构。
2. 根据权利要求l所述的自动调整臂的固定装置，其特征在于，所述的定位机构包括 开设在控制臂(1)上的非圆形孔(ll)，上述定位销(3)的工作部(32)位于非圆形孔(11) 内并与控制臂(1)固定连接。
3. 根据权利要求2所述的自动调整臂的固定装置，其特征在于，所述的工作部(32)呈 扁平状，上述的非圆形孔(11)为一扁平孔，所述的工作部(32)伸入到扁平孔内并与扁平孔 形成固定连接。
4. 根据权利要求2或3所述的自动调整臂的固定装置，其特征在于，所述的控制臂(1) 上设有连接套(4)，所述的连接套(4)设置在非圆形孔(11)处，上述的工作部(32)位于连 接套(4)内并与连接套(4)面接触。
5. 根据权利要求1或2或3所述的自动调整臂的固定装置，其特征在于，所述的固定 机构包括锁紧螺母(5)和设置在定位销(3)中部的挡肩(33)，所述的挡肩(33)能穿过支架 (2)并顶靠在支架(2)上，所述的定位销(3)的固定部(31)穿出支架(2)与锁紧螺母(5) 通过螺纹连接。
6. 根据权利要求1或2或3所述的自动调整臂的固定装置，其特征在于，所述的固定机 构包括定位销(3)的固定部(31)上的固定块和设置在定位销(3)中部的挡肩(33)，所述的 挡肩(33)能穿过支架(2)并顶靠在支架(2)的一侧，所述的固定块顶靠在支架(2)的另一
7. 根据权利要求5所述的自动调整臂的固定装置，其特征在于，所述的挡肩(33)和支 架(2)之间设有垫片(6)，所述的挡肩(33)顶靠在垫片(6)上。
8. 根据权利要求7所述的自动调整臂的固定装置，其特征在于，所述的垫片(6)上开有 非圆形的通孔(61)，上述的挡肩(33)能穿过该通孔(61)并顶靠在垫片(6)上。
9. 根据权利要求8所述的自动调整臂的固定装置，其特征在于，所述的垫片(6)上开有 沉孔(62)，所述的沉孔(62)位于上述的通孔(61)的端部，且与通孔(61)的形状和尺寸相 同，所述的沉孔(62)与通孔(61)呈十字形设置。
10. 根据权利要求9所述的自动调整臂的固定装置，其特征在于，所述的挡肩(33)设置 在沉孔(62)内。
专利摘要本实用新型提供了一种自动调整臂的固定装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的固定装置容易磨损的问题。本自动调整臂的固定装置，设置在自动调整臂的控制臂和与汽车固连的支架之间，该固定装置包括一根定位销，定位销包括固定部和工作部，定位销的固定部与支架连接，该端设有能固定在支架上的固定机构，定位销的工作部穿过支架与控制臂连接，工作部与控制臂之间设有固定控制臂的定位机构。本实用新型将定位销与连接套之间设置成面接触，提高了抵抗摩擦的力度，能有效的减少连接套和定位销的磨损，并使自动调整臂固定更牢靠。
文档编号B60T1/06GK201472345SQ20092030904
公开日2010年5月19日 申请日期2009年8月27日 优先权日2009年8月27日
发明者苏辉 申请人:隆中控股集团有限公司