专利名称：一种客车安全内摆门自开结构的制作方法
技术领域：
本发明公开了一种客车安全内摆门自开结构，旨在提供的结构使客车内摆门在出现紧急情况撤出动力后，通过压簧(2)释放压力或通过卷簧(4)释放扭矩使门能迅速自动打开，从而为乘客打开安全之门。
背景技术：
现有的客车内摆门在出现紧急情况时，通过紧急阀卸去气缸力后，车门不能够自动打开，必须靠人推动，门才能打开，阻碍了乘客的及时疏散。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种结构及工艺简单、 易于生产的机械结构。本发明的一种客车安全内摆门自开结构，通过下述技术方案予以实现。一种客车安全内摆门自开结构，包括直线运动付(1)、压簧(2)、转动运动付(3)， 卷簧(4)。其特征在于在直线运动付(1)上安装压簧(2)，或在转动运动付(3)上安装卷簧(4)。压簧(2)的一端联接到直线运动付(1)上的不移动端(7)上，另一端联接到直线运动付⑴上的移动端⑶上。卷簧⑷的一端固定到卷簧固定点(5)上，卷簧⑷的另一端与立柱(6)联接。卷簧固定点(5)通过其他零件固定到车身上，卷簧固定点(5)相对卷簧⑷的轴心，不能转动。本发明与现有技术相比较具有如下有益效果避免紧急阀卸去气缸力后，车门不能够自动打开，必须靠人推动，门才能打开的缺陷。采用该结构后在出现紧急情况撤出动力后，通过压簧(2)释放压力或通过卷簧(4)释放扭矩使门能迅速自动打开，为乘客及时疏散赢得时间。
附图1、图2、图3是本发明的结构示意图；附图4是本发明图2的A-A剖面结构示意图；附图5是本发明图3的B-B剖面结构示意具体实施例方式下面结合图1对本发明作进一步描述包括直线运动付(1)、压簧(2)。其特征在于在直线运动付(1)上安装压簧(2)。压簧(2)的一端联接到直线运动付(1)上的不移动端(7)(即汽缸端盖上)，另一端联接到直线运动付(1)上的移动端(8)(即与汽缸轴连接的Y型叉口)上。该结构还可以用在已公布的专利“一种客车内摆门用的门提升机械结构 200920069733. 5”上，将压簧(2)安装在立柱钢管(5)与下螺旋套(7)之间。门关上时压簧(2)处于压紧状态，存储了压力。该门关上一旦有紧急情况，通过紧急阀卸去气缸力后，该压簧⑵压力即刻释放，使移动端⑶(即与汽缸轴连接的Y型叉口)或立柱⑶向开门方向运动，带动门迅速自动打开。下面结合图2、图4对本发明第二种实施方案作进一步描述包括转动运动付(3)， 卷簧(4)。其特征在于在转动运动付(3)上安装卷簧(4)。卷簧(4)的一端固定到卷簧固定点(5)上，卷簧⑷的另一端与立柱⑶联接。卷簧固定点(5)通过其他零件底板轴(6) 固定到车身上，相对卷簧(4)轴心不能转动。卷簧(4)的一端固定到卷簧固定点(5)上，卷簧(4)的另一端与立柱(8)开槽联接。在卷簧固定点(5)处的底板轴(6)上开槽，将卷簧 (4)嵌入固定。底板轴(6)固定于车身地板上。立柱(8)被上面的气缸驱动后转动，门打开时卷簧(4)处于放松状态；门关上时卷簧(4)处于扭紧状态。门关上一旦有紧急情况，通过紧急阀卸去气缸力后，立柱(8)上的气缸驱动力即刻撤去，卷簧(4)通过不能转动的底板轴 (6)释放扭矩，使立柱(8)向开门方向转动，带动门自动打开。下面结合图3、图5对本发明第三种实施方案作进一步描述本发明包括转动运动付(3)，卷簧(4)。其特征在于在转动运动付(3)上安装卷簧(4)。卷簧(4)的一端固定到卷簧固定点(5)上，卷簧(4)的另一端与立柱(8)联接。在卷簧固定点(5)处的轴承座 (9)上有一螺钉孔，将卷簧(4)通过螺钉固定在轴承座(9)上，轴承座(9)通过托板(7)固定到车身上，卷簧固定点(5)相对卷簧(4)的轴心，不能转动。通过将卷簧(4)的另一端穿入立柱(8)上的一个孔与立柱(8)联接。立柱(8)被上面的气缸驱动后转动，门打开时卷簧⑷处于放松状态；门关上时卷簧⑷处于扭紧状态。门关上一旦有紧急情况，通过紧急阀卸去气缸力后，立柱(8)上的气缸驱动力即刻撤去，卷簧(4)通过不能转动的轴承座(9) 释放扭矩，使立柱(8)向开门方向转动，带动门迅速自动打开。卷簧(4)可以是如图2和图4所示的矩形截面卷簧(4)，也可以采如图3和图5用园截面卷簧(4)，可以是如图2的盘式卷簧(4)，也可以是图5的园柱式卷簧(4)。
权利要求
1.一种客车安全内摆门自开结构，包括直线运动付(1)、压簧(2)、转动运动付(3)，卷簧(4)。其特征在于在直线运动付(1)上安装压簧(2)，或在转动运动付(3)上安装卷簧 ⑷。
2.如权利要求1所述的一种客车安全内摆门自开结构，其特征在于压簧(2)的一端联接到直线运动付(1)上的不移动端(7)上，另一端联接到直线运动付(1)上的移动端(8)上。
3.如权利要求1所述的一种客车安全内摆门自开结构，其特征在于卷簧(4)的一端固定到卷簧固定点(5)上，卷簧(4)的另一端与立柱(6)联接。
4.如权利要求3所述的一种客车安全内摆门自开结构，其特征在于卷簧固定点(5) 通过其他零件固定到车身上，卷簧固定点(5)相对卷簧(4)的轴心，不能转动。
全文摘要
本发明涉及一种客车安全内摆门自开结构。本发明公开了一种客车安全内摆门自开结构，包括直线运动付(1)、压簧(2)。其特征在于在直线运动付(1)上安装压簧(2)。压簧(2)的一端联接到直线运动付(1)上的不移动端(7)(即汽缸端盖上)，另一端联接到直线运动付(1)上的移动端(8)(即与汽缸轴连接的Y型叉口)上。包括转动运动付(3)，卷簧(4)。其特征在于所述的卷簧(4)的一端固定到卷簧固定点(5)上，卷簧(4)的另一端与立柱(8)联接。立柱(8)被上面的气缸驱动后转动，门打开时压簧(2)或卷簧(4)处于放松状态；门关上时压簧(2)或卷簧(4)处于受力增加状态。门关上一旦有紧急情况，在撤出动力后，门通过压簧(2)或卷簧(4)释放力使立柱(8)向开门方向转动，带动门能在无气无电的情况下迅速自动打开，为乘客及时疏散赢得时间。
文档编号B60J5/00GK102261209SQ20101018326
公开日2011年11月30日 申请日期2010年5月24日 优先权日2010年5月24日
发明者曾锦丽 申请人:曾锦丽