专利名称：新型驻车制动器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型特别涉及一种新型驻车制动器总成，属于汽车驻车制动系统的技术领域。
背景技术：
驻车制动器总成是驻车制动系统的执行机构，位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器第二轴和传动轴。其优点是制动力矩经驱动桥速比放大后传到车轮，可以用较小的手操纵力满足驻车制动的要求。驻车制动器总成是驻车制动系统的核心零件；现生产驻车制动器总成的驻车制动蹄支承销与底板间的接触是通过柱销间的过盈配合实现的，固定方式为螺母紧固，该结构很难保证驻车制动蹄支承销轴心与底板平面间的垂直度要求， 且随着整车的震动螺母容易发生松脱。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种新型驻车制动器总成，其扩大了制动蹄支承销底面面积，使支承销与底板间的接触变为平面接触，保证了支承销轴心与底板平面间的垂直度要求，固定方式变为铆接，杜绝了零件松脱的可能；同时在支承销的上部添加了平面挡圈，保证了制动蹄在回位过程中即使发生轻微翘起也能够最终回到正常位置，不会因回位不正确造成制动器的损坏。本实用新型的技术方案是这样实现的新型驻车制动器总成，由底板总成、制动蹄带摩擦片总成、制动蹄定位销、制动蹄定位弹簧、定位弹簧座、平面挡圈、上回位弹簧、下回位弹簧、制动蹄间隙调整机构、制动蹄拉紧弹簧、制动蹄拉臂、挂销、开口挡圈、制动蹄推板、 推板定位弹簧、驻车制动软轴、开孔挡圈组成，其特征在于底板总成由底板、加强板、回位弹簧支架、软轴支架焊接而成，制动蹄支承销铆接在其上；制动蹄带摩擦片总成由制动蹄蹄板、腹板、摩擦片组成，制动蹄蹄板和腹板安装在一起，摩擦片粘结在制动蹄蹄板上，制动蹄带摩擦片总成的六个支撑面与底板总成上的六个凸台对应，制动蹄定位销穿过底板总成和制动蹄带摩擦片总成；上下端座在定位弹簧座内的制动蹄定位弹簧一端压在制动蹄带摩擦片综合处上，一端压在制动蹄定位销的限位卡上；支承销上安装有平面挡圈，制动蹄带摩擦片总成上端挂有上回位弹簧，下端挂有下回位弹簧，制动蹄带摩擦片总成上端靠在制动蹄支承销的圆柱面上，下端顶住制动蹄间隙调整机构；制动蹄拉臂与挂销过盈配合成为一体， 通过开口挡圈销接在制动蹄总成上；制动蹄推板其左端由推板定位弹簧抵在左侧的制动蹄带摩擦片总成上，其右端抵在右侧的制动蹄带摩擦片总成和制动蹄拉臂上；驻车制动软轴的钢丝头部伸入驻车制动器内部，挂在驻车制动蹄拉臂上，驻车制动软轴通过开孔挡圈固定在软轴支架上；所述的制动蹄间隙调整机构由调整螺钉、调整轮和调整座三部分组成，其中调整轮为一端带有内螺纹，一端为光孔的空心圆柱，中部有调整齿，调整螺钉旋入调整轮的螺纹部分，调整座插入调整轮的光孔部分；左侧的制动蹄带摩擦片总成上挂有制动蹄拉紧弹簧，其另一端挂在焊接在底板上的回位弹簧支架上。
3[0005]本实用新型的积极效果是采用新型的限位结构和回位机构，解决了制动蹄片支销端回位异常而造成制动器损坏、失效的问题；驻车制动力矩大，驻车制动能力强，相对于现生产驻车制动器力矩增加30%。驻车制动软轴用开口挡圈固定，提高了装配的生产效率。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型局部的A-A向结构示意图。图3为实用新型局部的B-B向结构示意图。图4为实用新型的底板总成结构示意图。图5为实用新型的底板总成侧视结构示意图。图6为本实用新型的制动蹄带摩擦片总成结构示意图。图7为本实用新型的装配在车上结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述如图1-7所示，新型驻车制动器总成结构，由底板总成1、制动蹄带摩擦片总成10、制动蹄定位销11、制动蹄定位弹簧12、定位弹簧座13、平面挡圈14、上回位弹簧15、下回位弹簧16、制动蹄间隙调整机构、制动蹄拉紧弹簧20、制动蹄拉臂21、挂销22、开口挡圈23、制动蹄推板M、推板定位弹簧25、驻车制动软轴沈、开孔挡圈27组成，底板总成1由底板2、加强板3、回位弹簧支架4、软轴支架5和制动蹄支承销6焊接而成，制动蹄支承销6铆接在其上；制动蹄带摩擦片总成10由制动蹄蹄板7、腹板8、摩擦片9组成，制动蹄蹄板7和腹板8安装在一起，摩擦片9粘结在制动蹄蹄板7上，制动蹄带摩擦片总成10的六个支撑面与底板总成1上的六个凸台对应，制动蹄定位销11穿过底板总成1和制动蹄带摩擦片总成10 ；上下端座在定位弹簧座13内的制动蹄定位弹簧12 —端压在制动蹄带摩擦片综合处10上，一端压在制动蹄定位销11的限位卡上。支承销6上安装有平面挡圈14，制动蹄带摩擦片总成10上端挂有上回位弹簧15，下端挂有下回位弹簧16，在上下两回位弹簧15、16的作用下使制动蹄带摩擦片总成10上端靠在制动蹄支承销6的圆柱面上，下端顶住制动蹄间隙调整机构；制动蹄间隙调整机构由调整螺钉17、调整轮18和调整座19三部分组成，调整轮18为一端带有内螺纹，一端为光孔的空心圆柱，其中部有调整齿，调整螺钉17旋入调整轮18的螺纹部分，调整座19插入调整轮 18的光孔部分；左侧的制动蹄带摩擦片总成10上挂有制动蹄拉紧弹簧20，其另一端挂在焊接在底板上的回位弹簧支架4上；制动蹄拉臂21与挂销22过盈配合成为一体，通过开口挡圈23销接在制动蹄总成10上；制动蹄推板M其左端由推板定位弹簧25抵在左侧的制动蹄带摩擦片总成10上，其右端抵在右侧的制动蹄带摩擦片总成10和制动蹄拉臂21上；驻车制动软轴26的钢丝头部伸入驻车制动器内部，挂在驻车制动蹄拉臂21上，驻车制动软轴 26通过开孔挡圈27固定在软轴支架5上。制动蹄支承销6底面面积大，使支承销6与底板2间的接触为平面接触，保证了支承销6轴心与底板2平面间的垂直度要求，固定方式为铆接，杜绝了零件松脱的可能。同时在支承销6的上部添加了平面挡圈14，保证了制动蹄带摩擦片总成10在回位过程中即使发生轻微翘起也能够最终回到正常位置，不会因回位不正确造成制动器的损坏。[0015]如图1所示，驻车制动器总成结构其底板为薄板冲压零件，底板总成1由底板2、加强板3、回位弹簧支架4、软轴支架5和制动蹄支承销6组成，其中底板2、加强板3、回位弹簧支架4和软轴支架5通过点焊工艺焊接成一个整体，制动蹄支承销6铆接在其上。制动蹄蹄板7与腹板8均为薄板冲压零件，采用滚凸焊工艺焊接在一起，摩擦片9采用非石棉基摩擦材料，粘结在制动蹄蹄板7上，成为制动蹄带摩擦片总成10。制动蹄带摩擦片总成10 的六个支撑面与底板总成1上的六个凸台对应，在制动蹄定位销11和制动蹄定位弹簧12 (其上下各有一定位弹簧座13的作用下，使制动蹄带摩擦片总成10在六个凸台平面的有限范围内平行滑动，不会发生制动蹄上翘。同时在支承销6上增加了平面挡圈14，使制动蹄带摩擦片总成10即使发生轻微上翘也不会在制动器自增力作用下进一步窜动，致使制动蹄带摩擦片总成10不能回位，制动器彻底失效。制动蹄带摩擦片总成10上端在制动蹄上回位弹簧15的作用下，靠在支承销6的圆柱侧面，下端在制动蹄下回位弹簧16的作用下， 靠在制动蹄间隙调整机构上。制动蹄间隙调整机构由调整螺钉17、调整轮18和调整座19 三部分组成。调整轮18本体为一端带有内螺纹，一端为光孔的空心圆柱，其中部有调整齿。 调整螺钉17旋入调整轮18的螺纹部分，调整座19插入调整轮18的光孔部分。为了保证制动蹄10的准确回位，在左侧制动蹄带摩擦片总成上挂有制动蹄拉紧弹簧20，其另一端挂在焊接在底板上的回位弹簧支架4上。制动蹄拉臂21为薄板冲压零件，挂销22与其通过过盈配合成为一体，通过开口挡圈23销接在右侧制动蹄带摩擦片总成10上。制动蹄推板 24为薄板冲压零件，其左端在推板定位弹簧25的作用下抵在左侧制动蹄带摩擦片总成10 上，其右端抵在右侧制动蹄带摩擦片总成10和制动蹄拉臂21上。驻车制动软轴沈钢丝头部伸入驻车制动器内部，挂在驻车制动蹄拉臂21上。驻车制动软轴26通过开孔挡圈27固定在软轴支架上。当驾驶员拉起驻车制动手柄，力通过驻车制动软轴沈传递，拉动驻车制动蹄拉臂21。驻车制动蹄拉臂21分别以制动蹄推板M 接触点和挂销22为力的作用点向左右推开制动蹄，使两蹄在自增力作用下压紧在制动鼓观内圆柱面上，从而抱死变速器第二轴和传动轴。当驾驶员放下驻车制动手柄，制动蹄在回位弹簧15、16、20的作用下回到初始位置。制动蹄摩擦片经过一段时间的使用发生磨损，造成间隙过大时，可通过制动鼓观上的调整孔探入两用螺钉旋具拨动调整轮，使调整螺钉向外旋出，制动蹄张开，减小制动间隙。具体安装过程为驻车制动器总成结构用螺栓四固定在变速器后端盖上，摩擦片外部被驻车制动鼓观所包围。驻车制动软轴沈钢丝头部伸入驻车制动器内部，挂在驻车制动蹄拉臂21上。驻车制动软轴沈通过开孔挡圈27固定在软轴支架上。
权利要求1.新型驻车制动器总成，由底板总成(1)、制动蹄带摩擦片总成(10)、制动蹄定位销 (11)、制动蹄定位弹簧(12)、定位弹簧座(13)、平面挡圈(14)、上回位弹簧(15)、下回位弹簧(16 )、制动蹄间隙调整机构、制动蹄拉紧弹簧(20 )、制动蹄拉臂(21)、挂销(22 )、开口挡圈(23)、制动蹄推板(24)、推板定位弹簧(25)、驻车制动软轴(26)、开孔挡圈(27)组成，其特征在于底板总成(1)由底板(2)、加强板(3)、回位弹簧支架(4)、软轴支架(5)焊接而成，制动蹄支承销(6)铆接在其上；制动蹄带摩擦片总成(10)由制动蹄蹄板(7)、腹板(8)、 摩擦片(9 )组成，制动蹄蹄板(7 )和腹板(8 )安装在一起，摩擦片(9 )粘结在制动蹄蹄板(7 ) 上，制动蹄带摩擦片总成(10)的六个支撑面与底板总成(1)上的六个凸台对应，制动蹄定位销(11)穿过底板总成(1)和制动蹄带摩擦片总成(10);上下端座在定位弹簧座(13)内的制动蹄定位弹簧(12) —端压在制动蹄带摩擦片综合处(10)上，一端压在制动蹄定位销 (11)的限位卡上；支承销(6)上安装有平面挡圈(14)，制动蹄带摩擦片总成(10)上端挂有上回位弹簧(15)，下端挂有下回位弹簧(16)，制动蹄带摩擦片总成(10)上端靠在制动蹄支承销(6)的圆柱面上，下端顶住制动蹄间隙调整机构；制动蹄拉臂(21)与挂销(22)过盈配合成为一体，通过开口挡圈(23)销接在制动蹄总成(10)上；制动蹄推板(24)其左端由推板定位弹簧(25)抵在左侧的制动蹄带摩擦片总成(10)上，其右端抵在右侧的制动蹄带摩擦片总成(10)和制动蹄拉臂(21)上；驻车制动软轴(26)的钢丝头部伸入驻车制动器内部，挂在驻车制动蹄拉臂(21)上，驻车制动软轴(26)通过开孔挡圈(27)固定在软轴支架(5)上。
2.根据权利要求1所述的新型驻车制动器总成，其特征在于所述的制动蹄间隙调整机构由调整螺钉(17)、调整轮(18)和调整座(19)三部分组成，其中调整轮(18)为一端带有内螺纹，一端为光孔的空心圆柱，中部有调整齿，调整螺钉(17)旋入调整轮(18)的螺纹部分， 调整座(19)插入调整轮(18)的光孔部分；左侧的制动蹄带摩擦片总成(10)上挂有制动蹄拉紧弹簧(20 )，其另一端挂在焊接在底板上的回位弹簧支架(4 )上。
专利摘要本实用新型涉及一种新型驻车制动器总成结构，其特征在于底板总成铆接制动蹄支承销；制动蹄带摩擦片总成的六个支撑面与底板总成上的六个凸台对应，制动蹄定位销穿过底板总成和制动蹄带摩擦片总成；上下端座在定位弹簧座内的制动蹄定位弹簧一端压在制动蹄带摩擦片综合处上，一端压在制动蹄定位销的限位卡上；下端挂有下回位弹簧，制动蹄带摩擦片总成上端靠在制动蹄支承销的圆柱面上，下端顶住制动蹄间隙调整机构；其解决了制动蹄片支销端回位异常而造成制动器损坏、失效的问题；驻车制动力矩大，驻车制动能力强，驻车制动软轴用开口挡圈固定，提高了装配的生产效率。
文档编号B60T1/06GK202046301SQ20102068453
公开日2011年11月23日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日
发明者冷彪, 封万程 申请人:中国第一汽车集团公司