专利名称：汽车前副车架总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种集成的汽车前副车架。
背景技术：
汽车副车架在整个汽车系统中是一个独立的结构件，它被用来连接控制臂、稳定 杆、转向机、动力总成悬置，以及各种线束、传感器等等。汽车副车架承载着汽车的大部分重 量，并具有以下功能将悬架系统的所有载荷传递到汽车底板；隔离由悬架系统和传动系 统传来的振动和噪声；与车身架构一起，吸收汽车碰撞过程中产生的能量；支撑动力总成 的重量，并承受从发动机悬置和变速器悬置传来的各种载荷；提供转向和车轮控制的模块 化集成。然而，现有的副车架强度较小，不能有效吸收碰撞过程中产生的能量；集成度不高， 连接其他装置时需通过中间支架与副车架连接，而中间支架通常需要通过焊接或螺栓连接 的方式与副车架相连，使得在安装时相对繁琐。中国专利局2008年3月沈日公开了名称为前副车架总成的实用新型专利，公告 号为CN201040M1Y。该总成包括前副车架前横梁焊接总成，前副车架后横梁焊接总成，前副 车架左纵梁焊接总成和前副车架右纵梁焊接总成，前副车架前、后横梁焊接总成，前副车架 左、右纵梁焊接总成之间两两相互连接构成一梯形轮廓状。该前副车架总成为中空的框架 结构，强度较小，不能有效吸收碰撞过程中产生的能量，且集成度不高，缺少其他装置的连 接结构，从而造成安装过程相对复杂。
发明内容本实用新型的目的在于解决现有前副车架强度较小，不能有效吸收碰撞过程中产 生的能量，缺少外部装置连接结构，造成安装复杂的问题，提供了一种强度较高、集成度高， 可有效吸收碰撞过程中产生的能量及便于连接外部装置的汽车前副车架总成。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车前副车架总成，包括 矩形平板状的前副车架本体，所述的前副车架本体四个边角处设置有用于与车身连接的立 柱总成，所述的前副车架本体侧面设有变速器支架，所述的变速器支架两端分布有若干方 向机套管。四个边角设置立柱总成，通过立柱总成与车身相连提高连接强度，平衡碰撞受 力，有效吸收碰撞过程中产生的能量。并设置变速器支架和方向机套管，便于变速器与方向 机的定位及安装，使安装过程简单化。作为优选，所述的立柱总成包括两处前立柱和两处后立柱，前立柱为由前副车架 本体表面沿斜面向上过渡到平面形成的L形立柱，后立柱为设置在前副车架本体表面上的 L形立柱。立柱总成由车架沿斜面向上延伸，提高连接强度，并过渡到平面，使立柱与车身连 接更为方便和可靠，并且在碰撞时通过斜面的过渡可有效对冲击力进行缓冲，吸收碰撞过 程中产生的能量。最终整个立柱呈L形，加强了整个立柱本身的强度。作为优选，所述立柱总成上设有圆形推销。圆形推销用于装配定位，提高整车装配 质量。[0008]作为优选，所述的变速器支架为U形支架。U形支架强度高，U形的两侧面在安装 时刻为变速器提供限位，使变速器连接更为稳固。作为优选，所述的前副车架本体表面上设置有若干凹槽。凹槽用以增加副车架表 面强度，提高车架的稳定性能。本实用新型通过L形的立柱总成与车身连接，并设置变速器支架及转向机套管， 同时在表面上设置凹槽，提高了前副车架与车身的连接强度，增加整个前副车架的强度，可 有效吸收碰撞过程中的能量，并使装配过程简单化。
图1是本实用新型结构示意图。图中1、前副车架本体，2、凹槽，3、前立柱，4、后立柱，5、转向机套管，6、变速器支 架，7、圆形推销。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说 明。实施例一种汽车前副车架总成，如图1所示，包括前副车架本体1，前副车架本体1为矩形 平板件，在前副车架本体1的四个边角处设置有四个立柱总成，立柱总成包括设置在两处 前立柱3和两处后立柱4，前立柱3为由前副车架本体1表面沿斜面向上过渡到平面形成 的L形立柱，后立柱为设置在前副车架本体表面上的L形立柱。在副车架本体1的侧面，设 置有用于安装变速器的变速器支架6，变速器支架6改为为U形支架，与前副车架本体1焊 接。变速器支架6的两侧分布有五个转向器套管5，左侧三个，右侧两个。在前副车架本体 1的表面上设置有用于加强副车架强度的凹槽2。两处后立柱4的顶面上设置有圆形推销 7，用于安装时的定位。在汽车受到碰撞时，由于立柱总成上的斜面过渡可有效对冲击力进行缓冲，吸收 碰撞过程中产生的能量。在安装时，通过变速器支架6及转向器套管5可方便变速器及转 向器的安装，实现装配简单化的同时提高装配质量。
权利要求1.一种汽车前副车架总成，包括矩形平板状的前副车架本体(1)，其特征在于，所述 的前副车架本体(1)四个边角处设置有用于与车身连接的立柱总成，所述的前副车架本体 (1)侧面设有变速器支架(6 )，所述的变速器支架(6 )两侧分布有若干方向机套管(5 )。
2.根据权利要求1所述的汽车前副车架总成，其特征在于，所述的立柱总成包括两处 前立柱(3)和两处后立柱(4)，前立柱(3)为由前副车架本体(1)表面沿斜面向上过渡到平 面形成的L形立柱，后立柱(4)为设置在前副车架本体(1)表面上的L形立柱。
3.根据权利要求1或2所述的汽车前副车架总成，其特征在于，所述的后立柱(4)改为 上设有圆形推销(7)。
4.根据权利要求1或2所述的汽车前副车架总成，其特征在于，所述的变速器支架(6) 为U形支架。
5.根据权利要求3所述的汽车前副车架总成，其特征在于，所述的变速器支架(6)为U 形支架。
6.根据权利要求1或2所述的汽车前副车架总成，其特征在于，所述的前副车架本体 (1)表面上设置有若干凹槽(2)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车前副车架总成，旨在提供一种强度较高、集成度高，可有效吸收碰撞过程中产生的能量及便于连接外部装置的汽车前副车架总成。该装置，包括矩形平板状的前副车架本体，前副车架本体四个边角处设置有用于与车身连接的立柱总成，前副车架本体侧面设有变速器支架，变速器支架两端分布有若干方向机套管。本实用新型通过L形的立柱总成与车身连接，并设置变速器支架及转向机套管，同时在表面上设置凹槽，提高了前副车架与车身的连接强度，增加整个前副车架的强度，可有效吸收碰撞过程中的能量，并使装配过程简单化。
文档编号B60K17/06GK201923217SQ201020687080
公开日2011年8月10日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者任志岩, 余久锋, 俞国阳, 陈宇晖 申请人:宁波跃进汽车前桥有限公司