专利名称：变速器辅助悬置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车变速器悬置，尤其涉及一种变速器辅助悬置。
背景技术：
目前，传统的汽车变速器悬置，其主要构件为变速器横梁和相关减震原件，减震原件安装在变速器横梁两端，使变速器横梁两端与车架之间形成弹性连接、变速器与变速器横梁之间刚性连接。由于变速器横梁两端与车架之间为弹性连接，变速器横梁只能起固定变速器的作用。由于变速器与变速器横梁之间刚性连接，变速器横梁不能很好地限制和减小变速器后端的跳动位移，不能很好地保护变速器及与变速器相连的相关部件的结构稳定性。
实用新型内容为解决背景技术中的问题，本实用新型提供了一种变速器辅助悬置，包括车架、变速器横梁、变速器、减震部件，其改进之处在于变速器横梁两端与车架刚性连接，变速器设置在变速器横梁中部，变速器横梁与变速器之间通过减震部件弹性连接；变速器横梁两端与车架的连接结构为变速器横梁一端、第一上支架和第一下支架，三者的平面部分重叠设置，三者通过螺栓固定；第一上支架和第一下支架的立面部分与一侧的车架内壁连接；变速器横梁另一端、第二上支架和第二下支架，三者的平面部分重叠设置，三者通过螺栓固定，第二上支架和第二下支架的立面部分与另一侧的车架内壁连接。本实用新型的有益技术效果是变速器横梁两端与车架形成刚性连接后，变速器横梁除具有传统的安装变速器的功能外，还可以充当汽车车架横梁的功能，从而可以减少横梁的数量，减轻整车的重量。变速器横梁与变速器之间弹性连接，可以更好地限制和减小变速器后端跳动的位移，能够更好地保护变速器及与变速器相连的相关部件的结构稳定性。
图1是本实用新型的示意图；图中1、下支架，2、上支架，3、变速器横梁，7、车架，8、变速器。
具体实施方式
本实用新型的结构为包括车架7、变速器横梁3、变速器8、减震部件，其改进之处在于变速器横梁3两端与车架7刚性连接，变速器8设置在变速器横梁3中部，变速器横梁3与变速器8之间通过减震部件弹性连接。变速器横梁3两端与车架7形成刚性连接后，变速器横梁3除具有传统的安装变速器8的功能外，还可以充当汽车车架横梁的功能，从而可以减少横梁的数量，减轻整车的重量。变速器横梁3与变速器8之间弹性连接，可以更好地限制和减小变速器8后端跳动的位移，能够更好地保护变速器8及与变速器8相连的相关部件的结构稳定性。进一步，变速器横梁3两端与车架7的优选连接方式为变速器横梁3 —端、第一上支架2和第一下支架1，三者的平面部分重叠设置，三者通过螺栓固定；第一上支架2和第一下支架1的立面部分与一侧的车架7内壁连接；变速器横梁3另一端、第二上支架2和第二下支架1，三者的平面部分重叠设置，三者通过螺栓固定，第二上支架2和第二下支架1的立面部分与另一侧的车架7内壁连接。第一上支架2和第二上支架2为两个形状对称的部件，第一下支架1和第二下支架1为两个形状对称的部件。第一上支架2和第二上支架2的立面部分、第一下支架1和第二下支架1的立面部分与车架7内壁采用螺栓连接。
权利要求1.一种变速器辅助悬置，包括车架(7)、变速器横梁(3)、变速器(8)、减震部件，其特征在于变速器横梁(3 )两端与车架(7 )刚性连接，变速器(8 )设置在变速器横梁(3 )中部，变速器横梁(3)与变速器(8)之间通过减震部件弹性连接。
2.根据权利要求1所述的变速器辅助悬置，其特征在于变速器横梁(3)两端与车架 (7)的连接结构为变速器横梁(3)—端、第一上支架(2)和第一下支架(1)，三者的平面部分重叠设置，三者通过螺栓固定；第一上支架(2)和第一下支架(1)的立面部分与一侧的车架(7)内壁连接；变速器横梁(3)另一端、第二上支架(2)和第二下支架(1 )，三者的平面部分重叠设置， 三者通过螺栓固定，第二上支架(2)和第二下支架(1)的立面部分与另一侧的车架(7)内壁连接。
专利摘要本实用新型公开了一种变速器辅助悬置。本实用新型结构为包括车架、变速器横梁、变速器、减震部件，其改进在于变速器横梁两端与车架刚性连接，变速器设置在变速器横梁中部，变速器横梁与变速器之间通过减震部件弹性连接。所述变速器横梁除具有传统的变速器横梁的功能外，还具有汽车车架横梁的功能，从而可以减少车架横梁的数量，减轻整车的重量。本实用新型还能限制和减小变速器后端跳动的位移，能够更好地保护变速器和发动机连接壳体及相关零件的功能。
文档编号B60K17/06GK202163307SQ20112020068
公开日2012年3月14日 申请日期2011年6月15日 优先权日2011年6月15日
发明者刘宝健 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司