专利名称：商用汽车贯通式后桥可分时增扭驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车的改进领域。
背景技术：
目前双后桥商用汽车驱动系统均是采用全时驱动技术方案，其不足之处是；汽车在行驶中不论路况是否需要，也无论空载、重载，双后桥一直工作在全时驱动状态，实践证明；在我国现在良好的公路条件下，单桥驱动已经完全可以替代双后桥商用车牵引、荷载的需要，而燃油耗损却可以比双桥驱动节省燃油4分之1以上，只有在遇到极其恶劣的路况时，双驱动后桥高通过性的特点才能显露出来。
发明内容本实用新型的目的就是针对上述全时双驱动双后桥油耗较高的不足之处，在保留了其高通过性能的前提下，即可以在正常路况下采用单桥驱动模式以节省燃油，又可在遇有不良路况时使用双桥驱动，并可增大双桥的驱动扭矩，保持并提高了双后桥商用汽车高承载性和良好的商用汽车贯通式后桥可分时增扭驱动装置。本实用新型包括输入轴、汽缸、拨叉，其结构是a、发动机扭矩由输入轴输入，输入轴与牙镶齿套A、花键齿套通过内花键啮合，牙镶齿套B将花键齿套与大齿套啮合在一起，主动弧齿轴与过渡齿套内花键啮合，扭矩经主动弧齿轴驱动中桥总成，此工况为中桥单桥驱动模式；b、发动机扭矩由输入轴输入，汽缸、拨叉拖动牙镶齿套A和牙镶齿套B同步联动， 牙镶齿套A的牙镶与主动圆柱齿轮上端的牙镶啮合，扭矩通过主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮传至与从动圆柱齿轮花键啮合的短轴；短轴下端的花键与轴间差速器的十字轴内花键啮合，扭矩被轴间差速器的前伞齿轮和后伞齿轮分成两路第一路扭矩由轴间差速器内的行星齿轮传至后伞齿轮，再传至与后伞齿轮花键啮合的贯通轴，由贯通轴传至后桥，驱动后桥总成；第二路扭矩由轴间差速器内的行星齿轮传至前伞齿轮，再传至与前伞齿轮复合成一体的圆柱复合齿轮，圆柱复合齿轮与圆柱齿轮啮合，汽缸、拨叉拖动牙镶齿套B滑动下移，牙镶齿套B与花键齿套的花键完全脱离啮合，同时牙镶齿套B与圆柱齿轮上端的牙镶啮合，扭矩经圆柱齿轮传到牙镶齿套B，再传到与牙镶齿套B花键啮合的大齿套，大齿套再将扭矩传至与其啮合的主动弧齿轴驱动中桥总成；此为中桥、后桥双桥驱动，此工况为双桥驱动模式。本实用新型包括输入轴、汽缸、拨叉，其结构是a、发动机扭矩由输入轴输入，输入轴与牙镶齿套A、花键齿套通过花键啮合，牙镶齿套B将花键齿套与大齿套啮合在一起，贯通轴的前端花键与大齿套的内花键啮合，由贯通轴将扭矩传至后桥，此工况为后桥单桥驱动模式；[0013]b、发动机扭矩由输入轴输入，汽缸、拨叉拖动牙镶齿套A和牙镶齿套B同步联动， 牙镶齿套A的牙镶与主动圆柱齿轮上端的牙镶啮合，扭矩通过主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮传至与从动圆柱齿轮花键啮合的短轴；短轴下端的花键与轴间差速器的十字轴内花键啮合，扭矩被轴间差速器的前伞齿轮和后伞齿轮分成两路第一路扭矩由轴间差速器内的行星齿轮传至后伞齿轮，再传至与后伞齿轮花键啮合的主动弧齿轴，由主动弧齿轴传至中桥，驱动中桥总成；第二路扭矩由轴间差速器内的行星齿轮传至前伞齿轮，再传至与前伞齿轮复合成一体的圆柱复合齿轮，圆柱复合齿轮与圆柱齿轮啮合，汽缸、拨叉拖动牙镶齿套B滑动下移，牙镶齿套B与花键齿套的花键完全脱离啮合，同时牙镶齿套B与圆柱齿轮上端的牙镶啮合，扭矩经圆柱齿轮传到牙镶齿套B，再传到与牙镶齿套B花键啮合的大齿套，大齿套再将扭矩传至与其啮合的贯通轴驱动后桥总成；此工况为中桥、后桥双桥驱动模式。本实用新型的主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮的传动齿速比在1 1 1 1.5范围内。本实用新型在输入轴下端、大齿套内安装有支撑轴承。本实用新型是有两套方案，每套方案均有两种驱动模式，这两套方案基本就是单桥驱动时驱动的是中桥或者后桥的驱动模式，但每套方案均可以达到双桥驱动模式。通过此结构保留了本实用新型的高通过性能，即可以在正常路况下采用单桥驱动模式以节省燃油，又可在遇有不良路况时使用双桥驱动，并可增大双桥的驱动扭矩，保持并提高了双后桥商用汽车高承载性和良好的通过性能。
图1是本实用新型单中桥驱动和中、后桥双桥的两种驱动模式的结构示意图；图2是本实用新型单后桥驱动和中、后桥双桥的两种驱动模式的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型包括输入轴5、汽缸16、拨叉17，其结构是a、发动机扭矩由输入轴5输入，输入轴5与牙镶齿套A 8、花键齿套7通过内花键啮合，牙镶齿套B 9将花键齿套7与大齿套15啮合在一起，主动弧齿轴14与过渡齿套15 内花键啮合，扭矩经主动弧齿轴14驱动中桥总成，此工况为中桥单桥驱动模式；b、发动机扭矩由输入轴5输入，汽缸16、拨叉17拖动牙镶齿套A 8和牙镶齿套B 9同步联动，牙镶齿套A 8的牙镶与主动圆柱齿轮1上端的牙镶啮合，扭矩通过主动圆柱齿轮1、从动圆柱齿轮2传至与从动圆柱齿轮2花键啮合的短轴10 ；短轴10下端的花键与轴间差速器11的十字轴内花键啮合，扭矩被轴间差速器11 的前伞齿轮13和后伞齿轮12分成两路第一路扭矩由轴间差速器11内的行星齿轮传至后伞齿轮12，再传至与后伞齿轮 12花键啮合的贯通轴6，由贯通轴6传至后桥，驱动后桥总成；第二路扭矩由轴间差速器11内的行星齿轮传至前伞齿轮13，再传至与前伞齿轮13复合成一体的圆柱复合齿轮3，圆柱复合齿轮3与圆柱齿轮4啮合，汽缸16、拨叉17拖动牙镶齿套B 9滑动下移，牙镶齿套B 9与花键齿套7的花键完全脱离啮合，同时牙镶齿套B 9与圆柱齿轮4上端的牙镶啮合，扭矩经圆柱齿轮4传到牙镶齿套B 9，再传到与牙镶齿套 B 9花键啮合的大齿套15，大齿套15再将扭矩传至与其啮合的主动弧齿轴14驱动中桥总成；此为中桥、后桥双桥驱动，此工况为双桥驱动模式。本实用新型包括输入轴5、汽缸16、拨叉17，其结构是a、发动机扭矩由输入轴5输入，输入轴5与牙镶齿套A 8、花键齿套7通过花键啮合，牙镶齿套B 9将花键齿套7与大齿套15啮合在一起，贯通轴6的前端花键与大齿套15 的内花键啮合，由贯通轴6将扭矩传至后桥，此工况为后桥单桥驱动模式；b、发动机扭矩由输入轴5输入，汽缸16、拨叉17拖动牙镶齿套A 8和牙镶齿套B 9同步联动，牙镶齿套A 8的牙镶与主动圆柱齿轮1上端的牙镶啮合，扭矩通过主动圆柱齿轮1、从动圆柱齿轮2传至与从动圆柱齿轮2花键啮合的短轴10 ；短轴10下端的花键与轴间差速器11的十字轴内花键啮合，扭矩被轴间差速器11 的前伞齿轮13和后伞齿轮12分成两路第一路扭矩由轴间差速器11内的行星齿轮传至后伞齿轮12，再传至与后伞齿轮 12花键啮合的主动弧齿轴14，由主动弧齿轴14传至中桥，驱动中桥总成；第二路扭矩由轴间差速器11内的行星齿轮传至前伞齿轮13，再传至与前伞齿轮 13复合成一体的圆柱复合齿轮3，圆柱复合齿轮3与圆柱齿轮4啮合，汽缸16、拨叉17拖动牙镶齿套B 9滑动下移，牙镶齿套B 9与花键齿套7的花键完全脱离啮合，同时牙镶齿套B 9与圆柱齿轮4上端的牙镶啮合，扭矩经圆柱齿轮4传到牙镶齿套B 9，再传到与牙镶齿套 B 9花键啮合的大齿套15，大齿套15再将扭矩传至与其啮合的贯通轴6驱动后桥总成；此工况为中桥、后桥双桥驱动模式。本实用新型的主动圆柱齿轮1与从动圆柱齿轮2的传动齿速比可以设计在 1 1 1 1.5范围内，以实现减速增扭的目的。本实用新型在输入轴5下端、大齿套15内安装有支撑轴承。
权利要求1.一种商用汽车贯通式后桥可分时增扭驱动装置，包括输入轴(5)、汽缸(16)、拨叉 (17)，其特征在于a、发动机扭矩由输入轴(5)输入，输入轴(5)与牙镶齿套A (8)、花键齿套(7)通过内花键啮合，牙镶齿套B (9)将花键齿套(7)与大齿套(15)啮合在一起，主动弧齿轴(14)与过渡齿套(15)内花键啮合，扭矩经主动弧齿轴(14)驱动中桥总成，此工况为中桥单桥驱动模式；b、发动机扭矩由输入轴(5)输入，汽缸(16)、拨叉(17)拖动牙镶齿套A (8)和牙镶齿套B (9)同步联动，牙镶齿套A (8)的牙镶与主动圆柱齿轮(1)上端的牙镶啮合，扭矩通过主动圆柱齿轮(1 )、从动圆柱齿轮(2)传至与从动圆柱齿轮(2)花键啮合的短轴(10)； 短轴(10)下端的花键与轴间差速器(11)的十字轴内花键啮合，扭矩被轴间差速器(11)的前伞齿轮(13)和后伞齿轮(12)分成两路第一路扭矩由轴间差速器(11)内的行星齿轮传至后伞齿轮(12)，再传至与后伞齿轮(12)花键啮合的贯通轴(6)，由贯通轴(6)传至后桥，驱动后桥总成；第二路扭矩由轴间差速器(11)内的行星齿轮传至前伞齿轮(13)，再传至与前伞齿轮(13)复合成一体的圆柱复合齿轮(3)，圆柱复合齿轮(3)与圆柱齿轮(4)啮合，汽缸(16)、拨叉(17)拖动牙镶齿套B (9)滑动下移，牙镶齿套B (9)与花键齿套(7)的花键完全脱离啮合，同时牙镶齿套B (9)与圆柱齿轮(4)上端的牙镶啮合，扭矩经圆柱齿轮(4)传到牙镶齿套B (9)，再传到与牙镶齿套B (9)花键啮合的大齿套(15)，大齿套(15)再将扭矩传至与其啮合的主动弧齿轴(14)驱动中桥总成；此为中桥、后桥双桥驱动，此工况为双桥驱动模式。
2.一种商用汽车贯通式后桥可分时增扭驱动装置，包括输入轴(5)、汽缸(16)、拨叉 (17)，其特征在于a、发动机扭矩由输入轴(5)输入，输入轴(5)与牙镶齿套A (8)、花键齿套(7)通过花键啮合，牙镶齿套B (9)将花键齿套(7)与大齿套(15)啮合在一起，贯通轴(6)的前端花键与大齿套(15)的内花键啮合，由贯通轴(6)将扭矩传至后桥，此工况为后桥单桥驱动模式； b、发动机扭矩由输入轴(5)输入，汽缸(16)、拨叉(17)拖动牙镶齿套A (8)和牙镶齿套B (9)同步联动，牙镶齿套A (8)的牙镶与主动圆柱齿轮(1)上端的牙镶啮合，扭矩通过主动圆柱齿轮(1 )、从动圆柱齿轮(2)传至与从动圆柱齿轮(2)花键啮合的短轴(10)； 短轴(10)下端的花键与轴间差速器(11)的十字轴内花键啮合，扭矩被轴间差速器(11)的前伞齿轮(13)和后伞齿轮(12)分成两路第一路扭矩由轴间差速器(11)内的行星齿轮传至后伞齿轮(12)，再传至与后伞齿轮(12)花键啮合的主动弧齿轴(14)，由主动弧齿轴(14)传至中桥，驱动中桥总成；第二路扭矩由轴间差速器(11)内的行星齿轮传至前伞齿轮(13)，再传至与前伞齿轮(13)复合成一体的圆柱复合齿轮(3)，圆柱复合齿轮(3)与圆柱齿轮(4)啮合，汽缸(16)、拨叉(17)拖动牙镶齿套B (9)滑动下移，牙镶齿套B (9)与花键齿套(7)的花键完全脱离啮合，同时牙镶齿套B (9)与圆柱齿轮(4)上端的牙镶啮合，扭矩经圆柱齿轮(4)传到牙镶齿套B (9)，再传到与牙镶齿套B (9)花键啮合的大齿套(15)，大齿套(15)再将扭矩传至与其啮合的贯通轴(6)驱动后桥总成；此工况为中桥、后桥双桥驱动模式。
3.根据权利要求1或2所述的商用汽车贯通式后桥可分时增扭驱动装置，其特征在于 主动圆柱齿轮(1)与从动圆柱齿轮(2)的传动齿速比在1 1 1 1.5范围内。
4.根据权利要求1或2所述的商用汽车贯通式后桥可分时增扭驱动装置，其特征在于 在输入轴(5)下端、大齿套(15)内安装有支撑轴承。
专利摘要一种商用汽车贯通式后桥可分时增扭驱动装置，属于汽车的改进领域。本实用新型保留高通过性能，并提高了双后桥商用汽车高承载性和良好的商用汽车贯通式后桥可分时增扭驱动装置。本实用新型包括输入轴、汽缸、拨叉，单桥驱动时为中桥单桥驱动模式，双桥驱动时为中桥、后桥双桥驱动模式。本实用新型是有两套方案，每套方案均有两种驱动模式，这两套方案基本就是单桥驱动时驱动的是中桥或者后桥的驱动模式，但每套方案均可以达到双桥驱动模式。
文档编号B60K17/346GK202200842SQ20112022656
公开日2012年4月25日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日
发明者张纬川, 张西航 申请人:张纬川