专利名称：汽车减震器支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种汽车减震器支架。
背景技术：
为了减小车体震动，改善汽车行驶平顺性，汽车悬架内部都装有不断往复运动的减震器。减震器效率的高低取决于减震器与车架固联的角度、减震器支架在车架腹面上布置位置的高低。但是，由于现有汽车减震器支架的结构不合理，导致减震器支架频繁损坏。
发明内容本实用新型为了解决现有减震器支架结构不合理的问题，提供了一种汽车减震器支架。本实用新型是通过以下技术方案实现的一种汽车减震器支架，包括开有若干螺孔的长方形支撑板，左直角三角板，与左直角三角板结构和大小均相同的右直角三角板，所述的支撑板一侧的四条边是由左长边、右长边、上短边和下短边构成的，左直角三角板垂直固定连接于支撑板一侧的左长边，且左直角三角板的其中一条直角边与支撑板一侧的左长边固定连接，另一条直角边与支撑板一侧的上短边位于同一平面内，另一条直角边与斜边一端之间的角呈圆角，斜边另一端为从斜边圆弧过渡到下短边的弧形面，左直角三角板的圆角圆心处开有螺栓孔；右直角三角板与左直角三角板平行对称的垂直固定连接于支撑板一侧的右长边；所述的左直角三角板、支撑板和右直角三角板之间固连有连接板，且连接板与支撑板之间相互垂直。具体使用时，通过支撑板上的螺孔，将支撑板连接于车架上，将螺栓由左向右先穿过左直角三角板上的螺栓孔，螺栓中部装配减震器，然后再穿过右直角三角板上的螺栓孔。螺栓与减震器之间的装配结构为本领域技术人员的公知常识。本实用新型所述的汽车减震器支架结构新颖、构思巧妙，弧形面的设计减小了应力集中，避免了冲击撕裂，安装简便易行，降低了对装配人员的要求，加快了生产节拍，缩短了生产周期，创造了良好的经济效益。
图I为本实用新型所述的汽车减震器支架的结构示意图。图2为汽车减震器支架的主视图。图中I-支撑板,2_左直角二角板,3_右直角二角板,4_连接板,5_螺孔,6_螺栓孔，7-螺栓孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行具体说明。 一种汽车减震器支架，包括开有若干螺孔5的长方形支撑板I，左直角三角板2，与左直角三角板2结构和大小均相同的右直角三角板3，所述的支撑板I 一侧的四条边是由左长边、右长边、上短边和下短边构成的，左直角三角板2垂直固定连接于支撑板I 一侧的左长边，且左直角三角板2的其中一条直角边与支撑板I 一侧的左长边固定连接，另一条直角边与支撑板I 一侧的上短边位于同一平面内，另一条直角边与斜边一端之间的角呈圆角，斜边另一端为从斜边圆弧过渡到下短边的弧形面，左直角三角板2的圆角圆心处开有螺栓孔6 ;右直角三角板3与左直角三角板2平行对称的垂直固定连接于支撑板I一侧的右长边，且右直角三角板3的其中一条直角边与支撑板I 一侧的右长边固定连接，另一条直角边与支撑板I 一侧的上短边位于同一平面内，另一条直角边与斜边一端之间的角呈圆角，斜边另一端为从斜边圆弧过渡到下短边的弧形面，右直角三角板3的圆角圆心处开有螺栓孔 7 ;所述的左直角三角板2、支撑板I和右直角三角板3之间固连有连接板4，且连接板4与支撑板I之间相互垂直。具体制造时，所述的支撑板I、左直角三角板2、右直角三角板3和连接板4均是由Q345B低合金钢制成的。现有的减震器支架是由Q235A普通碳钢制成的，但是本实用新型采用的Q345B低合金钢的力学性能、屈服强度均优于Q235A普通碳钢，其塑性变形好。
权利要求1.一种汽车减震器支架，其特征在于，包括开有若干螺孔(5)的长方形支撑板(1)，左直角三角板(2)，与左直角三角板(2)结构和大小均相同的右直角三角板(3)，所述的支撑板(1) 一侧的四条边是由左长边、右长边、上短边和下短边构成的，左直角三角板(2)垂直固定连接于支撑板(1) ー侧的左长边，且左直角三角板(2)的其中一条直角边与支撑板(1)ー侧的左长边固定连接，另一条直角边与支撑板(1)一侧的上短边位于同一平面内，另一条直角边与斜边一端之间的角呈圆角，斜边另一端为从斜边圆弧过渡到下短边的弧形面，左直角三角板(2)的圆角圆心处开有螺栓孔(6);右直角三角板(3)与左直角三角板(2)平行対称的垂直固定连接于支撑板(1) 一侧的右长边；所述的左直角三角板(2)、支撑板(1)和右直角三角板(3)之间固连有连接板(4)，且连接板(4)与支撑板(1)之间相互垂直。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于，所述的支撑板(1)、左直角三角板(2)、右直角三角板(3)和连接板(4)均是由Q345B低合金钢制成的。
专利摘要本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种汽车减震器支架，包括开有若干螺孔的长方形支撑板，左直角三角板，与左直角三角板结构和大小均相同的右直角三角板。本实用新型所述的汽车减震器支架结构新颖、构思巧妙，弧形面的设计减小了应力集中，避免了冲击撕裂，安装简便易行，降低了对装配人员的要求，加快了生产节拍，缩短了生产周期，创造了良好的经济效益。
文档编号B60G13/00GK202764637SQ20122048518
公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月21日 优先权日2012年9月21日
发明者王亮, 裴明飞, 刘宝乾 申请人:山西大运汽车制造有限公司