带有制动器安装板的一体式拐轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车零部件，具体是一种带有制动器安装板的一体式拐轴，包括轮轴和拐臂，所述轮轴和拐臂之间设有圆形或方形的制动器安装底板，所述制动器安装底板、轮轴和拐臂为一体结构；所述制动器安装底板位于拐臂与轮轴的衔接处，制动器安装底板上开有制动器安装孔。本实用新型可应用于多种车辆中，提高了制动器和轮胎之间的连接强度，直接增加了车辆的安全性和操控性。
【专利说明】带有制动器安装板的一体式拐轴
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件，具体是一种带有制动器安装板的一体式拐轴。【背景技术】
[0002]在现有的汽车或重型卡车上，安装轮胎和制动器的拐轴上需要焊接上制动器安装板，才能安装制动器。由于制动器在使用过程中经常处于高扭矩状态，使得制动器安装板和拐轴之间具有较大的内力。通过焊接的制动器安装板与拐轴之间连接经常断开，因为焊接后的拐轴和安装板之间存在内应力，无法彻底消除，而且焊接过程中难以避免出现熔渣和缝隙能焊接缺陷。再次基础上，极易产生应力集中，是拐轴寿命大大降低。而且焊接拐轴增加了制造工序，生产效率得不到提高，质量也不能得到有效保障。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种带有制动器安装板的一体式拐轴，将制动器安装板与拐轴一体制造，节省了材料和加工工序，提供了拐轴的质量。
[0004]本实用新型的技术方案为:一种带有制动器安装板的一体式拐轴，包括轮轴和拐臂，所述轮轴和拐臂之间设有圆形或方形的制动器安装底板，所述制动器安装底板、轮轴和拐臂为一体结构；所述制动器安装底板位于拐臂与轮轴的衔接处，制动器安装底板上开有制动器安装孔。
[0005]为了能增加制动器安装板的结构强度，消除连接应力，所述制动器安装底板为通过锻造工艺加工而成。
[0006]为了提高安装板与拐臂连接强度，放置应力集中，所述制动器安装底板的一侧与拐臂的连接处设有过渡弧R，R为4-5mm。
[0007]为了能衔接轮轴，安装轮胎，所述制动器安装底板与轮轴连接的一侧设有轴肩。
[0008]本实用新型的有益效果可通过上述方案得出:由于采用一体式结构，消除了以前焊接工艺中安装板与拐臂之间的应力，提高了产品的质量。节省了制动器安装板焊接复杂工艺，直接通过锻造将安装板锻造出来，极大提高了拐轴的承载能力。本实用新型可应用于多种车辆中，提高了制动器和轮胎之间的连接强度，直接增加了车辆的安全性和操控性。
[0009]由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
[0010]【专利附图】
【附图说明】:
[0011]图1为本实用新型的结构示意图；
[0012]图2为图1的左视示意图；
[0013]其中，I为轮轴，2为拐臂，3为制动器安装底板，4为过渡弧，5为安装孔，6为轴肩。
[0014]【具体实施方式】:
[0015]为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。[0016]【具体实施方式】:如图1所示，一种带有制动器安装板的一体式拐轴，包括轮轴I和拐臂2，所述轮轴I和拐臂2之间设有圆形的制动器安装底板3，制动器安装底板3、轮轴I和拐臂2为一体锻造而成。所述制动器安装底板3位于拐臂与轮轴的衔接处，制动器安装底板3上开有制动器安装孔5。制动器安装底板3的一侧与拐臂的连接处设有R为4_的过渡弧4。制动器安装底板3与轮轴I连接的一侧设有轴肩6与轮轴I便于衔接安装轮胎。
[0017]上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本【技术领域】的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种带有制动器安装板的一体式拐轴，包括轮轴和拐臂，其特征在于:所述轮轴和拐臂之间设有圆形或方形的制动器安装底板，所述制动器安装底板、轮轴和拐臂为一体结构；所述制动器安装底板位于拐臂与轮轴的衔接处，制动器安装底板上开有制动器安装孔。
2.如权利要求1所述的带有制动器安装板的一体式拐轴，其特征在于:所述制动器安装底板为通过锻造工艺加工而成。
3.如权利要求2所述的带有制动器安装板的一体式拐轴，其特征在于:所述制动器安装底板的一侧与拐臂的连接处设有过渡弧R，R为4-5mm。
4.如权利要求3所述的带有制动器安装板的一体式拐轴，其特征在于:所述制动器安装底板与轮轴连接的一侧设有轴肩。
【文档编号】B60B35/00GK203666267SQ201320872599
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】腾延涛, 张作勤, 崔栋梁 申请人:日照市七星汽车部件有限公司