低噪型汽车平衡轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种低噪型汽车平衡轴，所述的低噪型汽车平衡轴包含一平衡主轴，所述的平衡主轴的中部设有一中心柱，所述的中心柱的两侧分别设有一第一减震块、一扣筒、一扣柱和一第二减震块。本实用新型的低噪型汽车平衡轴利用第一减震块和第二减震块之间的由不锈钢制成的扣筒和扣柱，能有效保护中心柱，防止中心柱过早变形和老化，提高了汽车平衡轴的使用寿命。该低噪型汽车平衡轴结构简单，效果明显，实用性强。
【专利说明】低噪型汽车平衡轴
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车设备，更确切地说，是一种低噪型汽车平衡轴。
【背景技术】
[0002]汽车平衡轴是一种常见的发动机减震消音技术，通常平衡轴设置在发动机的底部，用于平衡发动机的振动的惯性力。现有的平衡轴通常完成采用橡胶件包裹体，容易老化和变形，造成平衡轴过早失效。
实用新型内容
[0003]本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种低噪型汽车平衡轴。
[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
[0005]一种低噪型汽车平衡轴，所述的低噪型汽车平衡轴包含一平衡主轴，所述的平衡主轴的中部设有一中心柱，所述的中心柱的两侧分别设有一第一减震块、一扣筒、一扣柱和一第二减震块，所述的中心柱包含一圆柱状的中心柱主体，所述的中心柱主体的两端分别设有一锥形的中心啮合锥体，所述的中心柱主体的中心设有一中心通孔，所述的第一减震块包含一锥形的第一减震主体，所述的第一减震主体的中心设有第一减震通孔，所述的第一减震主体的底部设有一锥形的第一减震锥体，所述的扣筒包含一锥形的扣筒主体，所述的扣筒主体的底部设有一扣筒通孔，所述的扣筒主体的侧壁上设有由扣筒涨缝组成的扣筒涨缝阵列，所述的扣柱包含一柱状的扣柱主体，所述的扣柱主体上设有一锥形的扣柱锥槽，所述的扣柱锥槽的侧壁上设有由扣柱涨缝组成的扣柱涨缝阵列，所述的扣柱主体的底部设有一扣柱通孔，所述的第二减震块包含一锥形的第二减震主体，所述的第二减震主体的中心设有一第二减震通孔，所述的中心啮合锥体与所述的第一减震锥体相配合，所述的扣柱锥槽与所述的扣筒主体相配合。
[0006]作为本实用新型较佳的实施例，所述的中心柱、第一减震块和第二减震块为聚硫橡胶制成，所述的扣筒和扣柱均为不锈钢制成。
[0007]本实用新型的低噪型汽车平衡轴利用第一减震块和第二减震块之间的由不锈钢制成的扣筒和扣柱，能有效保护中心柱，防止中心柱过早变形和老化，提高了汽车平衡轴的使用寿命。该低噪型汽车平衡轴结构简单，效果明显，实用性强。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0009]图1为本实用新型的低噪型汽车平衡轴的立体结构示意图；
[0010]图2为图1中的低噪型汽车平衡轴的立体结构分解示意图；
[0011]图3为图2中的低噪型汽车平衡轴的扣柱的立体结构示意图；
[0012]图4为图2中的低噪型汽车平衡轴的扣筒的立体结构示意图；
[0013]图5为图2中的低噪型汽车平衡轴的中心柱的立体结构示意图；
[0014]图6为图5中的中心柱沿A-A线的剖视图；
[0015]图7为图2中的低噪型汽车平衡轴的第一减震块的立体结构示意图；
[0016]图8为图7中的第一减震块沿B-B线的剖视图；
[0017]其中，
[0018]1、低噪型汽车平衡轴；2、平衡主轴；3、中心柱；31、中心柱主体；32、中心通孔；33、中心啮合锥体；4、第一减震块；41、第一减震主体；42、第一减震通孔；43、第一减震锥体；5、扣筒；51、扣筒主体；52、扣筒涨缝；53、扣筒通孔；6、扣柱；61、扣柱主体；62、扣柱锥槽；63、扣柱涨缝；64、扣柱通孔；7、第二减震块；70、第二减震主体；71、第二减震通孔。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0020]如图1至图8所示，本实用新型的低噪型汽车平衡轴I包含一平衡主轴2，该平衡主轴2的中部设有一中心柱3，该中心柱3的两侧分别设有一第一减震块4、一扣筒5、一扣柱6和一第二减震块7，该中心柱3包含一圆柱状的中心柱主体31，该中心柱主体31的两端分别设有一锥形的中心啮合锥体33，该中心柱主体31的中心设有一中心通孔32，该第一减震块4包含一锥形的第一减震主体41，该第一减震主体41的中心设有第一减震通孔42，该第一减震主体41的底部设有一锥形的第一减震锥体43，该扣筒5包含一锥形的扣筒主体51，该扣筒主体51的底部设有一扣筒通孔53，该扣筒主体51的侧壁上设有由扣筒涨缝52组成的扣筒涨缝阵列，该扣柱6包含一柱状的扣柱主体61，该扣柱主体61上设有一锥形的扣柱锥槽62，该扣柱锥槽62的侧壁上设有由扣柱涨缝63组成的扣柱涨缝阵列，该扣柱主体61的底部设有一扣柱通孔64，该第二减震块7包含一锥形的第二减震主体70，该第二减震主体70的中心设有一第二减震通孔71，该中心啮合锥体33与该第一减震锥体43相配合，该扣柱锥槽62与该扣筒主体51相配合。
[0021]该中心柱3、第一减震块4和第二减震块7为聚硫橡胶制成，该扣筒5和扣柱6均为不锈钢制成。
[0022]在中心柱3、第一减震块4和第二减震块7的配合下，大大降低了平衡主轴2受到的脉动冲击，平衡了平衡主轴2的惯性力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动，延长了汽车发动机的使用寿命。另外，由于第一减震块4和第二减震块7之间设有不锈钢制成的扣筒5和扣柱6，能有效保护中心柱3，防止中心柱3过早变形和老化，提高了汽车平衡轴的使用寿命。
[0023]不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种低噪型汽车平衡轴，其特征在于，所述的低噪型汽车平衡轴(I)包含一平衡主轴(2)，所述的平衡主轴(2)的中部设有一中心柱(3)，所述的中心柱(3)的两侧分别设有一第一减震块(4)、一扣筒(5)、一扣柱(6)和一第二减震块(7),所述的中心柱(3)包含一圆柱状的中心柱主体(31)，所述的中心柱主体(31)的两端分别设有一锥形的中心啮合锥体(33)，所述的中心柱主体(31)的中心设有一中心通孔(32)，所述的第一减震块(4)包含一锥形的第一减震主体(41)，所述的第一减震主体(41)的中心设有第一减震通孔(42)，所述的第一减震主体(41)的底部设有一锥形的第一减震锥体(43)，所述的扣筒(5)包含一锥形的扣筒主体(51)，所述的扣筒主体(51)的底部设有一扣筒通孔(53)，所述的扣筒主体(51)的侧壁上设有由扣筒涨缝(52)组成的扣筒涨缝阵列，所述的扣柱(6)包含一柱状的扣柱主体(61)，所述的扣柱主体￠1)上设有一锥形的扣柱锥槽(62)，所述的扣柱锥槽(62)的侧壁上设有由扣柱涨缝￠3)组成的扣柱涨缝阵列，所述的扣柱主体￠1)的底部设有一扣柱通孔(64)，所述的第二减震块(7)包含一锥形的第二减震主体(70)，所述的第二减震主体(70)的中心设有一第二减震通孔(71)，所述的中心啮合锥体(33)与所述的第一减震锥体(43)相配合，所述的扣柱锥槽￠2)与所述的扣筒主体(51)相配合。
2.根据权利要求1所述的低噪型汽车平衡轴，其特征在于，所述的中心柱(3)、第一减震块(4)和第二减震块(7)为聚硫橡胶制成，所述的扣筒(5)和扣柱(6)均为不锈钢制成。
【文档编号】B60K5/12GK203937507SQ201420363027
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年6月26日 优先权日:2014年6月26日
【发明者】阮力涛 申请人:阮力涛