发动机右悬置支架的制作方法

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机右悬置支架。

背景技术：

发动机右悬置既要保证有足够的刚度来支撑发动机，同时还必须具有缓冲和减振功能，提高悬置系统的固有频率，避免固有频率为路面激励频率的整数倍，防止发动机驱动系统发生共振。

为了为保证汽车发动机驱动系统更加安全稳定的运行，右悬置需要通过悬置支架进行安装，以保证右悬置安装后具有稳定性。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种结构简单，安装定位可靠，使用方便的发动机右悬置支架。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种发动机右悬置支架，包括背板、底板和左侧板，所述背板的底边与底板的后端相连，所述左侧板的后端与背板的左侧边相连，且左侧板的底边与底板的左侧边连接，所述背板与底板之间的夹角为70～85°，且背板与底板相连处的左右两侧分别向下延伸形成加强筋；所述背板的上部设置有第一条形凸台，在背板的中部设置有第二条形凸台，每个条形凸台上左右间隔布置有两个发动机安装孔，所述底板上设置有两个前后分布的圆形凸台，前端的圆形凸台上开有螺栓过孔，后 端的圆形凸台上开有定位孔。

进一步地，所述第一条形凸台的延伸长度小于第二条形凸台，所述底板上前端的凸台直径大于后端的凸台，且两个凸台前后相连设置形成“8”字形凸台，所述螺栓过孔孔径大于定位孔孔径；所述底板的水平延伸长度小于第一条形凸台的水平延伸长度，背板的右侧边从第一条形凸台的右端延伸到第二条形凸台的右端后往左下方延伸，直至与底板相连。

本实用新型的有益效果是：结构简单，具有足够的使用强度和刚度，安装定位可靠，通过后悬置支架安装的右悬置具有较好的稳定性，较好的缓冲和阻隔动力系统或外界振动的传递。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的立体图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1～2所示，一种发动机右悬置支架，包括背板1、底板2和左侧板3，背板1的底边与底板2的后端相连，左侧板3的后端与背板1的左侧边相连，且左侧板3的底边与底板2的左侧边连接，背板1与底板2之间的夹角为70～85°，且背板1与底板2相连处的左右两侧分别向下延伸形成加强筋4；背板1的上部设置有第一条形凸台，在背板的中部设置有第二条形凸台，每个条形凸台上左右间隔布置有两个发动机安装孔11，底板2上设置有两个前后分布的圆形凸台，前端的圆形凸台上开有螺栓过孔31，后端的圆形凸台上开有定位孔32。

作为上述实施例的优选，第一条形凸台的延伸长度小于第二条形凸台，底板2上前端的凸台直径大于后端的凸台，且两个凸台前后相连设置形成“8”字形凸台，螺栓过孔31孔径大于定位孔32孔径；底板2的水平延伸长度小于第一条形凸台的水平延伸长度，背板1的右侧边从第一条形凸台的右端延伸到第二条形凸台的右端后往左下方延伸，直至与底板2相连。