一种观光车的前轮毂轴承总成的制作方法

本实用新型涉及观光车配件领域，具体地涉及一种观光车、警务车、巡逻车、转运车等的前轮毂轴承总成。

背景技术：

前轮毂轴承总成作为汽车重要的零部件，主要用来承重以及为轮毂轴承的转动提供精确向导。然而，目前国内各大小观光车、警务车、巡逻车、转运车等的生产商所使用的前轮毂轴承为以下两种结构：

一、采用两轴承组合的方式(参考图1中所示出的)，即在两个深沟球轴承1之间装配一定位衬套2，一端以转向节凸台或转向节轴凸台定位，另一端用螺母锁紧。

二、采用一个双列角接触轴承，在轴承装配端加一限位卡圈(参考图2中所示出的)。一端以转向节凸台或转向节轴凸台定位，另一端用螺母锁紧。

这两种方式采用的轴承为标准件，理论上成本低，售后服务也方便。但是在实际使用过程中均存在轴承易坏的缺陷。经分析，车辆在直线行驶时，其轮毂轴承主要受径向力；当车辆转向时，轮毂轴承不仅受径向力，还会受较大的轴向力。而此种结构所采用的深沟球轴承虽能承受径向载荷，却不能承受较大的轴向载荷。另经调研，此种轮毂结构易坏的特点所造成的售后服务成本远超过各企业的预算。各整车生产商均在寻求解决办法。

另外，公告号为CN 205639283 U的申请文件中公开了一种轮毂轴承，其包括外圈、套设在外圈内的法兰盘、套设在外圈和法兰盘之间的内圈，外圈与内圈之间设置有中档片，外圈通过中档片将内圈抵押在法兰盘上，这种结构能够有效的防止内圈在使用过程中脱落，有利于提高轮毂轴承的使用性能。然而，在实际使用中，如果轴承采用圆锥滚柱轴承，由于组件之间存在配合公差，因而轴承的间隙调整上没有非常专业的人员操作则会更难控制，这样对轴承的使用寿命将产生严重影响。

技术实现要素：

针对以上现有技术的不足，本实用新型提出一种即能承受径向力还能承受较大轴向力并且组装简单的观光车的前轮毂轴承总成。

为达到上述目的，本实用新型提供一种观光车的前轮毂轴承总成，包括外圈、位于所述外圈上端四周的法兰盘、以及套设于所述外圈内的内圈，所述法兰盘与刹车盘连接，所述外圈与内圈之间配合设置滚动体，所述外圈内部设置有与所述滚动体的边缘滑动配合的外圈凹部，所述内圈内设置有与所述滚动体的边缘滑动配合的内圈凹部，所述外圈和所述法兰盘为一体成型结构。

进一步地，所述外圈与内圈的内端设置有内保持架，所述外圈与内圈的外端设置有外保持架，密封件设置在所述外保持架外侧。

进一步地，所述刹车盘上开设有与所述法兰盘上的螺纹孔相对应的通孔，所述刹车盘与所述法兰盘之间通过螺栓、弹簧垫圈而连接在一起。

进一步地，所述刹车盘上通孔的数量为四个。

进一步地，所述外圈和所述法兰盘为锻造一体成型结构。

本实用新型的技术原理如下：

通过上述结构，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的外圈和法兰盘为锻造一体成型的，内圈对装，因为既能承受径向力还能承受较大轴向力；

另外，本实用新型的前轮毂轴承总成的整体式结构精度高，每只轮毂单元总成的轴承游隙能准确控制在0.008-0.02范围以内，轴承经久耐用；

再有，由于轴承内孔加大，前轮轴刚度大大提升，且更方便装配，当轴承长期使用磨损需更换时，直接换轮毂单元总成，简单易操作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术一个实施例前轮毂轴承总成的结构示意图；

图2为现有技术另一实施例前轮毂轴承总成的结构示意图；

图3为本实用新型观光车的前轮毂轴承总成的结构示意图。

附图标记

1-外圈，2-法兰盘，3-内圈，4-刹车盘，5-滚动体，6-外圈凹部，7-内圈凹部，8-内保持架，9-外保持架，10-密封件。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图2，本实用新型为一种观光车的前轮毂轴承总成，包括外圈1和内圈3，法兰盘2位于外圈1上端四周且该法兰盘2与外圈1为经过锻造而一体成型的结构(特别地，其为55号钢锻造件)，外圈1内部设置有与滚动体5的部分边缘滑动配合的外圈凹部6，内圈3内设置有与滚动体5的部分边缘滑动配合的内圈凹部7，如所公知的，滚动体5分别与外圈凹部6和内圈凹部7之间具有间隙，以便于滚动体5滚动接触该凹部。外圈1与内圈3的内端设置有内保持架8，外圈1与内圈3的外端设置有外保持架9，通过该保持架的设置可防止滚动体外滑，密封件10紧邻地设置在外保持架9外侧。

法兰盘2与刹车盘4相连接，具体地，刹车盘4上开设有与法兰盘2上的螺纹孔向对应的通孔，该通孔的数量优选为4个，刹车盘4与法兰盘2之间通过螺栓、弹簧垫圈而连接在一起。这种结构的螺纹在锻造件的法兰盘上，机械性能更好；刹车盘上只需钻连接用的螺栓过孔，刹车盘结构简单，不易产生铸造缺陷。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。