车门密封条结构与汽车车门的制作方法

本发明涉及汽车密封技术领域，特别涉及一种车门密封条结构。本发明还涉及一种设置有该车门密封条结构的汽车车门。

背景技术：

汽车车门密封条主要起到密封、防尘、防水和装饰提升外观性等作用，其安装在汽车车门周围的钣金上。在汽车车门关闭状态下，通过密封条与车身门框之间的贴合实现密封作用，以此能够防止外部的风、雨及尘土等有害物质侵入车内，并可减少汽车在行驶过程中门窗等部位产生的振动，以保持车内的清洁性和舒适性及精致感知。同时，通过车门密封条的设置还能够使车门部位装置的工作环境得到改善，而延长车门部位工作部件的寿命。

目前，使用于车门上的密封条结构主要存在着如下几方面的不足：

1、密封条安装于车门上后，密封条自身的用于密封条与车门连接的安装主体和车门关闭方向之间会成一夹角，现有密封条结构中其安装主体与车门关闭方向间的夹角角度设计往往不合适，而会影响车门关闭后的密封性。

2、现有车门密封条中，主要通过密封条上的海绵管结构与车身门框之间的抵接来达到密封作用，不过现有密封条设计上，海绵管和车身抵接后的密封效果仍有不足。

3、目前使用的车门密封条没有设计排水结构，在雨天行驶时，仍有可能发生漏水，而使得外部雨水进入车内，这会给汽车使用带来较大不便。

4、在现有的辊压类车窗中，车窗窗框的外观可见面宽的宽度是容易被人注意的外观项，为了使车窗窗框的可见面宽的外观面一侧形成狭长外观，以提升车窗窗框的外观性，其会出现车窗玻璃呢槽的内侧可见面大幅暴露的问题，此在车门玻璃开启时会大大降低车门整体的外观表现。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种车门密封条结构，以期能够克服现有技术中的至少一点不足，使得车门密封条具有较好的密封性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车门密封条结构，包括安装于车门上，以与车身抵接，而构成对所述车门和所述车身之间密封的密封条本体，所述密封条本体具有第一安装主体，以及于所述第一安装主体宽度方向的一侧连接的靠近车门外侧的第二安装主体；于所述第一安装主体的两相对侧分别设有第一卡接部及向所述车身一侧延伸的第一密封部，于所述第二安装主体的两相对侧分别设有第二卡接部及向所述车身一侧延伸的第二密封部，所述第一卡接部配合于所述第二卡接部、而构成所述密封条本体于所述车门上的卡接，且所述第一安装主体的宽度方向与所述车门的关闭方向呈90-150°的夹角。

进一步的，于所述车门上对应于所述第一安装主体形成有第一卡接槽，所述第一安装主体嵌入所述第一卡接槽中，所述第一卡接部为一体形成于所述第一安装主体上的卡置于所述第一卡接槽内的第一凸起。

进一步的，于所述车门上对应于所述第二安装主体形成有第二卡接槽，所述第二安装主体嵌入所述第二卡接槽中，所述第二卡接部为一体形成于所述第二安装主体上的卡置于所述第二卡接槽内的第二凸起。

进一步的，所述第一凸起与所述第二凸起其中之一为分置于所述第一安装主体或所述第二安装主体宽度方向两侧的两个。

进一步的，所述第一密封部为与所述第一安装主体一体连接的海绵管。

进一步的，所述第二密封部为一体形成于所述第二安装主体上的唇边。

进一步的，所述第一安装主体通过连接体与所述第二安装主体一体连接。

进一步的，所述车身的分别与所述第一密封部及所述第二密封部抵接的端面间呈钝角布置。

进一步的，所述第一安装主体的宽度方向与所述车门的关闭方向呈95-120°的夹角。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明的车门密封条结构通过第一密封部和第二密封部的设置，可与车身抵接而对车门和车身之间进行密封，而通过密封条的第一安装主体的宽度方向与车门关闭方向之间夹角的角度范围设计，在此范围内能够使得密封条的第一密封部与车身之间更好的接触，从而能够使得密封条获得较好的密封性。

本发明的另一目的在于提出一种汽车车门，包括形成有车窗的车门主体，于所述车窗内滑动设置有车门玻璃，在所述车门主体内侧的边沿设置有如上所述的车门密封条结构，在所述车窗的内壁上形成有呢槽导轨，于所述呢槽导轨中嵌装有玻璃呢槽，所述车门玻璃的边缘滑动嵌设于所述玻璃呢槽中。

本发明的汽车车门通过采用上述的车门密封条结构，能够对车门与车身间进行密封，且能够具有较好的密封效果。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的车门密封条结构的布置示意图；

图2为本发明实施例所述的车门的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的密封条本体的结构示意图；

图4为本发明实施例所述的车身的结构示意图；

图5为本发明实施例所述的车门密封条结构另一结构下的布置示意图；

附图标记说明：

1-车门，2-车身，3-密封条本体，4-玻璃呢槽，5-车门玻璃；

11-第一卡槽，12-第二卡槽，13-呢槽导轨；

31-第一安装主体，32-第二安装主体，33-连接体，34-海绵管，35-唇边，

36-第一凸起，37-第二凸起，38-突起筋，39-排水凹口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种车门密封条结构，以用于对车门与车身之间间隙的密封，该车门密封条结构整体上包括安装于车门上，以与车身抵接，而构成对车门和车身之间密封的密封条本体，该密封条本体具有第一安装主体，以及于第一安装主体宽度方向的一侧连接的第二安装主体，且第二安装主体靠近于车门外侧布置。同时，在第一安装主体的两相对侧分别设有第一卡接部，以及向车身一侧延伸的第一密封部，在第二安装主体的两相对侧也分别设有第二卡接部和向车身一侧延伸的第二密封部。第一卡接部与第二卡接部相配合而实现密封条本体于车门上的卡接，且本实施例中第一安装主体的宽度方向与车门的关闭方向之间呈90-150°的夹角设置。

基于如上的整体结构，本实施例的车门密封条结构的一种示例性结构如图1中所示，图1中示出了该车门密封条布置于车门上时的状态，其中，密封条本体3卡接于车门1上，并对应于车身2布置，相对于密封条本体2，在车门1的另一侧还设置有呢槽导轨，呢槽导轨中卡接有玻璃呢槽4，玻璃呢槽4用于对滑动设置在其内的车门玻璃5的上下运行进行导向，并起到对车门玻璃5的密封作用。

本实施例中车门1的结构如图2中所示，车门1为钣金冲压而成，在车门1设置有密封条本体3的一侧端面上，分别形成有第一卡接槽11与第二卡接槽12，第一卡接槽11和第二卡接槽12分别对应于前述的密封条本体2上的第一安装主体以及第二安装主体的位置布置，从而使得第二卡接槽12相较于第一卡接槽更靠近与车门1的外侧位置。

本实施例中相对于第一卡接槽11及第二卡接槽12，在车门1的另一侧即形成有前述的用于卡接玻璃呢槽4的呢槽导轨13。本实施例的密封条本体3的结构如图3中所示，第一安装主体31和第二安装主体32通过连接体33连接为一体，于密封条本体3的横截面方向上，第一安装主体31与第二安装主体32均为具有一定宽度的带状结构，而连接体33则呈现为一柱状结构，经由该连接体33对第一安装主体31和第二安装主体32的连接，能够避免现有技术中车门密封条的具有第一密封部和第二密封部两部分为分体式结构，而带来产品生产、库存上管理点数多的麻烦。

本实施例中密封条本体3上的第一密封部具体为和第一安装主体31一体连接的海绵管34，而第二密封部则为与第二安装主体32一体连接的唇边35。此外，设置于密封条本体3上的第一卡接部以及第二卡接部则分别为一体形成鱼第一安装主体31上的第一凸起36，以及一体形成于第二安装主体32上的第二凸起37。其中，第一凸起36为沿第一安装主体31的宽度方向，于第一安装主体31的两侧分别设置有两个，而第二凸起37则仅为于第二安装主体32宽度方向的一侧设置有一个，且该第二凸起37也位于第二安装主体32的远离第一安装主体31的一侧。

在于车门1上卡接时，密封条本体3的第一安装主体31嵌入形成于车门1上的第一卡接槽11中，并使得第一凸起36卡置在该第二卡接槽11内，同时，第二安装主体32也相应的嵌入第二卡接槽12中，第二凸起37则卡置在第二卡接槽12内。由此如图1所示的，通过第一凸起36和第一卡接槽11的卡接，以及第二凸起37与第二卡接槽12的卡接，两者相配合，而实现了密封条本体3整体在车门1上的固定安装。

本实施例中为防止在使用中因发生漏水，而使雨水进入车内，如图3所示的，在构成第一密封部的海绵管34的靠近连接体33的一侧还形成有外凸的突起筋39，并且在该突起筋38与连接体33之间也围构形成了排水凹口39。在车门1关闭而使得海绵管34抵接于车身2上时，排水凹口39低于海绵管34与车身2之间的密封面，从而可使得该排水凹口39形成一排水通路，以使雨水沿排水凹口39向下流出，避免其进入车内。

本实施例的车身2的结构如图4中所示，为便于对车身2的结构进行清楚说明，本实施例中仅示出了车身2与密封条本体3相配合的部分的结构(即门框部分)。本实施例中车身2在设置上，使得其分别与海绵管34和唇边35抵接的端面间的夹角β呈钝角布置，通过该钝角设计可使得车身2加工时的冲压角度γ可放大到45°以下，由此能够使得放宽车身钣金成型条件，而使得车身2更易成型。

本实施例中车门1的关闭方向如图1中所示，而密封条本体3的第一安装主体31的宽度方向则可如图1中线l1所示，前述的第一安装主体31的宽度方向和车门1关闭方向的夹角即α，该夹角α为90-150°，优选的其也可进一步设置为95-120°，例如具体可采用100°、105°或110°等。通过夹角α的角度范围设计，在如上所述的范围内能够使得密封条本体3的海绵管34与车身2之间更好的接触，从而能够获得较好的密封性。

本实施例中进一步的为获得更好的密封效果，仍如图1中所示的，还可使得密封条本体3的第一安装主体31的宽度方向与海绵管34和车身2抵接后所形成的密封面之间平行布置，其具体的，海绵管34与车身2抵接后的密封面可如图1中的线l2所示，上述的第一安装主体31的宽度方向和海绵管34密封面的平行，也即线l1与l2之间平行设置，并且该平行设置可通过使车身2上的与海绵管34抵接的端面与第一安装主体31的宽度方向间平行来实现。

此外，本实施例中除了如前述的使第一凸起36设置为布置与第一安装主体31宽度方向两侧的两个，而第二凸起37仅为位于第二安装主体32宽度方向的一侧的一个，当然还可如图5中所示的，使得第二凸起37设计为两个，而第一凸起36仅为一个，此时第一卡接槽11与第二卡接槽12的结构也进行相应修改即可，密封条本体3整体依然通过第一凸起36和第二凸起37两者的配合，而实现与车门1之间的连接。

实施例二

本实施例涉及一种汽车车门，该汽车车门的示例性结构仍可如图1或图5所示，其具体包括形成有车窗的车门主体，于车窗内滑动设置有车门玻璃5，在车门主体内侧的边沿设置有如实施例一中的车门密封条结构，在车窗的内壁上则形成有呢槽导轨，于呢槽导轨中嵌装有玻璃呢槽4，车门玻璃5的边缘滑动嵌设于玻璃呢槽4中。

本实施例的汽车车门通过采用实施例一的车门密封条结构，能够对车门与车身间进行密封，且能够具有较好的密封效果。同时，本实施例的汽车车门通过采用实施例一中的车门密封条结构，还能够实现车门密封条于车门主体上占据空间的减少，由此也可使得呢槽导轨的空间也得到收缩，从而可通过采用小断面的玻璃呢槽4，而能够在车门玻璃5开启时降低玻璃呢槽4内侧可见面宽b的宽度，以此可减少由车窗窗框可见面宽a和玻璃呢槽4内侧可见面宽b所构成的车窗窗框处的整体外观可见面宽z的宽度，以此能够提升车门整体的外观性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。