本实用新型涉及一种油箱支撑结构，具体涉及一种油箱衬托结构。
背景技术：
油箱是飞机上的或汽车上装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。汽车油箱的支撑采用油箱托架（亦即油箱衬托）进行支撑，而传统的油箱托架通常采用单独的弯管结构进行固定，因此稳定性能不好，在车体发生撞击或者意外情况下容易出现油箱脱落情况，存在安全隐患。为了解决上述技术问题，申请号为的中国实用新型专利提出了一种解决方案，具体是设计及一种汽车油箱托架从而将托架安装板与槽钢支架进行连接，方便组装，斜角加强筋能够提高槽钢支架的承压力，放置发生弯曲变形甚至断裂；然而这一方案只能适用于某一尺寸规格的油箱，显然如果能够增加汽车油箱托架的适用范围有现实的意义。
技术实现要素：
本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种油箱衬托结构。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种油箱衬托结构，它包括：
支撑组件，所述支撑组件包括支撑竖板以及开设于所述支撑竖板顶部且延伸至其侧面的多个卡接口；
支撑框体，所述支撑框体包括固定在所述支撑竖板侧面的两块转接板、一端嵌入所述转接板内且与所述支撑竖板相垂直的两根角钢、卡设于两根所述角钢上且间隔设置的多道支撑杆以及设置于每道所述支撑杆上表面的垫条；
限位框体，所述限位框体包括一端固定在所述支撑竖板侧面且与所述卡接口相对应的多根支撑底管、设置于每个所述卡接口内的卡接底块、一端嵌设于所述卡接底块内且另一端向上延伸的多根转接管、一端可调节地套设在每根所述转接管另一端的第一弯管、可调节地安装在每根所述支撑底管另一端的第二弯管、一端可调节地套设在每根所述第二弯管另一端且与所述第二弯管相对应的第三弯管以及可调节地套设在所述第一弯管和所述第三弯管之间的连接套，所述支撑底管位于所述支撑杆的下方。
优化地，所述支撑底管另一端开设有多个第一限位孔，所述第二弯管的一端开设有多个第二限位孔，所述第二弯管和所述支撑底管通过穿设于所述第一限位孔和所述第二限位孔内的至少一组第一螺栓连接副连接；所述第二弯管的另一端开设有多个第三限位孔，所述第三弯管的一端开设有多个第四限位孔，所述第二弯管和所述第三弯管通过穿设于所述第三限位孔和所述第四限位孔内的至少一组第二螺栓连接副连接；所述第三弯管的另一端开设有多个第五限位孔，所述第一弯管的另一端开设有多个第六限位孔，所述连接套的两端分别开设有多个第七限位孔，所述连接套通过穿设在所述第七限位孔和所述第五限位孔内、所述第七限位孔和所述第六限位孔内的多组第三螺栓连接副分别与所述第三弯管、所述第一弯管连接；所述转接管另一端开设有多个第八限位孔，所述第一弯管的一端开设有多个第九限位孔，所述转接管和所述第一弯管通过穿设于所述第八限位孔和所述第九限位孔内的至少一组第四螺栓连接副连接。
优化地，所述卡接底块的侧面安装有卡入所述转接管内的锁紧螺栓。
优化地，所述角钢包括底板、一体形成在所述底板侧边处且与其相垂直的限位竖板以及开设于所述限位竖板上且与所述支撑杆相配合的多个限位槽。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型油箱衬托结构，通过在支撑组件和支撑框体上安装特定结构的限位框体，这样能够在长度和高度上对限位框体的尺寸进行调节而使其能够适用于不同尺寸油箱的安装而提高其适用范围。
附图说明
附图1为本实用新型油箱衬托结构的结构示意图；
附图2为本实用新型油箱衬托结构的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。
如图1和图2所示的油箱衬托结构，主要包括支撑组件1、支撑框体2和限位框体3等。
其中，支撑组件1包括支撑竖板11以及开设在支撑竖板11顶部且延伸至其侧面的多个卡接口12。支撑框体2包括固定在支撑竖板11侧面的两块转接板21（具体的固定方式采用常规的即可，如采用螺钉等）、一端嵌入转接板21内且与支撑竖板11相垂直的两根角钢22（可以是转接板21上开设有与角钢22端面相对应的槽孔，然而将角钢22的一端对应卡入再进行焊接即可）、卡设在两根角钢22上且间隔设置的多道支撑杆23以及设置在每道支撑杆23上表面的垫条24。限位框体3包括一端固定在支撑竖板11侧面且与卡接口12相对应的多根支撑底管31、设置在每个卡接口12内的卡接底块32、一端嵌设在卡接底块32内且另一端向上延伸的多根转接管33、一端可调节地套设在每根转接管33另一端的第一弯管35、可调节地安装在每根支撑底管31另一端的第二弯管37、一端可调节地套设在每根第二弯管37另一端且与第二弯管37相对应的第三弯管36以及可调节地套设在第一弯管35和第三弯管36之间的连接套38，支撑底管31位于支撑杆23的下方。这样能够在两个维度上对限位框体3的尺寸进行调节而使其能够适用于不同尺寸油箱的安装而提高其适用范围。
在本实施例中，支撑底管31另一端开设有多个第一限位孔311，第二弯管37的一端开设有多个第二限位孔373，第二弯管37和支撑底管31通过穿设在第一限位孔311和第二限位孔373内的至少一组第一螺栓连接副374连接；第二弯管37的另一端开设有多个第三限位孔371，第三弯管36的一端开设有多个第四限位孔362，第二弯管37和第三弯管36通过穿设于第三限位孔371和第四限位孔362内的至少一组第二螺栓连接副372连接；第三弯管36的另一端开设有多个第五限位孔361，第一弯管35的另一端开设有多个第六限位孔353，连接套38的两端分别开设有多个第七限位孔381，连接套38通过穿设在第七限位孔381和第五限位孔361内、第七限位孔381和第六限位孔353内的多组第三螺栓连接副382以分别与第三弯管36、第一弯管35连接；转接管33另一端开设有多个第八限位孔331，第一弯管35的一端开设有多个第九限位孔351，转接管33和第一弯管35通过穿设于第八限位孔331和第九限位孔351内的至少一组第四螺栓连接副352连接；在使用时，如果需要调节限位框体3的尺寸，只要将上述各螺栓连接副解除锁定以调节各管件的相对位置，达到合适的尺寸、位置时再用螺栓连接副锁定即可。卡接底块32的侧面安装有卡入转接管33内的锁紧螺栓34。角钢22包括底板223、一体形成在底板223侧边处且与其相垂直的限位竖板221以及开设于限位竖板221上且与支撑杆23相配合的多个限位槽222，用于实现对支撑杆23的限位。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。