本实用新型涉及车用液化天然气储罐的支撑装置技术领域，尤其涉及一种车用液化天然气储罐的支撑装置。
背景技术：
车用液化天然气储罐是指汽车上储存液化天然气的高真空绝热容器。设计有双层(真空)结构。内胆用来储存低温液态的LNG，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套(两层容器之间的空间)被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。
但在液化天然气储罐的运输过程中因路面状况复杂多变，可能会使液化天然气储罐受到过大的颠簸力，这样不利于液化天然气储罐内液化天然气的运输安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：在液化天然气储罐的运输过程中因路面状况复杂多变，可能会使液化天然气储罐受到过大的颠簸力，这样不利于液化天然气储罐内液化天然气的运输安全，而提出的一种车用液化天然气储罐的支撑装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车用液化天然气储罐的支撑装置，包括车座，所述车座的上表面上固定连接有固定块，所述固定块内开设有安装腔，所述固定块的上表面开设有与安装腔连通的安装口，所述安装口内固定插设有轴套，所述轴套内插设有滑杆，所述滑杆与轴套的内壁滑动连接，所述滑杆的顶面固定连接有底座，所述底座内设置有液化天然气储罐，所述滑杆的底面设置有第二弹簧，所述第二弹簧远离滑杆的一端安装在安装腔的内底部，所述滑杆的两侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离滑杆的一端通过第一转轴活动连接有滚轮，所述安装腔内的两相对内侧壁上均开设有限位滑槽，所述滚轮与限位滑槽的内底部接触，所述底座的底面对称焊接有第一安装座，所述第一安装座内通过第二转轴活动连接有剪叉杆，所述车座的上表面上对称焊接有第二安装座，所述剪叉杆远离底座的一端通过第三转轴活动连接在第二安装座内。
优选的，所述车座的上表面固定连接有竖板，所述竖板设置在底座的右侧，所述竖板靠近底座的一侧设置有数个第一弹簧，所述第一弹簧远离竖板的一端连接有抵压垫板，所述抵压垫板远离竖板的一侧与液化天然气储罐接触。
优选的，所述第一弹簧的数量为3-5个，所述第一弹簧为压缩弹簧。
优选的，所述抵压垫板为橡胶材料制成，所述抵压垫板远离竖板的一侧开设有与液化天然气储罐的端面相匹配的凹槽。
优选的，所述第一安装座、第二安装座和剪叉杆均为表面涂有防锈层的不锈钢件。
优选的，所述限位滑槽的开口深度小于滚轮的半径长度。
本实用新型的有益效果：
本实用新型中，货车行进时车座开始行进，当路面颠簸时，由于滑杆在轴套内的限位滑动以及剪叉杆对底座的支护作用使得底座将受到的颠簸力转化为很小部分的水平方向作用力和大部分的竖直方向作用力，这其中很小部分的水平方向作用力在抵压垫板的缓冲和第一弹簧的缓冲下共同作用抵消，大部分的竖直方向作用力转化为滑杆底面与第二弹簧相抵在轴套内往复滑动来抵消。于此，本实用新型通过连接在底座底面上的滑杆在轴套内的滑动过程得以抵消液化天然气储罐受到的大部分的颠簸力，并且通过车座与底座之间设置的剪叉杆起到对液化天然气储罐的支护作用同时还能抵消部分液化天然气储罐受到的颠簸力，最大可能地保证了液化天然气储罐内液化天然气的运输安全。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种车用液化天然气储罐的支撑装置的结构示意图；
图2为图1中A处的放大图；
图3为图1中B处的放大图。
图中：1车座、2底座、3液化天然气储罐、4竖板、5第一弹簧、6抵压垫板、7固定块、8安装腔、9限位滑槽、10轴套、11滑杆、12连接杆、13滚轮、14第二弹簧、15第一安装座、16第二安装座、17剪叉杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种车用液化天然气储罐的支撑装置，包括车座1，车座1的上表面上固定连接有固定块7，固定块7内开设有安装腔8，固定块7的上表面开设有与安装腔8连通的安装口，安装口内固定插设有轴套10，轴套10内插设有滑杆11，滑杆11与轴套10的内壁滑动连接，滑杆11的顶面固定连接有底座2，底座2内设置有液化天然气储罐3，车座1的上表面固定连接有竖板4，竖板4设置在底座2的右侧，竖板4靠近底座2的一侧设置有数个第一弹簧5，第一弹簧5远离竖板4的一端连接有抵压垫板6，抵压垫板6限制液化天然气储罐3过多地左右滑动，避免滑杆11被折断，抵压垫板6为橡胶材料制成，抵压垫板6远离竖板4的一侧开设有与液化天然气储罐3的端面相匹配的凹槽，使得抵压垫板6与液化天然气储罐3贴合紧密，对液化天然气储罐3的缓冲更好，抵压垫板6远离竖板4的一侧与液化天然气储罐3接触，使得滑杆11在轴套10内的往复滑动过程更平稳，第一弹簧5的数量为3-5个，第一弹簧5为压缩弹簧，使得抵压垫板6对液化天然气储罐3的限位更有力度，滑杆11的底面设置有第二弹簧14，第二弹簧14远离滑杆11的一端安装在安装腔8的内底部，滑杆11的两侧固定连接有连接杆12，连接杆12远离滑杆11的一端通过第一转轴活动连接有滚轮13，安装腔8内的两相对内侧壁上均开设有限位滑槽9，滚轮13与限位滑槽9的内底部接触，限位滑槽9的开口深度小于滚轮13的半径长度，底座2的底面对称焊接有第一安装座15，第一安装座15内通过第二转轴活动连接有剪叉杆17，车座1的上表面上对称焊接有第二安装座16，第一安装座15、第二安装座16和剪叉杆17均为表面涂有防锈层的不锈钢件，避免第一安装座15、第二安装座16与剪叉杆17锈蚀影响支护性能，剪叉杆17远离底座2的一端通过第三转轴活动连接在第二安装座16内。
本实用新型中，货车行进时车座1开始行进，当路面颠簸时，由于滑杆11在轴套10内的限位滑动以及剪叉杆17对底座2的支护作用使得底座2将受到的颠簸力转化为很小部分的水平方向作用力和大部分的竖直方向作用力，这其中很小部分的水平方向作用力在抵压垫板6的缓冲和第一弹簧5的缓冲下共同作用抵消，大部分的竖直方向作用力转化为滑杆11底面与第二弹簧14相抵在轴套10内往复滑动来抵消。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。