专利名称：一种制动器外壳总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动器外壳总成，尤其是机动车辆的制动器外壳总成。
目前的环涨式制动器可防抱刹、防跑偏、防打滑，还可自动补偿间隙。但该制动器外壳总成的制动器外壳座，用5毫米铁板经冲压成分离式的零部件，再组装成整体的制动器外壳座。由于受冲压工艺的限制，材料厚度不宜太厚，部件的局部结构和强度不够理想，分离式零部件联接后的整体强度和稳定性较低，造成制动器外壳总成刚性下降、抗弯强度较差。当汽车制动时，制动器易产生晃动和变形，噪音很高，使用性能不好；同时零部件疲劳程度增加，制动器寿命下降。
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种可增加制动器外壳总成刚性和稳定性，提高其使用性能的制动器外壳总成。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，一种制动器外壳总成，由底板、内箍和盖板构成，其特征在于底板和内箍铸造成一体式制动器外壳座，盖板通过紧固螺栓与制动器外壳座连接。由于制动器外壳座被铸造成一体，其整体刚性、强度和稳定性大为增加。
所述的制动器外壳总成，其铸造一体式制动器外壳座和外盖板之间有定位导向件，以保证制动片在制动时处于固定位置。
所述的制动器外壳总成，该定位导向件可以是方形棒，也可以是圆形棒。相关制动片由此被更好地沿制动器外壳圆周定位和导向。
所述的制动器外壳总成，其铸造方式制动器外壳座上开有通风孔以保空气流通，增加刹车时其自身以及内部部件的散热效果。
与现技术相比，本实用新型的底板和内箍铸造成一体式制动器外壳座，于其材料厚度不受限制，部件的局部结构和强度改善，且一体式结构使制动器壳总成刚性、抗弯强度都得以增强，由此减缓了汽车制动时的制动器晃动，使不发生形变，且易于散热提高了其使用性能，增强了其抗疲劳的能力，延长了制动器的寿命。
以下通过说明书附图进一步说明本实用新型并给出实施例。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的正面结构示意图。
如图所示，一种制动器外壳总成，由底板(3)、内箍(4)和盖板(5)构成，底板(3)和内箍(4)用铸铁铸造成一体式制动器外壳座，盖板(5)通过紧固螺栓(1)与制动器外壳座连接。铸造一体成型的制动器外壳座和外盖板(5)之间有定位导向件(6)。该定位导向件(6)为方形棒。铸造一体式制动器外壳座的底板(3)上开有通风孔(2)，底板(3)和盖板(5)上制动片对应处也可开有通风孔。
权利要求1.一种制动器外壳总成，由底板(3)、内箍(4)和盖板(5)构成，其特征在于底板(3)和内箍(4)铸造成一体式制动器外壳座，盖板(5)通过紧固螺栓(1)与制动器外壳座连接。
2.根据权利要求1所述的制动器外壳总成，其特征在于铸造一体式制动器外壳座和盖板(3)之间有定位导向件(6)。
3.根据权利要求2所述的制动器外壳总成，其特征在于该定位导向件(6)可以是方形棒，也可以是圆形棒。
4.根据权利要求1所述的制动器外壳总成，其特征在于铸造一体式制动器外壳座上开有通风孔(2)。
专利摘要本实用新型属于机动车辆的制动器外壳总成。目前的制动器外壳总成,用冲压工艺制成的零部件联接而成,整体强度不够,使用性能不好。本实用新型采用底板和内箍铸造成一体式制动器外壳座的结构,盖板通过紧固螺栓与制动器外壳座连接。由于其材料厚度不受限制,整体联接强度增加,使制动器外壳总成刚性、抗弯强度都得以增强,减缓了汽车制动的制动器晃动和形变,提高了其使用性能。
文档编号B60T1/00GK2392680SQ9921943
公开日2000年8月23日 申请日期1999年8月17日 优先权日1999年8月17日
发明者张泉明 申请人:张泉明