新型前悬置支架及其生产工艺的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种前悬置支架的结构及其生产工艺，尤其涉及一种新型前悬置支架及其生产工艺。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的不断提高，汽车作为日常交通工具越来越普及，汽车动力总成悬置支架是动力总成悬置系统的安全件和功能件，它的结构强度直接影响汽车的安全性。一方面，前悬置支架连接发动机与车身(或车架、副车架)，在汽车的各种行驶路况下，传递作用在动力总成上的一切力和力矩；另一方面，前悬置支架的一阶固有频率对车内噪声的影响也很大。
[0003]然而，现有技术中，为了增强前悬置支架的强度，通常增加其厚度，这样不仅浪费材料，同时也较重，并且由于设计的不合理，导致其一阶固有频率太低，在发动机的工作转速范围内，使得前悬置支架产生共振，从而增大车内噪声；另外，现有技术中的前悬置支架也较容易断裂，严重影响汽车的安全性。
【发明内容】
[0004]针对上述存在的问题，本发明提供一种新型前悬置支架及其生产工艺，以克服现有技术中的前悬置支架容易断裂导致严重影响汽车安全性能的问题，也克服现有技术中的前悬置支架由于设计不合理导致增大车内噪声的问题，从而既增强了该新型前悬置支架的强度，又使得其不易发生振动噪声，且不容易断裂，进而保证了汽车的安全性能；同时，该新型前悬置支架易于加工，生产工艺也简单，从而提高了生产效率，进一步的降低了生产成本。
[0005]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为:
[0006]一种新型前悬置支架，其中，包括:设有第一安装孔的两个倒圆角矩形底板，所述底板上焊接有U型支架，所述U型支架包括设有第二安装孔的斜板和与所述斜板连接的两个侧壁，所述斜板和两个所述侧壁一体成型，所述U型支架通过所述侧壁的底边焊接于所述底板上；
[0007]其中，所述侧壁的底边长度小于所述底板的长度，且所述侧壁的底边的一端与所述底板的一端对齐。
[0008]上述的新型前悬置支架，其中，所述侧壁的侧视结构为与所述底板相交的一边为弧形的“三角”结构。
[0009]上述的新型前悬置支架，其中，所述侧壁的弧形边的直径为80mm。
[0010]上述的新型前悬置支架，其中，所述底板的另一端上面向所述U型支架的内侧设有让位缺口。
[0011]上述的新型前悬置支架，其中，所述斜板和所述底板形成的夹角为48.3°。
[0012]上述的新型前悬置支架，其中，所述U型支架的两个侧壁之间的距离为58mm。
[0013]上述的新型前悬置支架，其中，所述底板的厚度为6mm。
[0014]上述的新型前悬置支架，其中，所述U型支架的斜板和侧壁的厚度为8_。
[0015]一种新型前悬置支架的生产工艺，其中，包括:
[0016]下料:用剪板机将钢板剪成条料；
[0017]落料成型和底板落料:用第一冲床和落料模具将所述条料冲出成型料坯；同时，用第二冲床和底板落料模具将所述条料冲出底板料坯；
[0018]冲孔:用第二冲床和冲孔模具在所述成型料坯和所述底板料坯上冲出安装孔；
[0019]弯型:用压力机和成型模具将所述成型料坯压成U型支架；
[0020]组焊:用焊机将所述U型支架焊接在所述底板料坯上得到初级前悬置支架；
[0021]去毛刺:对所述初级前悬置支架进行去毛刺工作得到中间前悬置支架，以使所述中间前悬置支架的边角圆滑；
[0022]表面处理:对所述中间前悬置支架进行喷漆处理，得到最终的前悬置支架。
[0023]上述的新型前悬置支架的生产工艺，其特征在于，所述第一冲床采用250吨冲床，所述第二冲床采用80吨冲床，所述压力机采用200吨压力机。
[0024]上述技术方案具有如下优点或者有益效果:
[0025]本发明提供的新型前悬置支架包括:设有第一安装孔的两个倒圆角矩形底板，底板上焊接有U型支架，U型支架包括设有第二安装孔的斜板和与斜板连接的两个侧壁，斜板和两个侧壁一体成型，U型支架通过侧壁的底边焊接于底板上，其中，侧壁的底边长度小于底板的长度，且侧壁的底边的一端与底板的一端对齐；从而克服了现有技术中的前悬置支架容易断裂导致严重影响汽车安全性能的问题，也克服了现有技术中的前悬置支架由于设计不合理导致增大车内噪声的问题，进而既增强了该新型前悬置支架的强度，又使得其不易发生振动噪声，且不容易断裂，进一步的保证了汽车的安全性能。
[0026]本发明提供的新型前悬置支架的生产工艺，通过下料、落料成型、底板落料、冲孔、弯型、组焊、去毛刺以及表面处理，从而使得该新型前悬置支架易于加工，简化了的生产工艺，提高了生产效率，从而降低了生产成本。
【附图说明】
[0027]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明及其特征、夕卜形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。
[0028]图1是本发明实施例1提供的新型前悬置支架的正面结构示意图；
[0029]图2是本发明实施例1提供的新型前悬置支架的右视图。
【具体实施方式】
[0030]下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步的说明，但是不作为本发明的限定。
[0031]实施例1:
[0032]图1是本发明实施例1提供的新型前悬置支架的正面结构示意图；图2是本发明实施例1提供的新型前悬置支架的右视图；如图所示，本发明实施例1提供的新型前悬置支架包括:分别设有两个第一安装孔01的两个倒圆角矩形底板101，底板101上焊接有U型支架102，U型支架102包括设有两个第二安装孔02的斜板1021和与斜板1021连接的两个侧壁1022，斜板1021和两个侧壁1022 —体成型，U型支架102通过侧壁1022的底边焊接于底板101上，并且侧壁1022的底边长度小于底板101的长度，且侧壁1022的底边的一端与底板101的一端对齐，而底板101的另一端上面向U型支架102的内侧设有让位缺口103;该新型前悬置支架的结构设计，在一定程度上增强了强度，并且采用焊接的方式，将U型支架固定在底板上，从而既增强了该新型前悬置支架的强度，又使得其不易发生振动噪声，且不容易断裂，进而的保证了汽车的安全性能。
[0033]在本发明实施例1提供的新型前悬置支架中，侧壁1022的侧视结构为与底板101相交的一边为弧形的“三角