，该控制模块输出提示符以根据客舱温度和车辆外温度调整风扇的电机的转速。
[0026]20.如技术方案16所述的车辆，其中，该至少一个通风孔包括多个通风孔，每个都具有多个导向件和孔口，该设定值包括这多个通风孔中每一个的多个导向件的每一个相对于这多个通风孔的相应每个通风孔的孔口的位置。
【附图说明】
[0027]下文将连同下列图形一起描述示范性实施例，其中，相同的数字代表相同的元件，并且其中:
图1是原理框图，示出车辆包括根据各个实施例的通风系统；
图2A是根据各个实施例的通风系统的示范性通风孔处于第一位置时的立体环境视图；
图2B是根据各个实施例的通风系统的示范性通风孔处于第二位置时的立体环境视图；
图2C是根据各个实施例的通风系统的示范性通风孔处于第三位置时的立体环境视图；
图3是数据流程图，示出根据各个实施例的通风系统的控制系统；和图4是流程图，示出根据各个实施例的通风系统的控制方法。
【具体实施方式】
[0028]下列详细说明本质上仅仅是示范性的并且不意图限制本发明或其应用和使用。此夕卜，不意图受到前述技术领域、【背景技术】、
【发明内容】
或之后的详细说明中出现的任何明确或暗示理论的限制。本文使用的术语"模块"指的是任何硬件、软件、固件、电子控制部件、处理逻辑和/或处理器装置，单独的或任何组合的，包括但不限于:专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享的、专用的或成组的)和存储器、组合逻辑电路和/或提供所述功能的其它合适的部件。
[0029]参照图1，车辆10包括通风系统12和人机接口 14。通风系统12向车辆10的一位或多位乘客提供热或冷空气。在一个例子中，通风系统12包括一个或多个通风孔16、风扇18、一个或多个传感器20和控制模块22。通风孔16、风扇18和传感器20中的每一个在互连结构24或易于数据、指令、电力等传输的装置上与控制模块22和人机接口 14通信。通风系统12还可以包括热或冷空气源或供给，连同必需的管道一起向风扇18供应热或冷空气以及从风扇18向通风孔16供应热或冷空气，这是本领域技术人员知道的。因此，应当注意的是，本文描述的通风系统12仅仅是示范性的，因为通风系统12可以包括任意数量的部件。
[0030]正如将下本文更详细描述的，控制模块22根据与车辆10的驾驶员和车辆10的乘客数量相关联的设定值控制风扇18的运转和与通风孔16相关的位置。正如能意识到的，控制模块22能够替代地实施为多个控制模块(未示出)，通风孔16和风扇18各有一个。仅仅是示范目的，控制模块22将论述为单个控制模块22，其控制多个通风孔16和风扇18。在一个例子中，当通风系统12以自动模式或其中控制模块22自动地控制车辆10的客舱内气候的模式运行时，控制模块22根据用户期望温度控制多个通风孔16和风扇18，这个期望温度可以是用户通过人机接口 14输入的。
[0031]继续参照图1并且参照图2A-2C，一个或多个通风孔16安置在车辆10的客舱中，并且每个都包括多个导向件26用于引导空气到客舱中。这些通风孔16可以在客舱内间隔开或者可以分组。换句话说，这些通风孔16在客舱内可以具有任何合适或期望的配置。在一个例子中，这些通风口 16包括四个通风孔(图1)，然而，这些通风孔16可以包括任意数量的通风孔。这些通风口 16可以安置成引导空气到客舱的任何期望部分，并且因此，这些通风孔16可以位于客舱内的任何期望位置，包括但不限于，仪表板，在客舱地板上或附近，在客舱顶蓬上或附近，客舱的一排或多排后座附近，等等。每个通风孔16响应于来自控制模块22的一个或多个控制信号来调整导向件26的位置而改变进入客舱的空气流的方向。在一个例子中，每个通风孔16包括机敏材料，其对电流起反应以调整导向件26的位置。在其它例子中，可以采用任何合适的装置以根据来自控制模块22的一个或多个控制信号改变每个通风孔26的导向件26的位置，包括但不限于，机械地连接到导向件26且响应于来自控制模块22的一个或多个控制信号移动导向件26的电动机(未示出)。
[0032]参照图2A-2C，每个通风孔16的导向件26是在许多位置之间可移动的。例如，如所示，导向件26在三个位置之间可移动，包括但不限于，相对于通风孔16的孔口 28成约45度(图2A)、相对于通风孔16的孔口 28成约90度(图2B)和相对于通风孔16的孔口 28成约135度(图2C)。在一个例子中，至少一个导向件26包括视觉指示器30 (图2B和2C)。视觉指示器30给车辆10的乘客提供对导向件26的位置的可视通知。视觉指示器30包括但不限于着色涂层和/或至少一个发光二极管(LED)。
[0033]另外，每个通风孔16可以包括用户输入源，包括但不限于滑片32。应当注意到，滑片32的使用仅仅是示范性，因为一个或多个通风孔16可以响应于其他类型的用户输入装置，包括但不限于按钮、语音识别、手势识别等等以调整导向件26的位置。在这个例子中，滑片32使得车辆10的乘客能够手动调整导向件26的位置。例如，滑片32可以连接到与相应一个通风孔16相关联的导向件26，这样，给滑片32的用户输入把导向件26移动到期望位置。滑片32的移动或导向件26的移动可以由传感器观测，其产生表明导向件26相对于孔口 28的位置的一个或多个位置信号并且传送这一个或多个位置信号给控制模块22。如将要描述的，接收到的根据给这一个或多个通风孔16的用户输入的一个或多个位置信号可以由控制模块22存储备用，例如，作为通风系统12的运行的设定值。
[0034]回看图1，风扇18与通风孔16连通并且输出一走星的空气给通风孔16。风扇18包括任何合适的风扇或鼓风机，其为通风孔16提供可调整量的空气输出。风扇18包括电机19。风扇18响应于来自控制模块22的一个或多个控制信号改变电机19的转速，由此改变从风扇18出来的空气输出量。电机19可以以多种转速运转，包括但不限于高和低。如本文将描述的，用控制模块22调整风扇18的电机19的转速可以降低风扇18消耗的能量。
[0035]一个或多个传感器20观测通风系统12和/或车辆10的状态并且根据观测到的状态产生传感器信号。在一个例子中，传感器20包括客舱温度传感器20’、外部或室外温度传感器20"，并且还可以包括观测风扇18的电机19的转速的电机转速传感器20〃’。应当注意到，这些传感器20’、20〃、20〃’仅仅是示范性的，因为能够采用许多传感器20，并且能够从其它来源例如通过建模获得由这些传感器20’、20〃、20〃’测得的一个或多个状态。
[0036]在不同的实施例中，控制模块22根据这些传感器信号、从与车辆10相关联的其他模块得到的输入、从一个或多个通风孔16得到的输入、从人机接口 14得到的输入中的一个或多个和本发明的方法控制通风系统12的运行。在一个例子中，控制模块22产生一个或多个控制信号以根据车辆驾驶员、车辆乘客数量、客舱温度、