驾驶员辅助系统的减速器接通要求或通过由司机操作输入设备来启动， 其特征在于， 监控所述转子(2)的转速和/或所述机动车的速度，并且与所述驾驶员辅助系统的减速器接通要求无关地或通过由司机操作输入设备，在所述转子(2)的预先给定的转速和/或所述机动车的预先给定的速度之下闭合所述分离离合器(11)。2.—种用于控制在机动车中的能经由分离离合器(11)机械脱离的液力减速器(1)的方法，所述液力减速器具有周转的带叶片的转子(2)和带叶片的定子(3)或具有周转的带叶片的转子(2)和与该转子相反方向周转的带叶片的反向转子，它们共同构造出在制动运行中填充有工作介质并且在非制动运行中排空工作介质的工作腔(7)，其中，所述反向转子(2)在制动运行中利用闭合的分离离合器(11)经由驱动系来驱动，或所述定子(3)在制动运行中利用闭合的离合器(11)静止地相对于固定的构件支撑，并且在从制动运行向非制动运行过渡时所述工作腔(7)排空并且所述分离离合器(11)断开， 其中，从制动运行向非制动运行的过渡通过驾驶员辅助系统的减速器切断要求或通过由司机操作输入设备来启动，而 从非制动运行向制动运行的过渡通过所述驾驶员辅助系统的减速器接通要求或通过由司机操作输入设备来启动， 其特征在于， 监控所述转子(2)和/或所述反向转子的转速和/或所述机动车的速度，并且与所述驾驶员辅助系统的减速器接通要求无关地或通过由司机操作输入设备，在所述转子(2)和/或所述反向转子的预先给定的转速和/或所述机动车的预先给定的速度之下闭合所述分离离合器(11)。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述机动车在速度减小的情况下达到停止状态之前，闭合所述分离离合器(11)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，只要没有检测到减速器接通要求、没有达到所述转子(2)和/或反向转子的预先给定的转速和/或所述机动车的速度或达到了所述机动车的停止状态，那么在所述液力减速器(1)的工作腔(7)排空工作介质的情况下实现所述分离离合器(11)的闭合，并且尤其是紧接着使所述工作腔(7)保持排空工作介质并且使所述分离离合器(11)保持闭合。5.—种用于控制在机动车中的能经由分离离合器(11)机械脱离的液力减速器(1)的方法，所述液力减速器具有周转的带叶片的转子(2)和带叶片的定子(3)或具有周转的带叶片的转子(2)和与该转子相反方向周转的带叶片的反向转子，它们共同构造出在制动运行中填充有工作介质并且在非制动运行中排空工作介质的工作腔(7)，其中，所述转子(2)在制动运行中利用闭合的分离离合器(11)经由驱动系来驱动，而在从制动运行向非制动运行过渡时所述工作腔(7)排空并且所述分离离合器(11)断开， 其中，从制动运行向非制动运行的过渡通过驾驶员辅助系统的减速器切断要求或通过由司机操作输入设备来启动，而 从非制动运行向制动运行的过渡通过所述驾驶员辅助系统的减速器接通要求或通过由司机操作输入设备来启动， 其特征在于， 当在所述机动车的停止状态下，所述工作腔(7)填充有工作介质时，在所述机动车的起动过程开始时，与驾驶员辅助系统的减速器接通要求无关地或通过由司机操作输入设备来闭合所述分离离合器(11)。6.—种用于控制在机动车中的能经由分离离合器(11)机械脱离的液力减速器(1)的方法，所述液力减速器具有周转的带叶片的转子(2)和带叶片的定子(3)或具有周转的带叶片的转子(2)和与该转子相反方向周转的带叶片的反向转子，它们共同构造出在制动运行中填充有工作介质并且在非制动运行中排空工作介质的工作腔(7)，其中，所述反向转子(2)在制动运行中利用闭合的分离离合器(11)经由驱动系来驱动，或所述定子(3)在制动运行中利用闭合的离合器(11)静止地相对于固定的构件支撑，并且在从制动运行向非制动运行过渡时所述工作腔(7)排空并且所述分离离合器(11)断开， 其中，从制动运行向非制动运行的过渡通过驾驶员辅助系统的减速器切断要求或通过由司机操作输入设备来启动，而 从非制动运行向制动运行的过渡通过所述驾驶员辅助系统的减速器接通要求或通过由司机操作输入设备来启动， 其特征在于， 当在所述机动车的停止状态下，所述工作腔(7)填充有工作介质时，在所述机动车的起动过程开始时，与驾驶员辅助系统的减速器接通要求无关地或通过由司机操作输入设备来闭合所述分离离合器(11)。7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，监控所述转子(2)和/或反向转子的转速和/或所述机动车的速度，并且在达到所述转子(2)和/或反向转子的预先给定的转速和/或所述机动车的预先给定的速度之前，完全闭合所述分离离合器(11)。8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，所述液力减速器(1)整合到引导冷却介质以冷却所述机动车的至少一个部件，尤其是驱动发动机、例如内燃机的车辆冷却循环回路中，使得所述冷却介质同时是所述液力减速器(1)的工作介质，并且在导入和/或结束所述机动车的停车过程之前不久、在此期间或在此之后立即总是以同样的预先确定的工作介质量填充所述液力减速器(1)的工作腔(7)，尤其是将所述液力减速器(1)的工作腔(7)完全填充以工作介质。9.根据权利要求1至8中任一项所述的方法，其特征在于，在所述机动车起动过程中检测所述工作腔(7)是否填充有工作介质，并且在检测到所述工作腔(7)排空了工作介质时断开所述分离离合器(11)。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，至少在所述机动车的起动过程中不断地检测所述工作腔(7)是否填充有工作介质，并且一旦检测到所述工作腔(7)排空了工作介质，那么就断开所述分离离合器(11)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于控制在机动车中的能经由分离离合器机械脱离的液力减速器的方法，液力减速器具有周转的带叶片的转子和带叶片的定子或具有周转的带叶片的转子和与转子相反方向周转的带叶片的反向转子，它们共同构造出在制动运行中填充有工作介质并且在非制动运行中排空工作介质的工作腔，其中，转子在制动运行中利用闭合的分离离合器经由驱动系来驱动，而在从制动运行向非制动运行过渡时工作腔排空并且分离离合器断开，其中，从制动运行向非制动运行的过渡通过驾驶员辅助系统的减速器切断要求或通过经由司机操作输入设备来启动，而从非制动运行向制动运行的过渡通过驾驶员辅助系统的减速器接通要求或通过由司机操作输入设备来启动。根据本发明的方法的特征在于，监控转子的转速和/或机动车的速度，并且与驾驶员辅助系统的减速器接通要求无关地或通过由司机操作输入设备，在转子的预先给定的转速和/或机动车的预先给定的速度之下闭合分离离合器。
【IPC分类】B60T10/02, F16D67/02, F16D57/04
【公开号】CN105263771
【申请号】CN201480032490
【发明人】维尔纳·亚当斯, 迪特尔·劳克曼, 阿希姆·门内, 拉维·沙德
【申请人】福伊特专利有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2014年4月15日
【公告号】DE102013009534A1, EP3003805A2, US20160084332, WO2014195050A2, WO2014195050A3...